テスラはどのようにしてより安く、より速く充電できる電気自動車を提供するのか

これらには、NCA (ニッケル-コバルト-アルミニウム)、NMC (ニッケル-マンガン-コバルト)、およびLFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)。メーカーは現在開発中です4680セル、より安価に生産および提供できるより高いエネルギー密度、特に将来のために使用する必要がありますモデル2。 2025年に登場するセダンが新しいバッテリーを選択しない限り。

これはアメリカのサイトのジャーナリストが示唆していることですブルームバーグ。後者は、テスラが自動車用の新しいバッテリーを開発するために中国の巨大企業CATLと協議中であると説明している。後者は特に次のことを要求するだろう。LFPテクノロジー、低コストで知られています。これらの新しいセルは、テキサスに本拠を置くブランドの新しい電気セダンに搭載されることになります。

これにより、非常に低い価格を表示できるようになります。25,000ユーロ未満。新しいものと真っ向から競争するには十分ですルノー 5 E-テック、シトロエン ë-C3あるいは未来さえもフォルクスワーゲン ID.2。しかし、この新しいバッテリーの利点はこれだけではなく、多くの利点があります。

テスラはすでに LFP バッテリーを使用しています: モデル 3 とモデル Y の推進バージョンに。ベルリンで製造されているテスラ モデル Y では、BYD が供給する LFP セルにより超急速充電が可能です。10%から80%になるまでに20分かかるから。アメリカのメーカーの他のバージョンの電気自動車では 25 ～ 30 分かかるのに比べます。

可能性がありますテスラは CATL の M3P テクノロジーを統合。このパックはロードも非常に速いため、4Cに達するはずの速度。つまり、バッテリー容量の4倍になります。同じく CATL によって設計された Shenxing テクノロジーと同様に、M3P アキュムレータも回復できる可能性があります。わずか10分で400キロメートル。容量が60kWhと表示されている場合、回収できる電力は240kWとなります。または、80 kWh バッテリーの場合は 320 kW。現在のテスラバッテリーの 170 kW と 250 kW と比較します。

この新しいバッテリーは米国で製造されるべきであり、より正確にはネバダ州にあるテスラ工場で。その後、CATL は独自の機械をメーカーに提供しますが、生産全体の管理はメーカーに任せることになります。