テスラは常に非常に強力な電気自動車を販売してきましたが、新しいテスラ モデル 3 パフォーマンスはその最新の証拠です。しかし、彼女は本物のスポーツウーマンなのでしょうか？トラック上でドライバーが手マン操作をしているビデオを信じるかどうかはわからない。この問題は以前から知られていました。ブレーキとバッテリーが急速に発熱し、性能が低下するというものです。
テスラの「民間」バージョンがブランドの生業である場合、「パフォーマンス」バージョンは常にその製品群に付属しています。そこにはモデル3も例外ではなく、その新しいバージョンである「ハイランド」も復活しました。さらにシャープなパフォーマンスバージョン– 少なくとも紙の上では。
最初のバージョンは顧客に提供され、顧客はこの新しい Tesla Model 3 Performance の実際の状態での最初のレビューを確認できるようになります。ユーチューバーミーシャ・チャルーディンドイツのニュルブルクリンクサーキットに持ち込んだのですが、すべてがうまくいきませんでした。
素晴らしい技術シートですが、既知の欠陥があります
この新しいパフォーマンス バージョンのテクニカル シートは印象的です。 460 馬力、3.1 秒で 0 ～ 100 km/h 加速、改良されたシャーシ、改良された「トラック モード」…それだけでも食欲をそそるには十分です。
ミーシャ・チャルーディンすでに同じサーキットでヒュンダイ Ioniq 5 N をテストできた人数週間前、最初の顧客の 1 人からコピーを借りて、限界まで押し上げました。
Cookie やその他のトラッカーを受け入れていないため、このコンテンツはブロックされています。このコンテンツは YouTube によって提供されています。
これを表示するには、YouTube によるお客様のデータの使用を受け入れる必要があります。この使用は、コンテンツの表示とソーシャル メディアでの共有を可能にし、Humanoid とその製品の開発と改善を促進する目的で使用される可能性があります。パートナー、あなたのプロフィールとアクティビティに基づいてパーソナライズされた広告を表示し、パーソナライズされた広告プロファイルを定義し、このサイト上の広告とコンテンツのパフォーマンスを測定し、このサイトの視聴者を測定します（もっと詳しく知る）
「すべてを受け入れる」をクリックすると、Humanoid およびそのパートナー。
同意はいつでも撤回できます。詳細については、ぜひお読みください。クッキーポリシー。
残念なことに、出発後わずか 5 km (サーキットの長さ 20.832 km) でブレーキから白煙が上がり始め、ブレーキ性能 (テスラによって検討されるはずでしたが) が崩壊しました。
バッテリーも高温になり、コース開始時の26.3℃から最後のストレートでは58.50℃まで上昇しました。その結果、提供できる出力は大幅に低下し、398 kW から 170 kW (541 馬力から 231 馬力) に低下します。残念なことに、テスラには長い間知られていた 2 つの欠陥があります。
「トラックパック」は必要ですか？
その証拠に、テスラは次のことを提案していました。« トラックパック »彼にテスラ モデル S チェック柄とりわけ、大型セダンのスポーツ用途にはるかに適した寸法のブレーキが装備されており、これにより、この有名なニュルブルクリンクでの素晴らしいパフォーマンス。したがって、そのようなパックはモデル 3 に搭載される可能性があります。
競争が激化すればするほど、ヒュンダイ アイオニック 5 N記事の冒頭でお話ししたことは、ハードルを非常に高く設定しています。特により高度なバッテリー冷却システム、非常に高いレベルのパフォーマンスを長期間維持することができます。
しかし、このテスラ モデル 3 パフォーマンスについてすべてが捨てられるわけではなく、ミーシャ チャルーディン自身も、動作、ドライビング ポジション、視認性において、これを少しも非難することなく認めています。したがって、可能性は存在しており、テスラにはそれを改善する余地が残されています。
Chiyoye 
Chiyoye