テスラのCEOイーロン・マスク氏は電気自動車の自動運転用LiDARセンサーに反対しているが、リー・オートの社長はこの件に関して彼にちょっとしたタックルを送っている。問題となっているのは、特別な技術を搭載した10分で充電できる電気自動車だ。
ここ数年、自動運転車の競争があらゆるメーカー間で本格化している。しかし、市場における先駆者の 1 つは、テスラを提供するオートパイロットシュールサモデルSほぼ10年間。それは彼のライバル全員にアイデアを与えたようです。
Li Auto は LiDAR を信じています
これは特に中国ブランドに当てはまります。中国ブランドもこの分野で非常に明確な進歩を遂げており、アメリカ企業と競争できる、あるいはそれを超えることができます。ヨーロッパではまだあまり知られていないメーカーが、この技術の開発に特に投資しています。それは約です李車現在、旧大陸には存在しませんが、今後数年以内に存在する可能性があります。
立ち上げた後者は、その電気ミニバン、メガ（10 分で充電する車）昨年、自動運転、特に次の 1 つの要素を強く信じています。LiDARセンサー。後者は通常、車の屋根に設置され、波を使用して環境を高精度に分析できます。このシステムは特に信頼性が高く、次のような他の多くのブランドで使用されています。ボルボ、メルセデスあるいはシュペン。しかし、逆に、すべての企業がそれを信じているわけではありません。
実際、テスラは現在、次のように知られています。このテクノロジーの使用を拒否する、古き良きカメラを好むイーロン・マスクによって拒否されました。にも採用されている視点新しいXpeng P7+前回のパリモーターショーで発表されました。一方、Li Auto 側では、依然としてこの技術を強く信じています。これは最近、専門サイトが中継したカンファレンス中に、ブランドの創設者でありボスであるリー・シャン氏によって確認された。CNEVポスト。
彼は言葉をかみ砕かず、さらにはイーロン・マスクへのちょっとしたタックル自動運転について。彼は次のように説明しています。もしマスク氏がすでに深夜に中国の別の高速道路を運転していたら、フロントにLiDARを搭載しておく選択もしただろうと思う」。彼はこう思い出します。中国は米国とは違います。中国で定期的に夜間に運転すると、テールライトが壊れた大型トラックを目にすることになります。テールライトが壊れた大型トラックが幹線道路に駐車されていることもあります。»。
2 つの異なる戦略
そして当然のことながら、この中国人実業家は次のように強調する。真夜中の照明のない環境では、カメラはせいぜい 100 メートル強離れたオブジェクトしか認識できませんが、LiDAR の検出範囲は 200 メートルです」。したがって、彼によれば、メーカーが次の機能を提供できるのはこのテクノロジーのおかげです。最大130km/hまでの自動緊急ブレーキ。彼は次のように締めくくっています。これが、当社が LiDAR を維持し続け、将来のモデルでも維持する基本的な理由です。»。
テスラは、カメラを使用した場合にのみ、最大 200 km/h までのアクティブ緊急ブレーキを提供することに注意してください。
しかし、彼はアメリカのライバルに対する自分の発言を限定し、次のように強調している。テスラも同様に安全性を重視しています」。しかし、彼は次のように信じています。マスク氏も理解しているはずだ中国の運転環境」とアメリカとは全く違います。しかし今のところ、テキサスに本拠を置くこのブランドの社長は戦略を変更するつもりはないようだ。したがって、LiDAR が範囲内の自動車に到着するのを見る準備はできていません。そして、たとえこれがプロトタイプが屋根の上にあるのが見られました。
このテクノロジーは特に私たちを驚かせました。Denza N7 のテスト中国では、混雑した深セン市で自動運転をテストすることができました。ただし、先ほど、LiDAR がスマートフォンに驚くべき影響を与える可能性があることも説明しました。カメラを「焼き付ける」、レーザーのせいで。しかし、これは依然として非常にまれですが、今年の少し初めにパリで私たちのジャーナリストの同僚の一人に起こりました。だから注意してください...
Chiyoye