私たちはデンザ N7 をテストしました。メルセデスと BYD によるテスラ モデル Y の競合製品で、非常に奇妙な充電を行います。

ほんの数年前、中国メーカーはヨーロッパ市場にはほとんど存在しない, 必ずしも評判が良いわけではありませんでした。そして正当な理由から、彼らは自国で非常に安い価格で販売するためにヨーロッパ車のデザインをコピーしたとして、時には当然のこととして、しばしば非難されました。

しかし、長年の経過と伝統的なメーカーとの提携により状況は大きく変わり、現在、これらのブランドはすでに確立されたブランドを揺るがすことさえあります。これは特に、BYD に当てはまります。電気では世界ナンバーワン2023 年の最終四半期にはテスラに先駆けて。

ヨーロッパに新しく上陸した後者は、すでに完全なラインナップを揃えています。イルカau唐を通過するシール。しかし、この中国のメーカーには、よりハイエンドな部門もあります。レクサスとトヨタ、ここではまだ販売されていません。それは約ですデンザ、これは実際、2010 年にダイムラー グループと形成された提携の結果です。

いくつかのモデルが日の目を見ましたが、販売台数はかなり期待外れであり、メルセデスタオルを投げることに決めましたが、BYDが若いブランドの90%を支配することになる。しかし、ドイツの会社は、特に大型の製品の開発に関して、中国のメーカーと協力し続けています。D9そしてN7。

そして、今日私たちが興味を持っているのはまさに後者です。フランスのプレビューでハンドルを握る。昨年初めに正式発表された電気クロスオーバーは、欧州ではまだ販売されていない。そして今のところ、この件に関してメーカーから具体的な日付はまだ発表されていません。

しかし、この新しいライバルは何ですか？テスラ モデル Y?それを確かめるために、私たちは簡単な試乗のためにハンドルを握り、この非常に有望な新製品のすべての特定の機能を発見することができました。

テクニカルシート

デザイン：主張しすぎないスタイル

この新しいデンザをすでに見届けていたら最初の公式写真ブランドによって出版されたこの本をきっかけに、私たちはついにその故郷に飛んで、実際にそれを発見する機会を得ました。そして、初めてそれに近づくときに少なくとも言えることは、それは実際には私たちが予想していたよりも印象深いということです。

電気クロスオーバーはかなり寛大な寸法を持っていると言わなければなりません。長さ4.86メートルまだ。比較のために、テスラ モデル Y の長さは 4.75 メートルです。一方、N7 は全高がわずか 1.60 メートルなので、とにかくダイナミックなスタイルとなっています。

そして、たとえ地上高が比較的高いままであっても、時代の精神を反映したシルエット、SUVからインスピレーションを受けています。ただし、ホイールアーチにかなり跡が残っているにもかかわらず、この車にはプラスチック製のサイドプロテクションが装備されていないことに注意してください。一方で、前後のシールドがかなり目立ち、全体に堅牢な印象を与えていることがわかります。

フロントでは、電動クロスオーバーは、2 つのデイタイム ランニング ライトを備え、一目でそれと認識できる特定の個性を与え、注目を集める外観を示しています。しかし、このデンザ N7 は全体的に非常に地味なままであり、やりすぎであることに疑問の余地はありません。

確かに、その全体的なデザインには飾り気がなく、前面の光学系は非常にクラシックなままです。エアインテークだけが少しダイナミックな空気を与えます。傾斜した屋根彼女の横顔を見たとき。車のリムもしっかりと固定されており、19インチと20インチで利用可能選択した仕上げに応じて、バージョンに応じてコンチネンタルまたはピレリのタイヤが装着されます。

後部では、電気自動車は非常に合意的で時代に沿ったものになることを目指しており、そのライトはすでに市場に出ている他のモデルを思い出させる幅広のライトストリップによって相互にリンクされています。

私たちは次の存在に注目します車体に組み込まれたハンドル、空気抵抗を減らすため。ただし、中国のメーカーはまだこの件については発表していない。Cx(抗力係数)彼の電気自動車の。車両の全体的なデザインを信じれば、後者は間違いなくかなり低いはずですが、テスラ モデル Y は値0.23。最後に、デンザ N7 の中国モデルには 7 色以上のボディカラーが用意されていますが、ヨーロッパに導入されるのが少し遅れても、これらのカラーが維持されることは間違いありません。

居住性：満足のいくサービス

これまで見てきたように、このデンザ N7 は、新型よりもさらに大きいため、ファミリーカーのカテゴリーに入る非常に余裕のある寸法を示しています。プジョー e-3008、できたこと数か月前に発見する。したがって、美しい赤ちゃんであることは、室内空間が期待に応えていることも示唆しています。

答えは「はい」です。これにより、潜在的な購入者、特に家族を増やすことを計画している人は安心するはずです。電気クロスオーバーのディスプレイホイールベースは2.94メートル、これは平均点が高く、機内に快適なスペースがあることを示唆しています。乗客は後部座席に快適に座っており、ヒーターが装備されているだけでなく、非常に快適です。

足元のスペースも頭上のスペースも同様に非常に満足です。合計すると、それ以下ではありません5人座れますデンザ N7 は、ドライバーだけでなく助手席の乗客にも適切に対応する方法を知っています。後者は、幅広い調整と優れたサポートを提供する電動シートの恩恵を受けます。ハンドリング中に試せたこと、特に敏捷性テストに誇りを与えてくれたこと。

中国のクロスオーバー車で乗客が贅沢に過ごせるのであれば、後者は容量の大きなトランクも備えています。480～1,200リットルシートを倒したところ。後者は背もたれを3段階で傾けることもできることに注意してください。

あなたもそれを知っておくべきです少しフランク（フロントトランク）73リットルもアクセス可能です。一部のメーカーが、たとえばテスラが提供するような非常に洗練されたプレゼンテーションを選択する場合、デンザはかなりクラシックなデザインを選択しましたが、それでも非常にモダンです。十分な理由があって、少なくとも 3 つの画面が見つかりました。これらの画面については、テスト中にもう少し詳しく説明します。

ダッシュボードのデザインだけでなく、ブランドの期待とポジショニングに完全に一致する知覚された品質も高く評価しています。デンザはメルセデスの土地、あるいはさらには高級メーカーになりたいと考えていることを忘れてはなりません。アウディ、とりわけ。

したがって、このデンザ N7 では快適さが不可欠​​です。フランスのメーカー Devial​​et が提供するオーディオ システム。後者は16人のスピーカーで構成されています音楽愛好家に満足していただけるサウンドを提供します。素材や調整も高品質で、全体的なサービスはヨーロッパのメーカーをうらやむようなものはまったくありません。特に、テストモデルのようにベージュやグレーなど、いくつかの色合いの室内装飾を選択できるためです。

インフォテイメント: 豊富な割り当て

上で少し説明したように、Denza N7 のダッシュボードには 3 つのスクリーンがあり、潜在的な顧客の好奇心を刺激することは間違いなく、ブランドのハイエンドな位置付けを裏付けています。最初のものを見つけます10.25インチパネル乗客専用で、乗客は数多くの機能やエンターテイメントにアクセスできます。

しかし、私たちが最も興味を持っているのは明らかに中央の画面です。対角線17.3インチテスラ モデル Y の 15 インチを上回ります。後者は、非常に現代的なプレゼンテーションを示し、西側のメーカーがうらやむようなものは何もない、ブランドのインフォテインメント システムを統合しています。

確かに、中国語の碑文は必ずしもシステムを完全に理解するのに役立つわけではありませんでしたが、それでも理解することはできました。使いやすさを高く評価するそしてその流動性。言葉の壁があるにもかかわらず、これが実現しました！嬉しいことに、接続性を利用することも可能ですApple CarPlayなどアンドロイドオート, これは、一部の人が思い切って取り組むのに役立つはずです。

全体として、技術にあまり詳しくない人を不安定にすることなく、ほとんどのマニアにアピールする、このうまく設計されたドライビングポジションの人間工学に敬意を表します。この Denza N7 では非常に成功した賢いミックスが施されています。小型の 10.21 インチデジタルハンドセット。後者は、運転に関するすべての情報を非常に明確に表示します。

しかし、それだけではありません。それは大きな問題とも関係しているからです。拡張現実ヘッドアップディスプレイ、特に速度とナビゲーションを示します。道路から目を離すことなく、運転をさらに実用的かつ安全にするのに十分です。

お分かりかと思いますが、Denza N7 はテクノロジーだけでなく快適性にも誇りを持っており、それはその非常に充実した装備によって裏付けられています。後者には以下も含まれます5G接続USB-A ポートのみUSB-Cスマートフォンを充電するために。車にも装備されています最大 50 ワットを供給する 2 つの誘導充電器。

車には次のようなナビゲーションが装備されていることも知っておく必要があります。Googleマップ, しかし、後者は中国ではアクセスできないことがわかっているので、これは明らかにそうではありません。インフォテインメント システムには次のような機能が搭載されています。クアルコムが提供するチップ、とも互換性がありますが、OTAアップデート(無線で) 遠く離れた場所で、次のようにテスラ特に。

の音声制御これも中国の電気クロスオーバーの装備の一部ですが、この最初のクイックハンドリングでは詳細にテストする機会がありませんでした。ただし、要求されると非常にうまく機能するようです。

運転支援: 驚くべき自動運転

自動車ニュース、特に BYD に興味がある方は、このメーカーが車に搭載されているテクノロジーを決して惜しまないことをご存知でしょう。そして論理的には、後者はDenzaのロゴが付いているモデルに見られますが、同社は中国企業のハイエンド子会社。N7 が運転支援に関して寛大な装備を提供していることを発見するのは驚くべきことではありません。電動クロスオーバーは、エントリーレベルから、標準装備される数多くの装備の恩恵を受けます。アダプティブクルーズコントロール速度超過警告なども含まれます。

引用することも必要なので、交通標識の認識、ブランドのウェブサイトに記載されているように、自動緊急ブレーキと前方、後方、側面の衝突警告を備えています。この車両には、車線維持支援、車線センタリングシステム、車線変更時の衝突回避装置も装備されています。

あまりにも邪魔にならずに、すべてが非常にうまく機能しているようです。特定のモデルで時々発生するような、いかなる種類の警告音によって運転が妨げられることもありません。しかし、実を言うと、運転支援装置は数多くあるため、すべてをリストするのは困難です。

Denza N7 が複数の仕上げで利用できる場合、すべての安全支援はエントリーレベルのバージョンで利用できます。次に、次のような特定の機能を利用するには、少し上がる必要があります。DiSus-A アダプティブ エア サスペンションハンドリングを向上させるシャーシベクトル制御。しかし、中国の電気自動車が非常に強いのは、レベル3に達する自動運転。自分たちでテストできない場合でも、ブランドのエンジニアが運転して、完全に安全な状態でテストする機会がありました。

そして、私たちが驚いたと言っても過言ではありません。デバイスが高速道路で非常に効果的である場合、たとえばテスラのオートパイロットたとえば、彼が私たちをとてもうれしく驚かせてくれたのは、特に街中でした。 45 分間の走行中、ドライバーは一度も制御を握る必要がなく、車は実際のさまざまな状況に適応することができました。ちょっと似ています米国テスラ FSD の。

印象的なパフォーマンスは、特に、LiDARセンサーBYD にと​​って初めてのことであり、システムはpuce Nvida Orin-X。サイトCNEVポストは、中国で今年中に都市自動運転が利用可能になるはずであることを示しています。

運転：快適さだけではない

この新しいデンザ N7 のすべての側面を発見できた後、いよいよハンドルを握り、その能力と道路での挙動をテストする時が来ました。ただし、先に進む前に、電気クロスオーバー後者にはいくつかのバリエーションがあるため、これは必要です。

1 つ目は 1 つのエンジン、つまり 2 つの駆動輪を備え、出力 230 kW、つまり 312 馬力、トルク 360 Nm を発揮します。 2 つ目は、各車軸に 1 つずつ 2 つ目のモーターを追加し、出力は 390 kW 以上に達します。これは530馬力に相当します最大トルクは670 Nmで、ハンドリング中にこの変化をテストすることができました。

後者は気づく0から100km/hまでわずか3.9秒市場にあるすべての電気自動車と同様に、瞬間的なトルクによる非常に鋭い加速の恩恵を受けます。しかし、デンザ N7 は実際にはスポーツカーであることを意図したものではなく、快適さと魅力的な多用途性に重点を置いています。これは特に、道路の凹凸を非常にうまく平滑化し、乗員の背中を保護する Disus-A アダプティブ サスペンションのおかげです。

ステアリングも非常に柔軟で、少し安定性に欠けますが、日常の運転には重宝します。しかし、テスト中に確認できたように、それほど深刻なものはなく、車をテストすることができました。いくつかの敏捷性テスト。

そして後者は非常にうまく機能し、非常に限られたボディロールを示し、説得力のあるハンドリングを楽​​しんだ。これは特にバッテリーが床下に配置されているためで、これによりクロスオーバーは非常に低い重心を維持できます。これまで見てきたような高速回避状況であっても、健全で非常に安心できる動作を提供します。テスト中は地面が濡れていたにもかかわらず、これが実現しました。

この車両には以下の機能が装備されていることにも注意してください。回生ブレーキ、市場に出回っているほとんどの電気自動車と同様、日産リーフにプジョー e-2008、ブレーキの使用が減り、運転がスムーズになります。

新型デンザN7のベースとなっているのは、e-Platform 3.0の技術基盤BYD が社内で開発したもので、非常に興味深いことが判明しました。そして、これは車の重い重量が依然としてカーブで感じられますが、後者はそれ以上の強度を示しているためです。秤に載せると2.66トン、大容量バッテリーのため、これについては少し後で説明します。

全体的に見て、この車は興味深い機能を備えており、ヨーロッパのハイエンドのライバルと比較して恥ずべき点は何もありませんが、そのダイナミズムを忘れることなく、その優れた多用途性と快適性で魅了します。中国からのこの非常に興味深い販売提案は、一言で言えば両方の長所を兼ね備えています。

自律性、バッテリー、充電: 高速かつ効率的

たとえば Tesla など、一部のメーカーがバージョンに応じて複数のバッテリー容量の選択肢を提供することを選択した場合、これは Denza の場合には当てはまりません。確かに、そして同様にステラ1つのサイズのみを提供しますプジョー e-208auジープ アベンジャーを通過するDS3 イーテンス、N7には選択肢がありません。唯一蓄積 LFP (リチウム - リン酸塩)91,392kWhの容量を使用して最近受賞歴のある Blade LFP テクノロジーエンジンに関係なく、電気クロスオーバー範囲で利用できます。

もちろん、大容量バッテリーが使用できないことはわかっていても、企業が生産中にコストを節約できる選択です。紙の上では必ずしも理想的ではない。

これは重量の増加と密接に関係しており、消費量も増加します。それにもかかわらず、新しいデンザ N7 は非常に高い自律性を備えているので安心できます。630キロから702キロの間。ただし、これらの数値は次のように理解されますので注意してください。サイクルシノワ CLTC、WLTPよりもはるかに楽観的です。むしろ、ヨーロッパの承認を得て、535 ～ 596 キロメートルを走行できることを期待してください。バッテリーのサイズを考えると、それほど大きくありません。

しかし、これは依然として非常に満足のいくものであり、ほとんどのドライバーは思い切って運転する準備ができているでしょう400キロを超える車の場合自主性の。特に、車には回生ブレーキのおかげで少しのエネルギーを回復できるため、装備されていないように見えますが、ワンペダル運転。

負荷も非常に重要であることはわかっていますが、この点はこの N7 で特に顕著です。そして、正当な理由から、後者はそれ自体を備えていませんが、2つの充電ポート、両側に1つずつ。彼が現金化するのに十分な額最大230kWの電力直流で充電しながら、単一のソケットで最大 150 kW を供給します。

デンザは 2 つのソケットを使用して、15 分で 350 km の自律性を回復できると発表しました。または 10 ～ 60% に相当します。次に、30 分のマークを 10 ～ 80% 下回ると想定します。ただし、1 回のテイクでは、他の BYD モデルと同様に、この演習の所要時間は約 40 分であると考えられます。

この車はわずか 15 分で最大 350 キロメートルの自律走行距離を回復でき、わずか 4 分で約 100 キロメートルを節約できます。この車両には装備されていませんのでご注意ください。ルートプランナー今のところは可能ですが、少し後に無線 OTA アップデートを通じて行われるはずです。

また、この車には標準装備されていることに注意してください。ヒートポンプ空調が必要な夏と冬に消費量を削減できます。特に注目されるであろうデバイス長旅の際に役立ちます。私たちの取り扱いは非常に短かったため、実際の状況でのデンザ N7 の消費量を正確に把握することはできませんでした。

ただし、メーカーは回転平均を発表しています約14.5kWh/100km混合サイクルで。しかし、注意してください、それは再び中国のCLTCサイクルにあり、少し楽観的すぎます。比較のために、75 ～ 80 kWh のより小型のバッテリーを搭載したテスラ モデル Y は、中国の CTLC サイクルで 688 km の航続距離を発表しています。したがって、約 15% の高い消費を期待する必要があります。

価格、競争力、入手可能性

現時点では、Denza N7 はありません。フランスではまだ販売されていない、そしてその価格帯を知るまでにはまだ待つ必要があります。特に、ここで販売されている仕上げが中国ですでに提供されているものと完全に同一ではない可能性を排除できないためです。

それにもかかわらず、メーカーのウェブサイト母国でのクロスオーバーの価格が表示されているので、ちょっとしたヒントが得られます。フランスでは間違いなくもっと高いだろうが。数える必要がある301,800元（39,020ユーロ）エントリーレベルの後輪駆動バージョンの場合、航続距離は 702 キロメートルです。すぐ上にあるバリアントの価格は 319,800 元 (41,347 ユーロ) からで、これも推進力と同じ自律性を備えています。

全輪駆動のメリットを享受するには、3 番目のバージョンを選択する必要があります。321,800元から(41,605ユーロ)。この場合、自律性は 630 キロメートルにまで低下します。その後、価格帯は 339,800 元 (43,933 ユーロ) のバージョンと 349,800 元 (45,226 ユーロ) のバージョンに拡張され、同じ技術的特性を共有します。

最後に、範囲は次のように完了します。Nスポーツバージョンこれには、379,800元（49,104ユーロ）の入場券が表示されます。メーカーがヨーロッパで同一のレンジを維持するのか、それとも生産コストを節約するためにレンジを簡素化することを決定するのかはまだ分からない。

Denza N7 は対象外となりますのでご注意ください。エコボーナスの対象外です、中国で生産されているため。ただし、BYD が次のことを計画していることはわかっています。ヨーロッパに工場を設立するおそらくいつか電気クロスオーバーの組み立てに対応できるようになるでしょう。後者は当然のことながら、42,990 ユーロから始まるテスラ モデル Y の土地を探しています。4,000ユーロのエコロジーボーナス差し引かれません。電気SUVのディスプレイ航続距離は455キロメートルWLTPサイクルに従ってください。しかし、テストモデルの競合相手はこれだけではありません。これも競合することになるルノー シーニック E-テック、できることミュンヘンショーで発見。

後者が始まります34,990ユーロからエコロジーボーナスとして 5,000 ユーロがすでに差し引かれています。 170馬力のパワーを発揮し、WLTPで430キロメートルの航続距離を実現します。さらにニュースでは、プジョー e-3008このN7にとっても大きなライバルとなるだろう。入場券 46,990 ユーロ, ボーナスは引かれません。この価格でフランスの電気 SUV が登場73kWhのバッテリー、航続距離は527キロメートルで、最高出力は210馬力です。