2 つの充電ステーションが必要なメルセデスと BYD の電気自動車、デンザ D9 を試してみました。

ヨーロッパ市場にますます多くの中国メーカーが進出していることは承知しています。そして場合によっては、これが本当の成功をもたらすこともあります。MG、しかしそれだけではありません。私たちも考えますBYD、になったばかりでもあります電気分野でナンバー1、僅差でライバルを追い抜いたテスラ。

そして、同社は明らかにそこで終わるつもりはなく、準備を進めているので、シールUの発売、私たちが持っている最近試すことができました。しかし、それだけではありません。近いうちに子会社の 1 つを旧大陸に戻す必要があるからです。それは約ですデンザ、間もなくヨーロッパで販売される可能性があります。

記録のために、このブランドは2010年に誕生しました中国の深センに拠点を置くBYD製。しかし、後者はこのプロジェクトに一人で参加したわけではありません。ダイムラーグループ、特に所有しているメルセデスの一部と同様に頭いい。書類上は非常に有望なパートナーシップだったが、ドイツのグループが船を飛ばすことを決めたため、最終的にはあまりうまくいかなかった。経営の90％をBYDに委ねる。しかし、彼は完全に諦めたわけではなく、中国人パートナーとのコラボレーションを続けている。

したがって、この文脈では、デンザ D9、2022年10月に正式に発表された大型電気バン。しかし、それとは異なり、パリモーターショーへの旅には至りませんでした。唐の世界、彼その他第3幕。ついにミュンヘンに到着しましたこの新人はヨーロッパで最初の一歩を踏み出しました、デンザが間もなく到着することを発表しました。

ちなみに、ハイエンド部門では N7 も販売しており、最近試用することができました。しかし、私たちが新型 D9 の特徴、特に走行性能を知るためにステアリングを握ったのはドイツではなく中国でした。少なくとも言えることは、この車両は非常に興味深く、将来性があるということですが、現時点では何もありません。欧州市場には本当の競争はない。それは永遠に続くはずがない...

テクニカルシート

デザイン: 非常に印象的なバン

あなたが小型車愛好家であれば、どうぞお勧めします。逆に、Denza D9 が面白くないというわけではありませんが、何よりも、サイズの点で機能が半分であるとは実際には言えないからです。実際、この電気バンを発見したときに最初に驚かされるのは、控えめに言ってもそのサイズです。長さは5.25メートルです幅1.96メートル、高さ1.92メートル。

非常に美しいこの車両は、何よりも中国の大都市の大動脈、あるいはブランドがいつかそこに設立することを決心した場合には米国でも使用することを目的としています。一方、D9 は一見すると、ヨーロッパの小さな街路にはあまり適していません。

これは、メルセデス製のものを除いて、このタイプの大型バンをあまり見かけない理由でもあります。特にEQVを売りにしている企業私たちのところで。さらに、私たちのテストモデルは電気エンジンも搭載した Vito と多くの要素を共有しているため、スター付きブランドが実際に誕生するのはそれほど遠くありません。

しかし、ウォルフガング・エッガー率いるブランドのデザインチームは、アルファロメオなどアウディ2台の車両間の直接的な関係が何も明らかにされないように機能しました。しかし、D9 に戻りましょう。特に際立っているのは、とても堂々とした正面顔です、クロームグリルが付いています。しかし、製造時に汚染を引き起こすため、ヨーロッパではますます軽視されている素材です。

とりわけ印象的なデザインを好む中国人顧客を魅了するために、したがって、非常に主張的なスタイルに焦点を当てています。しかし、これは地味な車、特に主にプロ向けのハイエンドモデルを好む傾向にある欧州の購入者にとってはそれほど魅力的ではないと思われる。しかし、金属要素と大きなフロントヘッドライトを備えたこの電気自動車は、それほど洗練されたものではありません。

横から見ると、明らかに非常に巨大なシルエットを示しており、完全に垂直なテールゲートのように、非常に真っ直ぐなルーフラインを備えています。に基づいていることに注意してください。18インチリム空気力学を最適化するように設計されたデザインの恩恵を受けるだけです。

ただし、Cx(抗力係数)現時点ではメーカーから車両の詳細はまだ発表されていません。これがかなり高いことは間違いありません。非常に垂直な前面、空気中への浸透を促進しません。

リアは非常に重厚なデザインとなっていますが、全体にオリジナリティをもたらしている軽快なデザインが高く評価されています。電気バンのカタログに掲載されているボディカラーは、合計で 3 色のみです。ブランドのウェブサイト、濃い青、黒、白になります。 DM-I プラグイン ハイブリッド バージョンでは、2 つの追加カラーが提供されます。

居住性: ローリングプライベートジェット

このデンザ D9 の外観を見学した後は、今度は乗車してみましょう。最も興味深いのは内装、特に後部座席だからです。これらへのアクセススライドドアを通して行われますこれにより、車両がすでに多くのスペースを占有しているにもかかわらず、必要なスペースを制限することが可能になります。

その後、文字通りバンに乗らなければなりませんが、そのバンの地上高は非常に高く、たとえば高齢者にとってはアクセスが容易ではない可能性があります。でも、このステージが終わったら、それぞれの席に座れるのはなんと嬉しいことでしょう！これらは約束を守り、非常に快適です。よくパッドが入ったシート。

設定は明らかに電気的なものであり、小さなタッチリモコン暖房やマッサージなどの追加機能にもアクセスできます。座席も換気されているため、テストを続行するために立ち上がるのが困難だったことに注意してください。

当然のことながら、足元のスペースは非常に広く、特に乗客のために小さなフットレストも備えられているため、非常に高い屋根クリアランス。もちろん、シート同士がくっついていないので肘を置くスペースも確保されています。なお、3列目シートも用意されており、合計6名が乗車できる。

後者に座っている乗客も快適に座ることができますので、ご心配なく。フロントでもリアでも十分な収納スペースがあり、小さな冷暖房コンパートメントもあります。我々も試したヤンワンU8その過程で。

言うまでもなく、トランク容量も通常構成で410リットルと非常に豊富です。2,310リットルに達することもある最後の 2 列が折りたたまれたら。機内での長期旅行でもすべての持ち物を簡単に持ち運ぶのに十分です。特に、バンではドライバーも非常に快適な座席で癒されます。

ドライビングポジションは幅広い調整が可能で、シートを固定したままでも道路をはっきりと見ることができます。加熱、換気、マッサージ選択した仕上げに応じて。プレゼンテーションはエレガントで、素材は非常に高品質で、革張りが標準装備されています。

最上級バージョンでは、キャビン全体にさらに高級なナッパレザーが施されています。仕上がりは納得ですそしてヨーロッパの基準を羨むようなことは全くなく、むしろその逆です。中国車を未だに低価格で安価な車と見なしている邪悪な舌を黙らせるには十分だ。なぜなら、ここではまったくそうではなく、むしろその逆だからです。

インフォテインメント: 必要なものすべて、そしてそれ以上のもの

このデンザ D9 が提供する快適性を、特に後部座席の乗客にとって王様のように扱うことができました。しかしここで、車載技術、特にそのインフォテインメント システムに少し焦点を当ててみましょう。一見したところ、後者はかなり単純です。電気バンはスクリーンを取り外すことをまったく目的としておらず、むしろその逆であり、むしろ賢明ですらあります。

ただし、横型の大型タッチスクリーンを搭載しており、テクノロジーを無視しているわけではありません。対角15.6インチ。のそれに非常に近いテスラ モデル 3とりわけ、BYDモデルとは異なり回転しません。

後者が乗り出すデンザリンクシステム5Gによって設計された HarmonyOS ではありません。ファーウェイ、最近ベールを脱いだSU7セダンより。逸話のように見えるかもしれないが、数か月前に噂があったため、実際にはそれほど正確ではありません両社のパートナーシップ。しかし後者は、少なくとも現時点では決して実現していないようだ。

いずれにせよ、中国のメーカーが社内で設計したテクノロジーは、全体的にかなり説得力があります。モダンなグラフィックス。たとえ完全に中国語で書かれたテキストが私たちの作業を容易にするものではなかったとしても、使い方は概して簡単です。

で示されているように、エントリーレベルから標準装備されています。オンラインコンフィギュレーター, このシステムには、ナビゲーションや5G接続などの多くの機能が装備されています。ただし、対応していないようですApple CarPlayなどアンドロイドオート、しかし、次のような利点があります。OTA (無線) アップデート遠くから。

このタッチスクリーン パネルは、運転に必要なすべての重要な情報を表示する 10.25 インチのデジタル インストルメント パネルにも関連付けられていることに注意してください。それは、12インチヘッドアップディスプレイこれにより、ドライバーは速度を監視するために道路から目を離す必要がなくなります。後部座席の乗員も、前席のヘッドレストに設置された 2 つのスクリーンの恩恵を受けられます。

これらは、標準で付属する第 3 および最終トリム レベルでのみ利用可能です。電気バンにも6台ありますポート USB-C、および 3 つのスペース誘導充電スマートフォンの場合、前面に 1 つ、背面に 2 つあります。これらは最大 50 kW を供給できます。

車両にも装備されていますインテリジェントな音声制御自然な音声を認識できるようになります。残念ながら、後者を詳しくテストする機会はありませんでした。さらに、専用アプリケーションと互換性があり、エアコンの遠隔管理や充電も可能です。

運転補助具: 豊富なリソース

デンザはハイエンドブランドであり、そのことは、N7 であれ D9 であれ、機能が満載の同社の車の技術装備に明らかです。運転支援に関しても同様で、電動バンは中途半端な対応ではありません。それは良いことだ。なぜなら、家族や顧客をプロ用に運ぶために、何よりも安全な車を探している購入者を安心させるはずだからだ。利用可能な 3 つの仕上げからどの仕上げを選んでも、Denza D9 は次のことを提供します。完全以上の寄付、多くの要素が標準で提供されています。

明らかに、現在大多数のメーカーが採用しているかなり従来型のテクノロジーが存在します。その中からいくつか挙げてみましょう交通標識の認識あるいは死角監視さえも可能です。

しかし、明らかにそれだけではありません。電気バンには最初のトリムレベルから次の機能も標準装備されています。アダプティブクルーズコントロール前方および後方からの衝突警告も表示されます。車線維持支援も言うまでもない。ただし、踏切警報や遠隔制御の自動駐車機能を利用するには、最も高価なバージョンを選択する必要があります。

特に私たちに思い出させるのは、モード スマート サモン シェ テスラこれにより、誰もハンドルを握ることなく、車の外側から操作することができます。しかし、テクノロジーを愛する顧客を喜ばせる本当の朗報は、レベル2の自動運転Denza Pilot は、新しい D9 の標準装備の一部でもあり、存在するはずです。次のジュネーブモーターショーで2月末に。

一方で、自動車線変更などを含む L2+ レベルの恩恵を受けるには、やはり最も高価なバージョンを選択する必要があります。しかし何よりも、古い車の自動運転は、テスラのFSD（完全自動運転）のようなもの。

このデバイスが機能するためには、5ミリ波レーダー12 個の超音波レーダーと Nvidia Drive Orin プラットフォーム。ただし、ハンドリング中にこのテクノロジーを路上でテストする機会はありませんでした。ただし、後者の方が論理的に近いはずですN7 のそれは本当に驚きました。

車はできました自分でレーンを選ぶ高速道路での走行や街中での危険管理に最適です。 D9 が旧大陸に到着したときに、D9 の自動運転を試す機会が得られれば幸いです。

運転：快適ではあるが、クッション性はない

Denza D9 が利用可能な場合プラグインハイブリッドと100%電気バージョン特に後者が私たちにとって最も興味深いものですが、ヨーロッパへのルートを作る唯一のルートであることは除外できません。ブリュッセルが計画していることを記録のために思い出します。サーマルカーの販売を禁止する2035 年以降、旧大陸全体にハイブリッドが出現し、デンザも論理的には例外ではないはずです。

バンの電動レンジには、2 輪駆動と 4 輪駆動の合計 2 つのバージョンが用意されています。最初の主張230 kW、または 312 馬力以上、フロントに取り付けられたエンジンから発生し、トルクは360 Nmで表示されます。

最もハイエンドのモデルは 2 つのエンジンを搭載しており、したがって全輪駆動であり、後軸に 2 つ目のユニットが追加されています。後者は 45 kW、つまり 61 馬力と 110 Nm のトルクを発揮します。累計275kW（373馬力）そして470Nm。

この構成では、0 ～ 100 km/h が達成されます。わずか6.9秒、車両の重量が約 2,690 ～ 2,785 キロであることを考えると、これはかなり名誉なことです。かなりのウェイトであり、もう少し下で見ていきますが、これは明らかに消費に影響を与えます。そして明らかに、そのような値を使用すると、全体的に不快でぎこちなく、少し気の利いた動作が論理的に予想される可能性があります。

しかし、これは実際にはそうではなく、取り扱い中に私たちが確認できたように、特に次のことが可能になりました。電気バンの敏捷性をテストする。もちろん、マシンのサイズとその厚皮的な重量のため、真にダイナミックな動作を期待するべきではありません。しかし、たとえコーナーでボディのロールが残っていたとしても、車両が非常に説得力があり、安心感を与えることが証明されたので、私たちはそれでも嬉しい驚きを感じました。

柔軟なステアリングを高く評価しますしかし、サスペンションと同様に、正しいフィードバックを提供するのに十分な一貫性があります。後者が本当に典型的な快適さであるとすれば、D9 はあまりにも不格好ではなく、吐き気を催すこともありません。

これは、主に人を運ぶことを目的とした車両にとって非常に良い点です。と回転半径は11.9メートルと表示されます、電気バンは美しい赤ちゃんのままですが、それでも驚くほど扱いやすいです。街中での操縦や運転が容易になる、真の資産です。

注意してください。回生ブレーキは標準装備の一部です。ドライビングモードセレクター少なくとも 4 つの構成、つまりスタンダード、エコ、スポーツ、スノーが含まれます。一方、この車にはまだ装備されていません。ワンペダル運転, 多くのモデルの場合と同様です。ただし、これは後で発生し、問題の対象となる可能性があります。リモートOTAアップデート。

自律性、バッテリー、充電

選択したバージョンに関係なく、電動 Denza D9 には BYD が社内で開発した Blade テクノロジーを使用した単一のバッテリーが搭載されています。最近、Electrifying New Car Awards の審査員によって受賞されました後者には、耐性をはじめとして多くの利点があります。特に侵入テスト中。実際、過熱や爆発のリスクが低く、事故の際に有利になります。セルがシャーシに直接統合されているため、CTP (セル・トゥ・パック) 設計では状況が複雑になる可能性がありますが、これは当てはまります。これにより、私たちのようにわずかな衝撃があった場合でも、車がスクラップ場に送られる可能性があります。以前の記事で説明した。

Denza D9 バッテリーはchimie LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)容量は 103 kWh であり、これが車両の重量の重さを説明しています。ただし、私たちはそれを知っています非常に大きなパックが必ずしも良いとは限りません、これにより消費も増加し、自律性が損なわれるためです。

エレキバンのものも付属600キロから620キロの間、中国の CLTC サイクルに従って理解される値であり、欧州の承認よりも大幅に厳格ではありません。これは、むしろ 510 ～ 527 キロメートルの間になります。サイクルWLTP。特にこの車両は非常に急速な充電にも対応しているため、これはドライバーを安心させるのに十分です。

ただし、ブランドのウェブサイトには、それができないと明記されています。直流で166kWのみを収集、これはそれほど高くなく正しいです。はい、でもほら、Denza D9 は実際には2つの充電ソケットを装備、同時に使用できます。これにより、わずか 15 分ほどで最大 230 キロメートルの自律性を回復することができます。

これは、約 30 分で 30% から 80% に移行するには、並んでいる 2 つの空き端末を見つける必要があることを意味します。それ以外の場合は、電力を 2 で割る必要があり、したがって時間がほぼ 2 倍になります。

しかし、それだけではありません。この車両には、双方向充電、電子機器を充電ソケットに直接差し込むことで、電子機器を充電したり電力を供給したりできます。メーカーはこの場合、次のように指定しています。電力は最大6kWです。これは、この機能を提供するほとんどの車のほぼ 2 倍です。

さらに、Denza D9 はエントリーレベルにあるおかげで消費を最適化します。ヒートポンプ、 しかし長い旅行の場合にのみ役立ちます。車両の消耗を測定するのに十分な期間テストする機会がなかった場合、車両は回転するはずです。約18.4kWh/100km混合サイクルではありますが、後で長時間のハンドリング中にこれを確認する必要があります。

価格、競争力、入手可能性

Denza D9 が間もなくヨーロッパに到着するとしても、特にフランスが優先事項ではなく、ノルウェーやオランダなどの国々が優先される可能性があるため、まだ少し忍耐を示す必要があります。現時点では、旧大陸の価格は発表されていませんが、中国で表示されているものよりはるかに高い母国では電気バンが始まる395,800元から, 現在の為替レートに基づくと、これは 51,595 ユーロに相当します。この価格で、312 馬力と 620 キロメートルの CLTC 自律走行を備えた二輪駆動バージョンを手に入れることができます。

中間バージョンの価格は435,800元（56,810ユーロ）です。後者は全輪駆動で 373 馬力を発揮し、航続距離は 600 キロメートルと表示されます。最後に、最もハイエンドのバージョンです。特に次のものが含まれます。L2+自動運転は入場券を46万5,800元（6万721ユーロ）で発表した。

ただし、ヨーロッパで発売されると価格が大幅に高くなるので注意してください。輸入手数料が多いため。

現時点では、Denza D9 は、長年にわたって開発が始まっているとはいえ、市場にはまだ多くの競合他社が存在しません。今でも引用できますが、ジーカー009、その出力は543馬力で始まり、CLTCサイクルによると航続距離は822キロメートルと発表されており、これにより約700キロメートルのWLTPが得られます。

バンの価格は58万8,000元（7万6,650ユーロに相当）から。どちらも新しいものと競合しますボルボ EM90これは、009 と同じプラットフォームを共有しています。これは 200 kW エンジン (約 268 馬力) を備えており、中国の CLTC 承認サイクルによると 738 km の航続距離が約束されています。

これはほぼ次のように対応します650キロメートルWLTP。価格は最も安いバージョンで81万8000元、つまり約10万5000ユーロだ。しかし、後者がいつかヨーロッパに到達するかどうかはわかりませんが、その可能性は排除できません。

Denza D9 も旧大陸での発売日は発表されていませんが、メーカーが希望すればかなり早く発売される可能性があります。車両はすでに準備が整っており、中国で販売されています。ただし、彼はその恩恵を受けることはできません。4,000ユーロのエコロジーボーナスで生産されていない限り、未来のBYD工場間もなくハンガリーで建設が開始される予定だ。