新品の電気自動車がスクラップ場に行き着く驚くべき理由

そして電気自動車はますます成功を収めています、彼らは依然として次のような特定の障害に直面する必要があります。熱モデルよりも価格が高い。しかし、最近の研究では、使用あたりのコストが低いことが証明されています、 その間リチウムの価格の下落価格の下落を引き起こす可能性があります。燃料よりも安価な充電に加えて、保険料も一般的に安くなります。

早期処分

しかし、アメリカの代理店から中継された数人の専門家は、ロイター警鐘を鳴らしている。確かに、一部の電気自動車は事故後に廃車になる可能性がある、大きなダメージはなく、ほぼ新品です。しかし、どうしてそんなことが可能なのでしょうか？これはすべて、特定のモデルに搭載されているバッテリーのせいです。

実際、一部のメーカーが自社の車両に以下の機能を装備すると、互いに独立して変更できるモジュール、交換できないパックを選択する人もいます。これは特に次の場合に当てはまります。テスラ モデル Y、バッテリーは取り外しできません。セルは断熱フォームで覆われています。その結果、衝撃によって後者がわずかに損傷した場合には、バッテリー全体を交換する必要があります。

実際には、バッテリー交換に法外な費用がかかるため、車は保険会社によって廃棄されます。モデルにもよりますが、これには数万ユーロが請求されます。

バッテリーは 1 つ以上のセルを交換することで修理できます。ただし、セキュリティ上の理由により、これは当てはまりません。整備士がバッテリーの完全性をチェックすることは不可能です、物理的およびソフトウェアの制約により。したがって、あまり損傷していないことを確認することは不可能です。予防措置として、車両は運行を停止します。火災の危険性を表すパックが本当に破損している場合。

解決策は存在します

ただし、整備士がバッテリー修理を専門に始めているため、この記述には修飾が必要であることに注意してください。これはフランスの Revolte e-Garages の事例です。クリーンな自動車。請求額を数千ユーロ節約するには十分です。

幸いなことに、バッテリーの廃棄はすべてのメーカーに関係するものではありません。フォードあるいはゼネラルモーターズ彼らが欲しいと宣言した車のバッテリーを簡単に修理できるようにする。一方、これは当てはまりません4680セルテスラのQilin CTP 3.0 de CATLCTP アーキテクチャを使用します。実際、ここではセルがシャーシに直接統合されています。

欠けているのは、訓練を受けた独立した整備士であれば誰でもセルを交換してバッテリーを修理できるようにする電気自動車メーカーの余地だ。しかし、場合によっては、電気自動車自体の構造が変形している場合、単純なセル交換が困難または不可能になる場合があります。しかし、この種のケースでは、サーマルカーも事故と認定される可能性が十分にあります。

経済的および環境的スキャンダル

明らかに、これは大きな問題を引き起こします。まずリスクがある保険料が跳ね上がる電気自動車オーナー向け。なぜなら、完成車の弁償は、特にそれがほぼ新車の場合、衝突修理の補償よりも高額な費用がかかるからです。さらに、これにより電気自動車の経済的利益がすべて取り除かれます。数年間所有すると利益が得られる。

しかし、この問題は経済的な影響に加えて、実際の環境スキャンダルの原因となる可能性もあります。実際、私たちはそれを知っています電気自動車の製造はクリーンとは程遠いそして大量のCO2を排出します。そのため数千キロメートルの移動が必要となるこの汚染を補うために。しかし、車両がほとんど使用されずに破砕機に送られてしまうと、環境への関心が失われます。

説明どおりヌメラマ平均して、走行距離が 40,000 キロ未満の大型電気セダンは、同等の熱モデルよりも汚染度が高い。そして、廃棄されたバッテリーの将来の問題もあります。リサイクルされるのでしょうか？これは明らかに推奨されるものですが、一部の専門家はリチウム不足を懸念している。幸いなことに、次のような企業が増えています。セコイア材、メルセデスなどフォルクスワーゲンアキュムレーターの再評価に取り組んでいます。

したがって、これらすべてが心配であるとしても、専門家の中には次のように指摘する人もいます。電気自動車が関係する事故は減少している熱モデルよりも。アクサのスイス支社によると平均で 10% の差がある一方、DS オートモビルズが実施した調査では次のことが証明されました。ゼロエミッション（排気ガス）車の運転はストレスが少ない。