テスラモデルYを追い越したい電気自動車、BYD Seal Uに乗ってみた

Survoltés のコラムを定期的に読んでいるなら、間違いなく次のことを理解し始めるはずです。BYD、定期的に見出しを飾ります。しかし、1995年にその歴史が始まったにもかかわらず、数年前までヨーロッパではほとんど知られていないメーカーでした。王伝福が設立した会社バッテリーの生産を専門とする同社が自動車の製造を開始したのは2003年で、1年後の上海モーターショーでF3が発表された。 2010 年に同社は中国で 4 番目の自動車ブランドとなり、それ以来その成功は確認され続けています。 2024年の初めから、BYDは電気自動車でも世界ナンバーワンです。

メーカーが先を行っているテスラゼロエミッション車に関しては（排気上で）は販売されましたが、明らかにそこで止まるつもりはありません。後者は現在、すでに欧州市場で自社の良い地位を築こうとしている。第3幕、彼など唐、最後にプレゼントパリモーターショー、そしてそのシールそしてそのイルカ。小さな子の到着を待っている間カモメ、BYD はまた、大きな野心を持った別のモデルも間もなく発売する予定です。シールU。後者は、その名を冠したセダンにインスピレーションを得た大型電気 SUV の形をしていますが、下面は共有されていません。ただし、これについては、少し後のテスト中にもう一度説明します。

また、この Seal U は、実際にはメーカーのラインナップの完全に新しいモデルではないことも知っておく必要があります。そして正当な理由がありますが、それはSong Plus EV のスタイル変更バージョン、中国ではすでに販売されているため、電動形式で入手できます。いずれにせよ、この新加入選手が大きな野心を抱いているのは明らかだが、一方で彼は世界を刺激するためにまっすぐに進むべきだ。テスラ モデル Yでした。世界で一番売れている車2023 年にはすべてのエンジンが統合されます。アメリカのSUVは中国の新たなライバルを恐れるべきでしょうか？その特徴をすべて知るために、私たちは試乗することができました。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン：海をモデルに

範囲についてすでにある程度知っている場合は、BYD、Seal Uという名前は偶然に付けられたものではなく、まったく逆であることを間違いなく理解しました。実際、この電気 SUV は、その名を冠したセダンのデザインに強くインスピレーションを受けており、一目でそれとわかるフロント ヘッドライトをはじめとする特定の要素が組み込まれています。全体的に、フロント側は非常に近く、海洋範囲の美的言語、これにはイルカも含まれます。全体としては、狂気をまったく示さず、非常に冷静かつ洗練されたものになるように意図されています。それでも、テストモデルは、特にグリル全体の両側にある空気取り入れ口のおかげで、非常に簡単に認識できます。

そのすぐ下には、かなり主張的なシールドがあり、この車に特定の特徴を与えており、そのスタイルは非常に成功していると私たちは考えています。横から見ると、この車両はかなり巨大なシルエットを示しています。グランドSUVファミリーただし、わずかに傾斜したルーフラインのおかげで、重量はありません。スポーティにするには十分ではありませんが、いずれにせよ、むしろ魅力的にするには十分です。ただし、その寸法は非常に寛大です。長さ4.79メートルと1.89メートル幅と高さは1.67メートルです。テスラモデルYとテスラモデルの間に位置する非常に美しい赤ちゃん。モデルXサイズの点で。

私たちのテストカーの後部には、丸みが少なく、わずかに角張ったラインがあり、前部とは対照的ですが、依然として非常に成功しています。ライトは幅広のライト ストリップによって相互に接続されており、この美的ディテールは市場の他の多くのモデルにも見られます。フォルクスワーゲン ID.4、 例えば。後部のシールドのレベルにある人工エアインテークによって、わずかなダイナミズムも提供されます。新しいBYDシールUも装着可能19インチリムが標準装備かなりクラシックで時代を超越したデザインでありながら、非常に成功しており、ボディカラーは6色あります。

私たちの側としては、次のことを選択しましたライトブルーのティエン・チン。多くの電気自動車とは異なり、中国の SUV にはボディワークに組み込まれたフラッシュ ドア ハンドルがありません。これは明らかに自動車に影響を与えます。Cx(抗力係数)。後者は 0.32 で表示されますが、これは優れているわけではなく、隆起したモデルとしては正しいままです。

比較のために、テスラ モデル Y のそれは次のとおりです。わずか0.23、この要素は消費と密接に関係しているため、これはある程度重要です。しかし、空気力学的な車は時々、軽い車よりも効率が良い、前の記事で説明したように。

室内の広さ: まさにファミリー向けSUV

おわかりかと思いますが、この新しい BYD Seal U は、特に家族全員を乗せるためのスペースが必要な親向けの電気自動車です。電動SUVはホイールベースがかなり広く、長さ2.77メートルで表示されます。

それより少し小さい場合は、デンザ N7、私たちも数日前に試すことができましたが、それでも十分すぎるほどです。合計 5 人を快適に運ぶのに十分な容量ですが、もう少しスペースが必要な場合は、代わりに Tang を使用することをお勧めします。私たちは少し早くハンドルを握っていました。しかし、間違いなく、テストモデルの車内スペースも満足のいくものです。

後部座席に座る人は、体格に関係なく、快適に座ることができ、足元と頭上に十分なスペースを確保できます。前線では、次のような恩恵を受けているため、私たちも裕福です。パワーシート。ただし、取り扱い中に確認できたように、位置が正しくほとんどのサイズに適合していても、パッセージ1の高さは調整できないのは残念です。

ただし、シートには横方向のサポートがほとんどありませんが、しっかりとサポートされているので注意してください。毎日の使用に十分な快適さ。もちろん、ファミリーカーとは論理的には広いトランクを意味すると誰が言いますか。私たちのSUVはどうですか？

後者は、振動するボリュームを表示するため、実際には約束を守っています。552～1,440リットル後部座席を倒すと40:60になります。比較のために、テスラ モデル Y の排気量は 854 ～ 2,041 リットルですが、シール U には排気量が装備されていません。不機嫌なエンジンルームのスペースが失われているため、これは可能でした。

プレゼンテーションは非常に古典的ですが、特にイーロン・マスクの会社が提供するものほど洗練されているわけではなく、依然として現代的で時代に調和しています。ダッシュボードのデザインはかなり細身で少し渋めですが、ダッシュボードの存在により明るさが増します。周囲照明を標準装備。

世界的には、知覚された品質は非常に満足のいくものです、材料のそれも同様です。もちろん、下部には硬いプラスチックがまだ残っていますが、ダッシュボードとドアパネルのプラスチックは発泡体です。メーカーは、完全な黒とライトブルーとグレーを組み合わせたものの 2 つの室内装飾の選択肢を提供しており、車にはデュアルゾーンエアコンが標準装備されています。

良いニュースもあります、運転席にもヒーターと換気装置が付いていますまた、提供される 2 つの仕上げのうち、快適さとデザインと呼ばれるものが何であれ、追加費用はかかりません。顧客に真のメリットを提供しながら、生産を容易にし、製品範囲を簡素化する戦略。

インフォテイメント: 完成度が高く、よく考えられています

BYD Seal U が、たとえばダッシュボードに 3 つのスクリーンを備えた従兄弟の Denza N7 とは異なり、そのプレゼンテーションが非常にクラシックなままであるため、テクノロジーの暴動に耽溺することに疑問の余地はありません。ここでは、非常に広い対角線を表示するシンプルなタッチ スクリーンを見つけます。12.8～15.6インチ選択した仕上げに応じて。いずれの場合も、いつでもアクセスできるボタンを押すだけで、後者は回転して水平および垂直の位置に配置できます。実際には必須ではありませんが、楽しいというメリットがある機能です。であることに注意してください画面を2分割することも可能複数のアプリケーションを同時に表示します。

ただし、テスト中に確認されたように、すべてがこの機能と互換性があるわけではないため、注意してください。いずれにせよ、この電気 SUV の車載インフォテインメント システムは、モダンで非常に明確なプレゼンテーションを備えているため、初めてでも非常に理解しやすくなっています。

と互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオートワイヤレスで GPS ナビゲーションを統合し、4G接続、すべて両方の仕上げで標準として提供されます。音声コマンド「こんにちは、BYD» 10 年間提供されるクラウド サービスもパッケージの一部です。しかし、それだけではありません。この画面は重要なデジタル インストルメント クラスターにも関連付けられているからです。

後者のポスターのサイズは 12.3 インチで、これも入門バージョンに含まれています。ゆったりとしたサイズなので特に読みやすく、速度やナビゲーション、残りの航続可能距離など、運転に重要な情報がすべて含まれています。さらに、それはまた、ヘッドアップディスプレイと連動これは、私たちがハンドリング中に試したデザイン仕上げのために予約されています。

この電気SUVには、この世界への欲求があまりない人々を不安定にしないように、行き過ぎずに素晴らしい技術兵器が装備されています。

2つも標準装備されているので注意してください。ポート USB-Cフロントに 1 つ、センターコンソールの下に隠されており、後部乗員用に 2 つあります。この車にはそれぞれ 15 ワットの誘導充電器が 2 台ありますが、これは最も高級な仕上げのものに限られます。さらにシールUは以下にも対応しています。私のBYDアプリケーションを使用すると、温度をリモートで制御したり、充電を管理したり、タイヤの空気圧を確認したりすることもできます。

ただし、車両にはまだ装備されていません。ルートプランナー、ただし、次のことは除外されません。OTA (無線) アップデートリモートではこの問題は少し後に修正されます。これは長旅には非常に便利で、むしろ必須の機能なので残念です。

運転補助具: 豊富な配分

私たちの取り扱いを読んでいただければわかると思いますが、BYD シール U は、メーカーが技術的で完成した車を提供することに熱心であることを知っているため、非常によく装備されています。の賭けに成功した電動SUV、運転支援やその他の安全要素の面でも非常に優れています。先ほど説明したように、範囲を簡素化するために、テスト モデルには 2 つの仕上げのみが用意されています。私たちとしては、できましたデザインバージョンのハンドルを握る、これは最も高価な代替品であり、論理的には最高の装備を備えています。

しかし実際には、どのようなバリエーションであっても、オファーはほぼ同じです。中国の SUV には、最低レベルから多数の運転支援機能が標準装備されています。ドライバーが恩恵を受けることができるのは、前後にレーダーを装備、バックカメラと同様に、それだけではありません。

この車には、あらゆる状況でより安全に使用できるようにするためのさまざまな装置も備わっています。車線維持支援、死角検出とあらゆる種類の衝突防止アラート。も装備されています自転車検知装置ドアを開けるときだけでなく、交通標識を認識するときなども同様です。自動緊急ブレーキと疲労検出器は言うまでもありません。

一方で、次のようなシステムが存在しないことに注目します。半自動運転を提供する Tesla とは異なり、オートパイロットたとえば、モデル Y です。シンプルで満足できるBYDシールUの大きな黒点スマートクルーズコントロール、残念ながら、取り扱い中に試す機会がありませんでした。

高速道路や高速道路で勝手に曲がるテスラとは異なり、ここではハンドルを管理する必要があります。車は単独で車線の中央に留まることはありません。高速道路での長い（そして退屈な）旅には残念です。

したがって、私たちのテスト モデルは非常に完成度が高いですが、少し細かいことを言うと、ライバルより目立つための特定の機能が欠けていると批判することもできます。しかし、総合的に見て、車両は非常に安全なままであり、それは、独立組織EuroNCAP。

すでに見てきたように、中国車の安全性の欠如についての決まり文句をもう一度止めるには十分です。BYDシールとドルフィン付き数か月前と新しいXpeng P7最近もテストを受けました。

運転：資産としての快適性

理論上、この新しいBYD Seal Uは非常に興味深いものに見え、現時点で最大のライバルの1つであるTesla Model Yと競合するためのあらゆるカードを手にしています。しかし、実際の状況で道路上ではどうなるでしょうか?それを確かめるために、私たちは高速道路、町、さらに坂道を交互に走るルートで電気 SUV のハンドルを握り、テストを行うことができました。

どのバージョンを選択しても、出力は厳密に同じであり、160 kW で表示されることを知っておく必要があります。これは約 217 馬力に相当します。一方、トルクは異なり、仕上げに応じて 310 ～ 330 Nm の間で変動し、すべてが常に前輪に伝えられます。

ありません全輪駆動のバージョンはありません今のところはそうだが、特にシールがそれを持っているので、いつかこれが起こる可能性は排除されない。 2 つのモデルは同じ下面を共有していることを知っておく必要があります。eプラットフォーム3.0、メーカーが社内で開発した技術ベースの最新版。

すべての電気自動車と同様に、トルクが即座に完全に伝達される場合、非常に強い推力も期待できません。0～100km/h加速は9.3秒。比較のために、標準的な Tesla Model Y は、同じ演習を完了するのにわずか 6.9 秒しかかかりません。

しかし、私たちが実際にこの Seal U を購入するのは、そのダイナミズムのためではありません。この Seal U には、スポーツ構成を含むいくつかの運転モードが装備されています。これによりハンドルが少し硬くなりますスロットルレスポンスが向上します。そして、重心が非常に低いにもかかわらず、車は旋回時に傾く傾向があり、重量計では 2,147 kg と表示される重い重量に悩まされているのは当然のことです。

さらに、ステアリングが少し軽すぎるそして精度の欠如。実際、電気 SUV を運転する際に最も優れているのはその快適さであり、同乗者の背中を甘やかすように設計されたクッションの恩恵を受けています。後者は、道路の凹凸やスピードの段差を非常に効果的に吸収し、快適な運転を実現します。

街中では、この車両は非常に扱いやすいです。回転半径わずか11メートル、そのサイズとしては非常に正しいままです。これはモデル Y の 12 メートルよりも優れています。特に駐車時の操作を容易にするのに十分です。

高速道路では、BYD シール U も快適で、満足のいく防音効果の恩恵を受け、非常に優れた快適性を示します。ドライビングポジションは快適で、あらゆる体格に適しているため、家族での長期旅行に最適です。

逆に、曲がりくねった道ではペダルを踏むのは、後ろの乗客を吐かせる危険があるので避けた方が良いでしょう。車両に装備されている点にも注意してください。回生ブレーキ、中央コンソールのシンプルなボタンを使用してアクティブ化されます。ただし、ワンペダル運転今のところ。

自律性、バッテリー、充電

一部の電動モデルなどステラたとえば、バージョンに関係なく、バッテリーを 1 つだけ提供します。プジョー e-208にフィアット 600e。範囲を可能な限り簡素化し、研究開発費をメーカーにとってより有利にする戦略。しかし、BYD が非常に削減されたカタログを提供することに熱心だったとしても、同社は、それぞれ仕上げに関連付けられた 2 つの異なるバッテリー容量を備えた Seal U を提供しています。

Comfort バージョンは 71.8 kWh パックを継承していますが、テストの Design バージョンは87kWhに達する。どちらの場合も、それはアキュムレータですLFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)ブレード、最近受賞した技術そして数年間社内で開発されました。

かなり高い容量ですが、紙の上では必ずしも理想的ではありませんが、余分な体重のせいで消費が増加するリスクがあります。しかし、自律性についてはどうでしょうか？まあ、後者は振動します420キロから500キロの間によるとサイクルWLTPこれは信じられないほどではなく正しいです。テスラ モデル Y は 455 キロメートルに到達エントリーレベルのバージョンでは60kWhです。

しかし、特に優れた自律性が必ずしも必須ではないことを知っているので、これは最も心配しているドライバーを安心させるのに十分なはずです。ただし、充電が速い場合に限ります。これはBYD Seal Uの場合ですか?メーカーによると、カウントする必要があります高速ターミナルで 42 分10％から80％に移行します。

特に以前と比較すると、依然としてかなり高い数字です。EV6にしましょう特にそのおかげで、所要時間は 20 分もかかりません。建築 800 ボルト。 Tesla Model Y では、バージョンに応じて 20 ～ 25 分かかります。

BYD Seal Y は現金化できます最大115および140kW充電電力は直流バージョンに応じて異なりますが、交流では最大 11 kW です。この場合、バッテリーが完全に充電されるまでに 7 ～ 9 時間かかります。

中国メーカーが発表したらWLTP消費量(負荷に関連する損失を考慮して) 19.9 ～ 20.5 kWh、取り扱い中に混合サイクルで平均約 21 kWh で稼働していることに気付きました。この数字は、高速道路では約 27 kWh まで上昇しましたが、純粋に都市部での使用では 18 kWh まで低下しました。

足を上げたときの回生ブレーキに加えて、電動SUVには、ヒートポンプにつながる消費量の削減が可能になります。冷暖房の使用。その車に特に適した装備は、長い旅行には非常に役立ちます。

注意してください。双方向充電 V2L (車両から負荷へ)コーヒーマシンなど、さまざまな電子機器を充電ソケットに直接差し込むこともできます。ますます普及している機能。ルノー メガーヌ E-テックそして上にMG4、とりわけ。

価格、競争力、入手可能性

今のところ、BYD はフランス市場向けの Seal U の価格をまだ正式に発表していませんが、隣国ドイツの価格はすでにわかっており、かなり近い価格になるでしょう。電動SUVがスタート41,900ユーロからエントリーレベルのコンフォートバージョンでは、71.8kWhのバッテリーを搭載し、WLTPで420kmの航続距離を実現します。を考慮しない価格です5,000ユーロのエコロジーボーナス、価格が47,000ユーロ未満であるにもかかわらず、車は対象外であるためです。

テストのデザインバージョンが始まります44,990ユーロから、87 kWh の蓄電池と 500 キロメートルの自律走行を備えています。

当然のことながら、カタログに登場したこの新製品は、455 WLTP キロメートルで 42,990 ユーロそして誰が政府の援助を受ける権利を持っているのか。後者を考慮すると、たったの 37,990 ユーロになります。

BYD シールもまた、デンザ N7、ここではまだ販売されていませんが、価格は 301,800 元、つまり約エントリーレベルバージョンは39,020ユーロ、702キロメートルの自律性を備えています。ここでもまた、中国で生産された電気SUVには環境上の利点はありません。会社の計画によって何が変わる可能性があるかヨーロッパに工場を建てる。そして何よりも、いつかヨーロッパで売られたら価格はもっと高くなるだろう。

私たちのテストモデルは、プジョー e-3008、73 kWhのバッテリーを搭載し、航続距離527キロメートルを備えた46,990ユーロの入場券が表示されます（ボーナスは差し引かれません）。ザルノー シーニック E-テックまた、価格を表示する主要なライバルとなる可能性があります。34,990ユーロからエコロジーボーナスとして 5,000 ユーロがすでに差し引かれています。この金額で、顧客は 430 キロメートルの航続距離と 60 kWh のバッテリー、および 170 馬力のパワーを得ることができます。

さらに、電気SUVは、海の土地でも狩りをします。フォルクスワーゲン ID.4あなたシュコダ エンヤク、それぞれ始まります43,990 ユーロと 46,460 ユーロからWLTPサイクルによると、航続距離は358キロメートルと380キロメートルです。 BYD シール U の最初の納入は、今後数か月のうちに、間違いなく年末までにフランスで開始されるはずですが、メーカーは正確な日付をまだ発表していません。