テスラを追い抜いた電気自動車の新たなナンバーワン、BYDとは何者か

2023 年には、世界中でこれまでに販売されたことのない電気自動車が数多く存在します。現在の状況を考えると何も驚くべきことではありませんし、当然のことですが、昨年の電気販売の誰もが認めるチャンピオンはテスラだった、2つのフラッグシップモデルを搭載しています。モデル3などモデルY。

テスラは世界中で173万台の車を登録している、わずか 4 つの製品で構成されている製品群としては印象的な数字であり、そのうちの 2 つは非常にハイエンドです。それはアウディとその膨大なラインナップだけではありません。しかし、それから遠くないうちに、これまでヨーロッパではほとんど知られていなかった中国のメーカーの登場が見られます。彼の名前は？BYD、「Build Your Dreams」の頭字語。

同社は、エレクトロモビリティの世界リーダーの 1 つとして浮上している中国の自動車メーカーです。 1995 年に Wang Chuanfu によって設立された同社は目覚ましい成長を遂げ、中国の電池市場をリードし、急速にその影響力を世界に拡大しました。偶然の産物である同社の自動車部門は、テスラと同様に 2003 年に始まりました。

つまり、BYD は 2023 年にテスラよりも多くの車を販売しませんでしたが、昨年は157万台の100%電気自動車が販売されました、特に売上の大部分が（依然として）中国で作られている場合、それについては何もばかげていません。さらに良いのは、BYD前四半期ではアメリカよりも良い成績を収めました。テスラは 484,507 件、BYD は 526,409 件でした。これは歴史的なことであり、これにより BYD は現時点では 100% 電気自動車の世界有数のメーカーとなります。

BYD はプラグインハイブリッド車も生産しています。電気自動車とほぼ同じ数です。これにより、2023 年には 300 万台以上の電動車が販売されることになります。

会社のビジョンは、提供するという原則に基づいています。誰もが利用できる電気輸送ソリューション。ヨーロッパでは、以下のような製品が主に販売されているため、これはまだあまり具体的ではありません。アザラシワールド、唐など彼ヨーロッパの競合製品と比較しても、かなり高価です。その理由と方法が説明されています専用の記事内で。

多くのメーカーとは異なり、BYD は乗用車に限定されず、バス (有名なロンドンのバス)、トラック、タクシー、企業向け車両全体を含むあらゆる範囲の電動モビリティ ソリューションを提供しています。

電気自動車、しかし何よりも電気エコシステム

BYD の成功は主に、技術革新への取り組みに基づいています。同社は研究開発に多額の投資を行っています。これらすべてを皆さんに紹介するつもりはありませんが、すべての車両に搭載されているブレード バッテリー テクノロジーに焦点を当てましょう。イルカを通過するシールに第3幕。

リチウムイオン電池の一種です。LFP (リン酸鉄リチウム)コバルトを含まないため、以下のような多くの利点があります。生産コストの削減。そのエネルギー密度は LFP ケミストリーとしては特に高く、同じサイズの別のバッテリーと比較して自律性がより優れていることを意味します。体重を増やさないでください。

BYD のソリューションは、高温や事故に対しても非常に耐性があります。非常に良い点です。私たちはそれを知っているので、LAコンセプトCTP（セル・トゥ・パック）Blade バッテリーが引っ掛かると問題が発生する可能性があります。車を強制的に廃車にするセルがシャーシに直接統合されているためです。

興味をそそる製品

BYD は、人気の電気自動車シリーズで顕著な成功を収めています。プラグイン ハイブリッド セダンの BYD Qin は、中国市場で大きな成功を収めた最初のモデルの 1 つです。電動SUVのBYD Tangや電動バンのBYD e6も好評でした。

これらのモデルは、唐を除けば、国内では知りません。ヨーロッパでは、BYD は Atto 3 で攻勢を開始しました。すでに試したモデル、と同じように、イルカ、唐、彼あるいはシール、私たちの目には最も説得力があります。それでも、それらを見ることに慣れる必要があります。たとえこれらの製品が根本的に市場で最も優れたものではなかったとしても、彼らが非常に優れた特質から恩恵を受けているという事実は変わりません。 「中国製＝品質が悪い」という評判を一掃するのに十分です。

たとえフランスは中国製電気自動車への補助金を停止することを決定した, BYD は次のようにカウントされます。MG、そのネットワークを拡大します。今後 3 年間で、フランスに約 100 か所の BYD 販売拠点が開設される予定です。

BYDと中国政府の影

中国は温室効果ガスの絶対量で世界最大の生産国であり、非常に早い段階で電力への切り替えを行い、寛大な購入補助金によって販売が好調に推移した。一方、世界最大の自動車市場におけるこの移行をサポートするために、多くの地元メーカーが台頭してきました。

この状況はBYDにとってはむしろ好意的なものだったが、欧州はこれを良く見ておらず、既に中国政府から大部分の援助を受けている自動車に補助金を与えるつもりはない。

2022 年フィン、中国政府は電気自動車の購入に対する補助金や減税額だけでも2000億元（約260億ユーロ）以上と見積もっている。。この支援により、たとえそれが主に中国で実現したとしても、中国企業は特に価格の面で海外の競合他社に比べて明らかな優位性を得ることができた。

BYD最大手のサプライヤー

一般的に言えば、BYD は単なる自動車メーカーではありません。このブランドは現在、以下を含む世界の主要メーカーにもバッテリーを供給しています。テスラ、BMW、メルセデスあるいはアウディ。同社は先月、欧州初の自動車工場の建設も発表した。、より正確にはハンガリーで。同ブランドは2023年にサーマルカーの生産を中止し、現在はハイブリッドモデルと電気モデルのみに焦点を当てている。

つまり、おわかりのとおり、BYD は現在、電気自動車の世界的な大手企業です。ヨーロッパやフランスではその存在が特に顕著ではないとしても、適切な製品を適切な価格で提供すれば、私たちの道路でもそれらの一部を目にするはずですが、必ずしも一部の人が予測した大波が起こるとは限りません。私たちの側では、20年か30年前には起亜自動車やヒュンダイのようなBYDを見かけました。。時間をかけて旧大陸で快適な場所を探す野心的なメーカーです。

楽しい事実、イーロン・マスクテスラの社長は2011年に、当時単なる地元メーカーだったBYDを嘲笑し、このブランドはそうではないと宣言した。「実際の競争相手ではない」、次のように追加します。「彼らの車を見たことがありますか？ »。はい、私たちはそれらを見てきましたし、今では試してみましたが、特定のいわゆる「伝統的な」メーカーを羨むようなものは何もなく、むしろその逆です。

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