BYDシールテスト：ついにテスラモデル3の真の競争相手となるが、いくつかの譲歩もある

非常に残念な最初のテストの後、BYDドルフィン数週間前、私たちがシールをテストするためにドイツのミュンヘンに行ったとき、私たちは明らかにいくつかの先入観を持って出発しました。すべてにもかかわらず、以前に実施されたいくつかの主題をすでに調査することによって、スーパーチャージャー、特に数ヶ月前の特急対応、のアザラシワールドかなりの約束を示します。

私たちは BYD の歴史全体とヨーロッパへの進出を詳しく説明するつもりはありませんが、全体としては、MG現在、フランスで良い結果を期待できる最も強力な支援者がいると思われるブランドです。すでに歯が折れ始めている人もいるすべてを「革命」し、「テスラのように」したいと考えています。

BYD では、MG のような地域流通モデルに移行することを好み、ブランドは 2025 年までにフランス全土で約 100 か所の販売拠点を利用できるようになると考えています。とはいえ、依然として適切な製品を用意する必要があります。 MG は今日、特に次のおかげでヨーロッパでヒットしています。ZS EVそして、へMG4、関連性があり、何よりもアクセスしやすい 2 つの 100% 電気製品。

BYDにとって、その名前はすでに誰の共感も得ていない（誰が何と言おうと、MGの紋章はヨーロッパの自動車産業の歴史を刻んできた）BYDにとって、特により高価な製品の場合、この課題はより困難になるだろう。より高級志向。

コンパクトドルフィンの後、セダンやSUVの前彼など唐そこで私たちは、有望な技術的特性を備え、その野心を明確に示した 100% 電気セダンであるこのシールをもう少し近くで発見するためにバイエルン州に行きました。競争するテスラとモデル 3あるいはBMWと息子i4。契約は履行されましたか？エッセイで答えてください。

テクニカルシート

テストはメーカーが主催するテストの一環として実施されます。

デザイン：見た目よりも印象的

イルカの場合と同様に、美的には、BYD は海洋の世界からインスピレーションを得たいと考えていました。したがって、非常に角張った形状や曲線が見つかります。フロント部分はかなり独創的で、既知のモデルを模倣していないスタイルですが、リア側は船尾を横切る光線によってリンクされた光学系を備えた、より合意的なものになっています。

BYDシールの対策長さ4.80メートル、幅1.87メートル（ミラーを除く）、高さ1.46メートル、すべて2.92メートルの非常に広いホイールベースを備えています。。 BYD は、シールを 2 つのセグメントの間に配置することを選択しました。これは、シールが両方とも 1 つのセグメントよりも長いためです。モデル3（4.69メートル）ですが、それよりもはるかに短いです。モデルS(5.02メートル)。 BYD が達成した最高の成果については、後でもう一度説明します。この車はモデル 3 の価格よりも高価であるということです。

入札広告Cx 0.219そのモデルに関しては、100% 電気セダンの良好な平均値にある興味深いデータです。彼女がこうだとまでは言いません。「カミソリの刃のように空気を切り裂く」ブランドの一部のマネージャーがプレゼンテーション中に述べたように、この優れた抗力係数は、自律性の観点から発表された良好な数値に確実に貢献しています。

居住性: 見栄えは良いが、スペースがあまりない

これほどホイールベースが大きいと、このシールに乗ると広大なスペースがあることが想像できます。戻ったら、これは明らかにそうではありません。船上で感じたのと同じ沈み込む感覚があります。ポルシェ タイカン。センターコンソールは非常に目立ち、スクリーンは巨大で（実際にスクリーンを水平にしたときに膝が当たりました）、ドアパネルは驚くほど広いです。

素材はかなり上質で、ダッシュボード上部の一部にはスエードが使用されています。ただし、調整の品質にはかなりばらつきがあり、ある場所では良くても、他の場所ではあまり良くありません。ダッシュボードとセンターコンソールのデザインは非常に凝っており、あらゆる方向に形状があり、特定の場所に少し「キラキラ」と見える素材が使用されています。

後部座席では、中空シートにより頭上空間が数センチ節約され、膝下空間はかなり広々としています。ただし、シートは前席に比べて少し固めです。

このトランクは明らかにその種のモデルではありません。モデル 3 を搭載したテスラのように、BYDシール用のトランク（テールゲートとは異なります）に妥協する必要がありますが、アクセシビリティを始めとしてそれに伴う欠点があります。こんなに狭い間口で、前輪を外した自転車を持ち込むことは考えにくい。 4.80メートルの車としては残念です。

これは明らかに、発表されたトランクの容積に反映されています。400リットル。このサイズのセダンとしては、特にモデル 3 と比較するとばかげています。モデル 3 よりも 11 cm 短く、床下 70 リットルのおかげで、561 リットルと発表されています。家具を節約できるのは、フロントフードの下にある53リットルの「フランク」（フロントトランク）（RWDバージョンの場合、AWDテストモデルの場合は小さい）ではありません。しかし、それでも存在するメリットはあります。

インフォテイメント

車載技術という点では、中国メーカーは欧州ブランドと比べてスタートダッシュが小さいことを改めて証明した。機内で、15.6インチの大きなタッチスクリーンはほとんど効果がありませんこれは、水平表示と垂直表示の両方で回転可能であることに気づくとさらに強調されます。

メニューはかなりシンプルでよく整理されています。サブメニューもそれほど多くないので、簡単に始めることができます。画面のグラフィックスは自動車業界で最高とは言えませんが、全体的にはかなりまともです。

すべては音声コマンド「Hey BYD」（「ビデ」ではなく「ビ ウアイ ディット」と発音）で制御できますが、もちろん楽しむこともできます。アンドロイドオートそしてApple CarPlay。インフォテインメント システムには 4G 接続が装備されており、リモートアップデート。

テスラのように、すべてが中央の画面に集中しているわけではありません。エンジニアは、計器クラスターとして機能し、運転に必要なすべての情報 (消費量、車の健康状態など) をまとめた完全な 10.25 インチ LCD ダッシュボードでセットを完成させるという良いアイデアを思いつきました。非常に読みやすく、高品質のグラフィックの恩恵を受けています。

スマートフォンは、画面の下にある 2 つの誘導パネルを介してだけでなく、USB-C ポートからも充電できます。 USB-Aポートと12ボルトコンセントもあります。

ルートプランナー: まだ

試用版には、ルートプランナーが、ブランドとのやり取りの結果、この機能は起こるはずです「近日中にアップデートが行われます」。

たとえ端末がナビゲーション システムで参照されていたとしても、車から直接長旅の計画を立てることはできないという事実は変わりません。したがって、旅行中に充電ステーションを使用して手動でステージに入ることが可能です。

運転支援装置: BYD にと​​ってデリケートなテーマ

BYD の担当者が車両を担当したとき、特にテスト時にミュンヘンで土砂降りの雨が降り続いていたため、すぐに車線維持アシストを無効にするようアドバイスされました。効果的には、この技術がドルフィンの技術と同じように規制されるなら、私たちはそれなしで大丈夫です。しかし、私たちはそれを試してみるためにアクティベートしました。そして、良いニュースとして、完璧ではありませんが、Dolphin よりもはるかに邪魔でなく危険ではありませんでした。

中国メーカーの常として、前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、後方衝突警報、後部クロストラフィックアラートおよび後部クロストラフィックコントロール、レーンキープアシスト、レーンチェンジアシスト、緊急車線維持など、標準装備が非常に充実しています。アダプティブクルーズコントロールおよびインテリジェントクルーズコントロール、360°サラウンドカメラ度または検出システム盲点。

これらすべてのシステムが車の主張を可能にしますレベル2の自動運転システム。

運転：嬉しい驚き

私たちのテストでは、次の権利がありました。最上位の 530 馬力バージョン。と直接競合するモデル。テスラ モデル 3 のパフォーマンス、雨の中で試してみます。私たちはより良いテスト条件を経験しました。そして、このシールが、ネット上で非常に話題になっている中国のリンロンタイヤを装備していないかどうかをすぐに確認します。ダチア 春と他のBYDドルフィン。

良いニュースです。彼らはContinental EcoContactです。これですぐに安心できます。私たちの旅は高速道路から始まります。加速は非常に素晴らしいので、私たちのシールが馬力に不足していないことを確認する機会です。一方で、右ペダルを踏んでからクルマが反応するまでの間には、かなり不快な遅延現象が発生します。

高速道路では防音性も高く快適です。世界的には、快適さとダイナミズムの融合に成功、その直後、曲がりくねったバイエルン州の小さな道路でそれを確認することができました。

シャシーのバランスは良好で、余裕を持ってコーナーを曲がるフロントアクスル、特に中間点での正確なステアリング、そして重量 2 トン強 (正確には空車状態で 2,050 kg) の車としては驚くべき機敏性を備えています。アメリカ人が過体重と体の動きをもう少しうまく抑えたとしても、実際には、ハンドルの後ろにテスラモデル3のパフォーマンスの一部が見られます。

シールは、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクサスペンションを備えた独立したサスペンションを備えた最初の BYD であり、一般的にその優れた動的パフォーマンスを説明しています。

中国のセダンには「エコ」、「ノーマル」、「スポーツ」の 3 つの運転モードがあり、各モードには実際の違いがあります。 「スノー」モードは、滑りやすい路面を走行する際のトルクの到達を調整するためのパッケージを完成させます。

自律性、バッテリー、充電

のようにアト3ワールドDolphin の Seal は e-Platform 3.0 に基づいています。一方で、Cell-to-Body（CTB）技術を初めて統合し、「前例のないレベルの安全性、ねじり剛性、ドライビングダイナミクス、スペース利用率を確保します。 »

「Cell-to-Body」の概念は非常にシンプルです。バッテリーは車両の構造に組み込まれていますトップカバー、バッテリー、ベースをサンドイッチ形状にしています。このアーキテクチャは、ねじり剛性の向上に貢献する高強度アルミニウム ハニカム パネルの構造を使用しています。

このシールに搭載されているバッテリーは自社製でブレードバッテリーと呼ばれています。 172 個の薄く細長いブレード状の細胞で構成されています。これはバッテリータイプ LFP (リン酸鉄リチウム)の容量で82.5kWhシールにはデザインとエクセレンスの 2 つのバージョンがあります。

デザインバージョンには単一の電気モーターがリアアクスルに配置されており、推進力を提供します。このエンジンが開発するのは、313ch、0 ～ 100 km/h を達成するのに十分な速度5.9秒。自律性は次のように推定されますサイクルによっては570キロメートルWLTP。

BYD シールは、前車軸と後車軸に電気モーターを搭載した Excellence バージョンの四輪駆動車でも利用でき、総出力は530ch。 0 ～ 100 km/h が必要です3.8秒、自律性は固定されていますが、サイクルに応じて520キロメートルWLTP。

BYD SEAL は、次のシステムとともに標準で提供されます。ヒートポンプ冷媒を直接冷やしたり加熱したりすることでバッテリーの温度を調整したり、低エネルギー消費で車室内の温度を制御したりできます。バッテリーも対応V2L機能(車両から積載物まで)、シールを電気機器のポータブル電源として使用できるようにします。。

BYD シールには、AC 充電用の 11 kW 三相オンボード充電器が標準装備されており、DC で最大 3 時間急速充電できます。150kW。何に費やすか26 分で 30% から 80% に。言い換えれば、それは、特に韓国人に対する万能薬ではありません。EV6にしましょうこれは DC で最大 240 kW まで上昇でき、18 分で 10% から 80% に上昇するのに十分です。

よくあることですが、テスト中は充電をテストする機会がありませんでした。車のバッテリーを空にしてから再充電するタイミングが比較的タイトでした。 2 つの異なるタイプの旅行で 2 つの消費量を記録しました。一定のペースで、つまり、アウトバーン (最高速度で発表されている 180 km/h をチェックするのに十分な無制限のドイツの高速道路) と田舎のいくつかの小さな曲がりくねった道路を使用した場合、ほぼ 30 kWh の消費量が確認されました。 /100km。

はるかに従来のペースを採用し、データをリセットした 2 番目のコースで、素晴らしいスコアを達成しました。13.7kWh/100km、都市部および都市近郊のルートで、あまり引きずることなく。このタイプのルートでは、1 回の充電で約 250 km 走行できるのに対し、約 600 km 走行できることが期待できました (車の一般的な使用状況をあまり表していません)。

価格、競争力、入手可能性

BYD シールの価格はまだ正式に発表されていませんが、私たちの情報によると、価格は開始されます。47,000ユーロ未満フランスのデザインバージョンでは、次の資格が得られる可能性があります。ボーナス5,000ユーロ。

BYDはまもなくヨーロッパ、通常はハンガリーに工場を設立する予定です（あるいはフランスでもかもしれない）、これにより爪に入ることができるはずです来年のフランスのエコロジーボーナスの可能性考慮する予定のもの「電気自動車を含む自動車全体の二酸化炭素排出量」。この措置は保護主義的なもので、欧州で製造された自動車を優遇することを目的としている。

530 馬力の BYD Seal Excellence は、52,000ユーロ。価格はかなり魅力的で、Seal Design の場合は Tesla Model 3 (41,990 ユーロから、WLTP 自律走行距離 491 km) と対比し、Seal Excellence の場合は Model 3 Performance (53,990 ユーロから、自律走行距離 547 km) と対比されます。

標的となるのはモデル 3 だけではありません。BMW i4 eドライブ 35(286 馬力、最大 483 km の自律走行、57,550 ユーロから) またはEV6にしましょう（325馬力、490キロの自律走行、57,690ユーロから）は313馬力のシールと競合することができますが、特に中国のボーナスが削除されると、はるかに高価になります。援助金が差し引かれると、BYD がボーナスの対象となる価格は 46,990 ユーロになると想定すると、これは41,990ユーロに下がります, これは、アジアのセダンと前述の 2 つのモデルの間に約 15,000 ユーロの差があります。

スパイシーなバージョンでは、BMW i4 M50(544 馬力、最大 519 km の自律走行、77,200 ユーロから)起亜EV6 GT（585 馬力、424 km の自律走行、74,690 ユーロから）も、Seal Excellence とその 530 馬力よりもはるかに高価です。その差はさらに大きくなり、20,000ユーロ近くの差が生じます。

でも気をつけてください、MGで見ました, 中国メーカーは非常に強気な価格で市場に参入することが多く、その後四半期ごとに、価格が上昇する。ディーラーによるBYDシールの最初の納入は2023年の最終四半期に行われ、最終顧客への納入は11月から開始される予定です。