テスラのほぼすべての機能を備えた電気自動車、BYD Han を 35,000 ユーロ安い価格で試してみた

BYDは中国のブランドであり、電気自動車の第 2 位のメーカーです。テスラより後ろだがフォルク​​スワーゲンより上。彼の夢は明らかに、自分の領土で同じ成功を経験することです。そして、そこに到達するためには、彼の名前だけが財産ではありません。そうです、BYD は確かに Build Your Dreams の頭字語で、文字通り「夢を構築する」だからです。そして、このブランドは確かに、中国で（すべてのエンジンを合わせた）自動車の最大販売者ではないにしても、最大のブランドの1つです。ドイツの巨人フォルクスワーゲンの前で15年間タイトルを保持していた人。これからはヨーロッパに注目！
旧大陸最大の電気自動車市場であるノルウェーでの導入から 2 年が経ち、現在はフランスが BYD とそのかなり充実したゼロエミッションモデルを歓迎しています。を発見できた後は、BYDドルフィン間違いなくこのブランドの将来のベストセラーとなるでしょう。アンチモデル 3 シールなどコンパクトSUV「Act 3」、BYDの高級セダンのハンドルに滑り込むことができました。漢。

その両方を兼ね備えた高級セダンテスラモデルSその規模と設備の割に、モデル3その価格で、それは両方の長所を表しているでしょうか？不可能ではありません…

BYD Han は、全長 5 メートルの堂々としたセダンで、ロードカーのカテゴリーに分類されます。実際には、テスラ モデル S (4.97 m) との差はわずか 2 センチです。

外観的には、そのサイズにもかかわらず、セダンはかなり薄いプロファイルを持ち、クーペセダンのように機能します。さらに、空力抵抗係数は 0.23 Cx (モデル S の 0.20 よりわずかに小さい) です。慣れないうちに、を彷彿とさせるリアから始めましょう。ポルシェ パナメーラ水平方向の LED ストリップを備えています。 4つの排気口がなくなり、まるで1つのように見えます。もっと悪い比較があります！フロントはおそらくもう少しユニークで、おそらく日本車のスタイルに近いでしょう。外観は素晴らしく、突き刺さります。このBYDはやりすぎず、慎重なカードを切ります。

ドアを開けるとすぐに、このBYD Hanに込められた製造品質を感じることができます。ハンドルの引き込みというよりも、開閉機構の柔らかさが印象的です。サポート力と一体型ヘッドレストにスポーティさを兼ね備えたシートを発見しました。高級車に乗っていると感じたら、センターコンソールのウッド調ベニヤとキルティングのドアトリムがすぐに高級感を呼び起こします。ステッチされた革はフロントガラスまで伸びています。雰囲気は歓迎的で、アセンブリは仕上げや素材に対していかなる批判も受けていません。

快適性が前部で高貴であるとすれば、後部ではまさに王道です。 Han には 3 つの座席があり、中央の座席は理想的ではありませんが、ほぼ平らな床のおかげで快適ですが、座席はわずかに高くなっています。この中央の座席が必要ない場合は、後部をリムジンに変える印象的な中央のアームレストを取り外して、2人乗りバージョンに切り替えることもできます。

すでに足元のスペースが確保されています。機能も充実しています。2 つの座席の背もたれは、ウィンドウ コントロールに隣接するドアのクロム ホイールを介して電動で傾きます。前席側のリモコン操作により、助手席が前方（座面と背もたれ）に動きます。
そして、中央のアームレストに統合された 7 インチ スクリーンのおかげで、すべてを制御することが可能になります。このスクリーンは、エアコン、サンルーフ、アンビエント ライトなどの車の機能にアクセスするための中央スクリーンのさまざまなメニューを複製します。フットスツールとグラスシャンパン！

インフォテイメントの話に移りましょう。そして、私たちはここで完璧に近づいていないのではないかと疑問に思います。すでにこの 15.6 インチのスクリーンが中央に水平に設置されています。のように、テスラ効果的に。しかし、ここではボタンを押すだけで回転して垂直になります。それは印象的だと言わなければなりません...しかし、それは100％ギミックです！
テスト中、私たちは水平位置に留まっただけでした。また、いずれかの位置に慣れてしまうと、画面を回転させるのがあまり楽しくなくなる可能性が高くなります。ギャラリーに好印象を与えることを除いて。ではなぜこの回転スクリーンがあるのでしょうか？どちらかを選択できなかった人を満足させるためかもしれませんマスタング マッハ Eまたはボルボ (EX90)縦型スクリーン、そしてテスラ！

この画面がどのような位置にあっても、応答性と流動性のモデルであるという事実は変わりません。巨大なスマートフォン。それもそのはず、BYD はあらゆる最大のハイテク ブランドから幹部を引き付けることができたのですから、りんご、サムスン、シャオミ…同ブランドの欧州マネージングディレクターによると、BYDが最も売れているブランドと競争するためにスマートフォンの製造を始めたとしても、ほぼ一夜にしてそれを実現できるだろうという。それは計画にないことを除いて！
スマートフォンと同様に、画面の下部にあるショートカットはメニュー間のナビゲーションに役立ちます。たとえば、画面を 2 つに分割してナビゲーションとラジオを同時に表示することも可能です。また、すべてをズームアウトできる機能も気に入っています。アクティブなページがバックグラウンドで表示され、ページ間をより適切に移動できます。

スマートフォンの場合と同様、最初のページには設定可能なウィジェットがあり、次のページには車のアプリが表示されます。スマートフォンの場合と同様に、画面の上部をスワイプするとショートカットが表示され、明るさなどの一部のパラメータを変更したり、Bluetooth を有効にしたりできます。
さらに、機能に関連付けられた各メニュー、エアコンやサンルーフ/ベラムに関連するすべてのメニューがうまく表示され、読みやすくなっています。すべて「ダークモード」に切り替える可能性があります。 BYD の UX 部門は怠けていないと感じています。

一方、12.3 インチの計測画面については同じことは言えません。画面は設定が簡単ではなく、率直に言って、必ずしも最も有用な情報が表示されるとは限りません。たとえば、ナビゲーションを表示する方法がまだ見つかりません。一方、ヘッドアップ ディスプレイは、重要な情報を非常に読みやすい方法で表示します。
接続に関するこの章の最後の言葉:アンドロイドオートそこにあり、ワイヤレスです。Apple CarPlay。 USB-C ポートは前面と背面にあり、スマートフォン用の誘導充電サポート (最大 15 W、Emerald Edition では 50 W) が含まれており、小回りをする場合でも後者をしっかりと保持します。基本的な装備。
残念ながら、ロードセダンではさらにそうですが、BYD Han には統合されていません。ルートプランナー, これでは長旅が楽になるわけではありません。

この BYD がどのようなタイプの車であるかを理解していれば、ほとんどの運転支援装置が標準装備されていることを知っても驚かないでしょう。インテリジェントクルーズコントロール、前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、車線センタリングコントロールなど。レベル2の半自動運転。

BYD Han が非常に優れているのは、パラメーターを変更したり、これらの運転補助機能を有効にするかどうかを判断するために、メニューにあまりアクセスする必要がないことです。さらに良いことに、センターコンソールのギアチェンジレバーの足元にあるいくつかのボタンを使用すると、最も煩わしい補助装置の接続を解除できます。とても実用的です。
そして、長さ 5 メートル、幅 2 メートルの大型セダンの場合、駐車補助装置は決して多すぎることはありません。そして率直に言って、このハンのシステムにはドイツ最高の保険料をうらやむようなものは何もありません…そしてテスラには学ぶべきことがたくさんあります！

その堂々としたサイズと、走行中に 2,250 キロというかなりの重量があるため、この BYD Han が私たちにスリルをもたらすとは期待していません。しかし、それにもかかわらず、この中国ブランドは非常に効率的なものにするために「内部」で手を抜いていません。
メニューでは、2 つの永久磁石同期モーターが 4 つの車輪に合計 380 kW の電力を送り、すべて駆動します。この出力は 517 馬力と発表され、瞬間トルク 700 Nm を伴うため、この高級セダンはわずか 3.9 秒で 100 km/h に達することができます。 3.2 秒でエクササイズを完了する Model S よりも少し劣りますが (Plaid の場合は 2.1 秒もかかります!)、家族全員が激しく座席に釘付けになるには十分です。速度は電子的に180km/hに制限される。

ハンドリングするときは、実際の寸法に適応する必要がありますが、操縦するときは、正しいステアリング角度 (12.3 m) を使用することで、ほとんどの状況からすぐに抜け出すことができます。ただし、低速ではすぐに煩わしくなるのは、人工的な（そして義務的な）ノイズ車が通行人に自分の存在を知らせるために何をしているのか。雨戸の間を（一晩中）吹き抜ける強風を思い出します。疲れるよ。そして、それが消えるには時速25km、消えるには時速30kmに達する必要があります。
ペースが上がっても、この大型セダンは非常に快適です。シートは非常に優れた柔らかさを提供し、同様に満足のいくサポートを提供し、アダプティブサスペンションは路面の凹凸を非常にうまく除去します。一方で、ボッシュとブレンボのシステムにもかかわらず、ブレーキペダルの感触はあまり良くなく、一貫性に欠けており、特に車の重量が重いと最初は驚かれるかもしれません。ただし、メニューを参照することで、特にブレーキアシストを変更できます。回生ブレーキも多かれ少なかれ強力にすることができ、センターコンソールのスイッチから直接制御できます。

別のボタンを使用すると、エコからスポーツ、ノーマル (およびスノー) までの運転モード間を移動でき、ステアリングの一貫性や減衰則さえも変更できます。この点で、サスペンションシステムと呼ばれるディサス-Cセンサーを使用してショックアブソーバーをリアルタイムで路面に適応させます。
このタイプの車では珍しい、素晴らしいスタートを切るためのローンチ コントロール モードがあり、インストルメント パネル上で車のパフォーマンスを視覚化することができます。ただし、急な加速中、特にスポーツ モードでは、フロント アクスルがパワーに圧倒される傾向があり、ステアリング ホイールが持ち上がってコースを維持するためにしっかりと保持する必要があるため、注意してください。

BYD の心臓部に近い分野であるバッテリーに来てみましょう。実際、これはメーカーがほぼ 30 年前に冒険を始めたものです。それは無駄ではありませんテスラ、一部のモデルにBYDバッテリーを搭載！
私たちのハンでは、それはバッテリーですLFP化学（コバルトフリー）へ体重は592kgで、400ボルト、ブレードタイプは、非常に薄い「ブレード」の構造を表す名前で、長方形が隣り合って接着されています。このアーキテクチャは、冷却に優れているだけでなく、特に釘刺し試験に関して安全性も高く、交通事故による短絡のシミュレーションを可能にします。ここで、LFP (リチウム鉄リン酸塩) バッテリーは、火や煙を発することなく、特によく反応します。 BYD は次のように語っています。世界で最も安全なバッテリーの一つ» ！

私たちの羊、またはむしろ私たちの漢に戻りましょう。容量は 85.4 kWh で、8 年間または 200,000 km の保証が付いています。バッテリーの状態が 70%。 521kmの自治権が与えられるWLTP混合サイクルでこれは旅行には十分すぎるほどです（すでに証明したように）フランス横断400kmの自治）、それでも 600 km に達するか、それを超えることも予想できました。特にこのような大容量のロードカーの場合はそうです。
充電も少し残念で、120 kWを超えないため、長距離の移動時間の短縮には役立ちません。このように装備された Han は、30 分で 30 ～ 80% の直流充電を行うと発表しています。通常、10 ～ 80% まで充電するには 30 分以上かかります。したがって、38 分で 10 から 80% になると予想できます。
比較のために、テスラ モデル S は WLTP 航続距離 723 km を提供し、250 kW の DC 充電を受け入れて、約 25 分で 10% から 80% になります。

テスト中、車は95%充電され、航続距離は497kmでした。このデータを 100% で報告すると、523 km の自律走行が可能となり、テクニカル シートより 2 キロメートル多くなります。エクス アン プロヴァンス周辺のプロヴァンスの小さな道路を中心とした 59 km のルートでは、平均速度 33 km/h で 100 km あたり 22.3 kWh を消費しました。
すべてのモードを試してみると、スポーツ モードでは心地よい加速が得られます。したがって、消費量は率直に言って代表的なものではありません。承認された混合摂取（充電中の損失を考慮して) は 18.5 kWh / 100 km で与えられます。偉大なライバルであるモデル S の消費電力は 17.5 kWh / 100 km であるため、これは正しいです。