約2年前、前例のない健康危機から抜け出した後、ダチアの泉を試してみました、ボーナスを除いて価格が16,990ユーロからであったため、UFOのように見える小さな電気自動車です。当時、援助を差し引いた価格は、ベーシックな「コンフォート」バージョンで1万2403ユーロだった。サービスの観点からテストで強調したように、本当にお得な取引です。
それ以来、価格がかなり大幅に上昇しました, 以下のメリットがありません。 Dacia Spring の 45 馬力バージョン (Electric 45) の価格は、5,000 ユーロのエコロジーボーナスを除いて、少なくとも 20,800 ユーロです。 2021年、スプリングは車両価格の27％に制限されていたため、最大7,000ユーロのボーナスの影響を受けなかった。現在、ボーナスを含めても、「エッセンシャル」バージョンの基本価格は 15,800 ユーロです。2年間で3,397ユーロの増加。これは、基本的に手頃な価格であることを目的とした車にとっては高額です。
しかし、ダチア スプリングは依然として市場で最も安価な新型電気自動車であり、発売以来 43,000 人以上のフランスの顧客を魅了してきました。フランスで最も売れている電気自動車の1か月以上で1位を占めることもありますそして、ほぼ対蹠点に近いモデルですべてのストップを引き出します。テスラ モデル Y。
現在、ダチア スプリングを購入する際の主な障害は、その多用途性の欠如であり、都市中心部の外に出かけるには実際には平均的すぎる性能を備えています。懐疑論者をさらに誘惑するために、Dacia が新しいハイエンド「エクストリーム」バージョンを発表(Dacia シリーズ全体でも利用可能) で、Spring の場合、Electric 65 エンジン (Electric 45 に代わる) といくつかの追加装備により、20 馬力が向上します。
この新しいスプリングは、自律性の点で変更がないことを知っていて、価格の上昇を正当化しますか?私たちはオーストリアのウィーン、ウィーン国立歌劇場とシシ皇后が住んでいたシェーンブルン宮殿の間にあるこの映画をチェックしに行きました。
テクニカルシート
テストはブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。
デザイン: 同じ (またはほぼ) を採用して、再度開始します
SUV の外観、特にプラスチック製のホイール アーチとルーフ バーのおかげで、ダチア 春この堅牢な印象でより多くのお客様を魅了したいと考えております。彼と一緒に長さ3.73メートル（ホイールベース 2.52 メートルを含む）、高さとほぼ同じ幅（幅 1.58 メートル、高さ 1.52 メートル）を備えたスプリングは、小さな冒険家のように感じられ、15.1 センチメートルのかなり広いフロアの頭上空間がすべてを強調しています。
それは、次のような特定の美的要素によって区別されます。ユニークなスレートブルーカラーとコッパーブラウン要素の組み合わせミラーシェル、ルーフレール、さらには Dacia のロゴやホイールセンターにも。ドア下部のプロテクションには新しい専用パターンが採用されており、フロントドアに貼られたステッカーにもそのパターンが記載されています。
それ以外の部分については、この新しいバージョンのデザインに変更はありません。
居住性：誰にでも適しているわけではない
長さ 4 メートル未満に実際の座席が 4 つある Spring は、非常に快適です。問題は主にドライビングポジション周りにありますが、シートが高すぎて調整できない場合、ステアリングコラムも低すぎて調整できません。その結果、身長 1.90 メートルを超える背の高い人は、頭が屋根に乗り、ハンドルが膝の上に置かれることになります。
外装と同様に、特定の要素により、この新しいバージョンを一目で区別することができます。コッパーブラウンでペイントされた要素から始まり、通気口、ドアパネル、さらにはスクリーンとコントロールをまとめるブロックの輪郭まで。
シートのステッチにもこの色が見られます。後者は、ブランドロゴを表すエンボス加工の恩恵も受けています。最後に、ドアシルとゴム製フロアマットには、外側の側面保護に存在する地形パターンが特徴です。
プレゼンテーションも、私たちがすでに知っているものと同じままです。それは非常に質素であり、特に雨戸のレベルでの組み立てが非常に不十分である場合があります。価格を考えれば決して消化しにくいわけではなく、メーカーによっては、かろうじて品質が良いのに車の価格の 2 倍以上の値段を付けることもあります。
トランクに関しては、その容量は正しいです290リットル、一体型の後部シートを折りたたむと最大 620 リットルになります。
インフォテインメント: Android Automotive はどこにありますか?
ラ・スプリング保護区の息子GPSナビゲーションを統合した7インチのタッチスクリーンと互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオート。画面の人間工学は非常に優れており、メニューが少なく、レイアウトも適切です。
オンボードナビゲーションシステムは、たとえ小さなアップデートでもそれほど大したことではなかったとしても、全体的には正しいです。特に、ルノーグループ内では、Google オートモーティブ、優れた組み込みシステムが見つかりました。新しいダイヤモンドカー。
また、欠席したことを残念に思います。ルートプランナー。確かに、ダチアの泉は長距離には適していませんが、必要に応じて役立つ可能性があります。
運転補助具: 最低限のもの
この価格では、運転支援という点では、万能薬ではないことは明らかです。 Dacia Spring には、スピードリミッター、緊急ブレーキ、カメラ付きリアパーキングセンサー、ヒルスタートアシスト、ライトの自動スイッチオンなど、最低限の機能が備わっています。
しかし、これはダチア スプリングがユーロ NCAP 衝突テストで星を取り戻す方法ではありません。思い出してください。5つ星中1つ星という評価を得ました、しかしこれは特に次のように説明されます。最近のプロトコルの変更 運転支援に焦点を当てた。価格を抑制するために、ダチアは援助をスキップしたが、明らかにこれは顧客をあまり悩ませていないようだ。
行為
「エクストリーム」フィニッシュが始まる48kWを開発する真新しい電気モーター、または同等のもの馬65頭。念のために言っておきますが、このシティカーは以前は 33 kW (45 馬力) を開発する 1 つのバージョンしか入手できませんでした。
エンジンは新しく、45馬力のものと同じくらいコンパクトです。体重は5kgしか増えていない。新しい減速機の恩恵を受け、ホイールに伝達されるトルクが増加し、45 hp のホイールでの 452 Nm から 65 hp の 672 Nm に増加します。エンジントルクは少し低下し、125Nmから113Nmになります。
新しいモーターは、特にステーター部分にコイルを追加することで非常に高速に動作し、出力を向上させることができます。また、ホイールのトルクの増加は、ピニオンの歯の追加によるものです。減速機。
紙の上では、Spring Electric 45 と比較して、Spring Electric 65 のパフォーマンスは大幅に優れています。
- 0 ～ 50 km/h は 5.8 ～ 3.9 秒 (-33%)。
- 0 ～ 100 km/h は 19.1 秒から 13.7 秒 (-28%)。
- 80 km/h から 120 km/h までの速度は 26.2 秒から 13.5 秒に短縮されます (-48%)。
それで、彼はいつ旅行中ですか？それはもう（事実上）何の関係もありません。Dacia Spring Extreme はより多用途で、都市部のネットワークから遠く離れた場所への冒険も容易になります。。これから見るように、それ以来、この国の高速道路を探索するだけでは十分ではありません。バッテリーと航続距離はほとんど変化しませんが、私たちの測定値によれば、車は非常に簡単に時速 125 km まで上昇し、問題ははるかに少なくなります。一方で、風の抵抗は依然として非常に大きく、多数の断熱材がないため、空気騒音がすぐに車室内に侵入します。
リマインダーはより活発になり、動作も全体的に良くなりました。快適さとダイナミズムの統合は非常に成功しています。ショックアブソーバーの変更により、先代よりも快適な車になりましたステアリングは中間点で再加工され、より安定性が向上しました。エンジンによりフロントアクスルの重量が 5 kg 増加したにもかかわらず、その重量は依然として抑えられています。975kg体重計に乗せます（188kgのバッテリーを含む）。
街中では、Dacia Spring の再始動が良好で快適であるとしても、セカンダリ ネットワークでは、Spring Electric 45 と同じ問題、つまりタイヤがすぐに見つかるでしょう。 2021年の最初の春のテスト中に問題を認識したメーカーは、そのモデル用のプレミアム14インチタイヤをまだ見つけていません。
ブランド関係者によると、現在検討中とのことだが、現時点では、顧客はLinglongブランドの中国製タイヤで妥協する必要があるだろう。ほんの少しでも急に曲がるとゴムが痛みの叫び声を上げ、雨の中で悲惨な挙動が続くことを示唆している。いくつか調べた結果、このタイヤを保管したくない場合は、ミシュランはサイトで、春用のサイズの 2 種類のゴム、4 シーズンズ Crossclimate+ または Energy Saver+ サマー タイヤを提供しています。
自律性、バッテリー、充電: 新しいものはない
バッテリーと自律性の点では、ほぼその状態。のバッテリー27.4 kWh (正味26.8 kWh)変わらないでください。その結果、自律性はわずかに低下します。ダチアは220キロを発表サイクルWLTP混合、WLTPシティサイクルで305キロメートル。
オリジナル版では、混合サイクルで 225 キロメートル、都市範囲も 305 キロメートルであると主張しています。それでも、2 つのバージョン間の違いは最小限にとどまっており、私たちの場合、使用中には知覚できませんでした。
したがって、ウィーンを通過するだけでなく、いくつかの曲がりくねった道路や高速道路のある田園地帯も通過するテストルートで、私たちは次のことに気づきました。平均消費量14.1kWh/100km特に注意を払うことなく、特にワインディングパートで非常に良いペースで走行すると、明らかに消費量がかなり顕著に増加しました。
私たちの同僚の何人かは、あまり持続しないペースを採用することを好みましたが、なんとか記録を達成しました。10.6kWh/100kmという素晴らしいスコア、WLTPサイクルの下で発表されたものと同様の自律性を示唆しています。
ダチア側は、小型のエレクトリック 45 エンジンの消費量が 13.9 kWh / 100 km であるのに対し、エレクトリック 65 バージョンでは 14.5 kWh / 100 km であると発表しています。街中では、前者の消費電力は 10 kWh に対して 10.3 kWh / 100 km です。 2番。
毎日充電しなくても、Dacia Spring を通勤に一週間使用することが可能です。 Dacia は、ほとんどの顧客が週に 1 回しか請求しないことを示しています。正確に言うと、充電に関しては、バッテリーの容量を考慮すると、充電時間はそれほど気になるものではありません。
- 0 ～ 100%13時30分従来の家庭用コンセント 2.3 kW。
- 0 ～ 100%8時30分強化された Green'Up または Wallbox 3.7 kW ソケット上。
- 0 ～ 100%4時間50分ミスター・ウォールボックス 6,6 kW;
- 0 ～ 100%1時間30分高速DC30kWを実現。
高速直流 (DC) 充電は最大 30 kW ですが、オプション (600 ユーロ) としてのみ可能です。それ以外の場合は、7.4 kW の交流充電で対応する必要があります。高速端末では 0 から 80% までの充電が 56 分で完了します。
価格、競争力、入手可能性
この新しいダチアスプリング「エクストリーム」の注文1月17日にオープンしました。電気シティカーのライバルリープエンジンT03、次へ e.GOモバイル e.wave Xその他タタ ティアゴEV上で述べたように、から表示されます22,300ユーロ(5,000ユーロのエコロジーボーナス差し引かれません）。それはさらに200ユーロ「エクスプレッション」バージョンよりも高く、「エッセンシャル」仕上げのスプリング 45 馬力よりも 1,500 ユーロ高い最初の納品は夏前に開始されます。
一方はもう一方、Dacia Spring 45 馬力と 65 馬力の価格差は十分に正当です、そしてエレクトリック 65 エンジンを搭載した「エクストリーム」バージョンによってもたらされる多用途性の向上を考えると、それほど重要ではありません。発売以来、スプリングの価格が大幅に上昇したことについて、記事の冒頭からの議論を繰り返すつもりはありません。しかし私たちの目には、スプリングは提供されているものと比較して少し高価になりすぎています。ダチア氏によると、価格上昇は運賃の上昇（スプリングは中国で製造されている）と、もちろん原材料費の上昇によって正当化されるという。
そして、もうすぐ春を揺るがす問題がもう一つあります。これは2024年にフランスに届く予定の有名な「保護主義者」ボーナスだ。 2024年の電気自動車へのボーナスは、購入支援の有無にかかわらず、自動車の総二酸化炭素排出量を考慮して決定される可能性がある。つまり、欧州で生産されていない電気自動車をボーナスから除外し、一部の工場を移転するという「偽装」である。
この二酸化炭素排出量がどのように計算されるかはまだわかりません。なぜなら、紙の上では、それは近似に満ちたガス工場のように見えるからです（Crit'Air ステッカー…）それは何よりも罰則を与えることを目的としています中国の車。たとえ中国から来たとしても、ダチアの湧水が印象的な湧水よりも二酸化炭素排出量が悪いということは、今日では何も言えません。テスラ モデル Y、テクノロジーが詰め込まれており、より大きなバッテリーが搭載されています。ギガファクトリー・デ・ベルリンとBYDバッテリーは中国製。
Dacia Spring “Extreme” のプレゼンテーション中に私たちから質問を受け、フランスの Dacia のセールスディレクターである Thomas Dubruel 氏は次のように語りました。「これから何が起こるのか、興味深く見守ってください」、ダチアを指定しながら、間違いなくルノーグループとの相乗効果のおかげで、「状況に適応できるだろう」。
ダチア スプリング「エクストリーム」がボーナスなしで 22,300 ユーロなので、そう願っています。もう本当に興味がなくなるだろう、特に次のような場合にフォルクスワーゲンはID.2をすべて発表します2025年には25,000ユーロから、ルノー SA R5 エレクトリック、2024 年に数か月早く、同じ価格から。
Chiyoye