最も安価な電気自動車の 1 つである BYD Dolphin を試してみましたが、致命的な欠陥がありました

電気自動車の出現により、ヨーロッパの地に「新しい」メーカーが参入しました。実際には、これらの有名な製造業者は、思い切って旧大陸の征服に乗り出すことが経済的に有益であるとは必ずしも考えていないため、それらはそれほど「新しい」ものではありません。

ヨーロッパは確かに複雑な市場であり、一方では伝統的な製造業者にとって、そして何よりも新しいもののために。テスラこれは間違いなく美しい反例です。成功事例ヨーロッパ（そして世界）ですが、テスラ以前は、多くのメーカーがそこにわずかな羽を残していました。

の側に中国メーカー、これも同様であり、たとえ時には非常に恐る恐る介入する場合でも、最終的にはヨーロッパに干渉できるのは最も「堅実な」人々だけです。これは次の場合ですシュペンたとえば、または仁王、紙の上では興味深い製品がありますが、必ずしもまだ主要なヨーロッパターゲットのレベルに達しているわけではありません。

逆に、その側では、MGたとえば、私たちは「恐れ」が少なくなり、範囲が急速に拡大しました。時には他の製品よりも関連性の高い製品を使用する。のMG4いずれにせよ、このメーカーはヨーロッパでの軌道に乗りそうだし、MGの例は電池のリーダーであり世界最大の電池メーカーの一つにインスピレーションを与えているようだ。BYD。

BYDは中国での販売量でトップのブランドとなり、歴史的リーダーであるフォルクスワーゲンを追い越すことを可能にする。同社は 1995 年に電池の開発を開始し、鉄道など他のいくつかの分野にも取り組んでいます。数少ない数字で見ると、BYD には 70,000 人のエンジニアがおり、40,000 件の特許出願があり、毎日 19 件の特許が発行されています。半導体からスタンピング、バッテリーやモーターに至るまで、生産を完全に制御。 BYD はテスラを含む他のメーカーにもバッテリーを供給しています。Model Y Propulsionには同ブランドのバッテリーが搭載されているため、。

BYD は MG と少し同じ方法でヨーロッパに取り組んでいますが、テスラやテスラとはまったく異なります。アイウェイズ。このブランドは非常に密なネットワークに依存しており、自動車流通のさまざまな企業と提携しています。。現時点では、範囲は次のように構成されています。第3幕、SUVと同じように唐の世界、より大型でよりプレミアムなモデル。そこには彼の競争相手ですテスラ モデルSまもなく市場に登場する予定ですが、シールこれは、より小型の別のセダンであり、明らかに次のことを目的としています。テスラ モデル 3価格も同様であるはずです。シールは次の学年が始まるまでにフランスに到着する予定です。

そして、これらすべてのハイエンドモデルの中には、イルカ、BYDのMG4の役割を多少引き受けますが、価格（28,990ユーロから）を考えると、実際にはそうではありませんが、一種のエントリーレベルです。私たちがフランスのブランドのあぶみに足を踏み入れることを許可してくれるのは彼女です。この機会に、私たちはこのモデル、そしてより一般的にはまだ知られていないこのブランドについてのファーストオピニオンを得るために、パリ地方に試しに行きました。

テクニカルシート

テストはブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン: もっと良くできるはず

確かに美しさは主観的なものですが、少し議論すれば、それを肯定する方法はまだあります。この車は必ずしもヨーロッパの美の基準をすべて満たしているわけではありません。ヘッドライトの形状は忘れ去られたくなるような古い日本車を彷彿とさせますが、全体のシルエットはあまり調和していません。

私たちの目には、後部はもう少し成功しているように見えますが、必ずしも万能薬ではありません。何よりも、これは、Han や Seal をはじめ、かなり美しいセダンである他の製品とは対照的です。

どういたしまして夢を築きましょう（フランス語で「夢を築く」、BYDの頭字語）このモデルで、そして私たちの同僚のニコラス・ヴァレアーノが指摘したように、彼の静力学のモデルの発見、「わずか16インチの小さなホイールは、パステルピンクのように別の時代から来たようです」。今回のテストでは、別の色合いのツートンカラーのモデルを使用しましたが、カラーチャートを構成する全体的な 7 つの色合いは、90 年代を思い出させます。

中国製のコンパクトモデルは全長4.29メートル、幅1.77メートル、高さ1.57メートルで、MG4などのセグメントにほぼ収まる。ルノー メガーヌ E-テックたとえそれがシティカーセグメントをくすぐることもできるとしても、プジョー e-208あるいはオペル コルサ エレクトリック。回転半径は10.5メートルと公表されている。

居住性: 嬉しい驚き

お気づきかと思いますが、この BYD Dolphin について私たちが最初に描いた絵は、あまり褒められたものではありません。特に駆動部分に関しては、必ずしも後で良くなるとは限りませんが、それでも歓迎しましょう。この車の強みの一つは内装です。。

BYD は、水生のメタファーをドアハンドルの形状に取り入れ、非常に素晴らしいデザインを採用しました。ダッシュボードとエアベントはほぼ同じで、魅力的な形状とエントリーレベルのモデルとしてはかなり高品質の素材が使用されています。下部のプラスチックの一部はうまくフィットしませんが、全体的にレンダリングされたコピーは実際には悪くありません。今回は色のチョイスが良かったことにも注目してみましょう。特に車内の空間を素敵に印象づけるクリーム色の内装に注目してみましょう。

後部座席のニールームは、他のメーカーの方が優れていると見ていたとしても、適切です。 BYD は一般的に、次のようにして全体をもう少し適切に最適化できたはずです。ホイールベースは2.70メートル。 USB-C ソケットと乗客用の中央アームレストの存在に注目してください。これは、必ずしもすべてのヨーロッパの電気自動車がまだ獲得しているわけではない良い点です。

トランクの容量は次のとおりです。345リットル～1,310リットルこれはこのカテゴリーの平均であり、MG4 (363 ～ 1,177 リットル) よりもほとんど劣りません。キャビン内には約 20 個の収納スペースが設けられており、この点ではケチな競合他社と比較して、ドルフィンにとっては良い点でもあります。

インフォテイメント：悪くはないが…

アジアのメーカー、特に中国メーカーが近年、洗練されたインフォテインメント システムで好調であることは否定できません。 BYD Dolphin 内では、すべてが 12.8 インチの画面上に、必要に応じて水平または垂直の位置に配置されます。回転式電動スクリーン。アドバンスワールドオーシャンでそれを提供しようとしているフィスカー。特に画面の位置が高すぎるため、垂直位置はあまり実用的ではないため、これは非常にガジェットです。

人間工学は優れているわけではありませんが、グラフィックス、特に GPS のグラフィックスは非常に魅力的でした。Googleマップたとえこの部品が Here 社によって提供されたとしても。メニューの構成はあまり直感的ではありませんが、私たちはさらに悪いことを見てきましたが、基本はまだ非常に優れていますBYD によってほとんど修正されていない Android インターフェイスであるため、。

内容に関してはかなり良いので、スポティファイ統合されており、Apple CarPlayなどアンドロイドオート基本寄付金の一部です。一方で、欠けているのは、ルートプランナーたとえメーカーのフランス理事会との協議の後、この機能はすぐに提供される予定ですが、ネイティブには提供されません。実際、この機能はメーカーのモバイル アプリケーションに統合され、中央画面でのミラーリングを介して文字起こしができる可能性があります。

ステアリングホイールの後ろにある小さなスクリーンは、フォルクスワーゲン ID.3また、速度、消費量、航続距離、バッテリーの割合、選択した運転モード、時間、温度、表示可能なさまざまな警告灯など、運転に必要なすべての情報が表示されます。

BYD Dolphin には、スマートフォン用の誘導充電器が搭載されており、その上部には、トランスミッション コントロール、ハザード ライト、充電の程度をまとめた一種のアルミニウム風のプラスチック シリンダーが取り付けられています。回生ブレーキあるいはエアコンの直接ボタンも。 2 つの USB-C ソケット (1 つはデータ送信用)、および 12 ボルト ソケットがパッケージを完成させます。

運転支援装置: 災害

何百台もの車両をテストした後、これほど壊滅的な運転支援を備えた車を試したことはないと思う。これは運転体験を完全に妨げます。安全に運転するには無効にすることが不可欠です。それは約ですステアリングホイール介入による車線維持支援。

イベント中に私たちの同僚の一人が指摘したように、この技術は間違いなく、中国やアメリカの特定の道路で見られる、おそらく約 4 メートルのかなり広い道路で開発されたものです。ヨーロッパを除いて、道路の幅は約 3 メートルです。

したがって、白線を越えることなく、白線に近づくとすぐに、車線維持システムは、私たちを車線に戻すのが危険であると同時に、驚くべきことに乱暴にハンドルを切るようになります。。これは、高速道路での MG4 のかなり悪い思い出を思い出させました。MG4 はほぼ同じように動作しましたが、小さな道路ではそうではありませんでした。

狭い県道ではライン維持は完全に放棄され、文字通り何でもやってしまう。たとえそれが時にはドライバーを危険にさらすことになるとしても。 BYD は、センサーの感度を向上させるためのアップデートが利用可能になることを保証しており、私たちの目では、これは最初の例が道路に登場する前に絶対に不可欠であると考えています。

BYD にと​​って良い点は、中国のメーカーが学習が早い、実際非常に早いということであり、この問題は今後数週間で解決されるはずです。もう 1 つの良い点は、非常にうまく機能する運転支援機能が依然として存在することです。これは、非常に優れた画像解像度を備えた 360 度の視野です。を提供するには十分です。レベル2の半自動運転、アダプティブクルーズコントロール付き。

行動: いくつかのレベルでの欠点

ハンドルを握ると、BYD ドルフィンは熱くも冷たくも吹き飛ばします。一方で、快適さという点では、それはかなりまともですたとえ圧縮の終わりにポンピング効果があったとしても、特にダイナミックな運転にはよくない減衰不足のアセンブリにより発生します。すべてにもかかわらず、車はとても快適です、しかし、サスペンションのチューニングを考慮すると、このレベルではさらに優れた結果が得られた可能性があります。

少しダイナミックに運転するときに主に失敗するのはダンピングです。わずかなサポートでも車体の動きは非常に顕著ですが、ステアリングは鈍く、かなりのトルクがかかるとフィードバックは存在しません。通常、ホイールがどこに配置されているかはわかりませんし、シャーシ、特にフロントアクスルの「ロック」がひどく欠けています。このレベルではダンピングの調整が不可欠のようです。

と204馬力と310Nmのトルク, BYD Dolphinは0から100 km/hまで7秒で加速し、最高速度は160 km/hに制限されます。と同様のパフォーマンスフォルクスワーゲン ID.3それは非常に評価できることです。良いタイヤがあればもっと良かったのですが、ドルフィンは中国のリンロンタイヤを継承の消しゴムと同じブランドです。前回のテストではあまり褒められなかったダチアスプリング。

BYD ドルフィンのタイヤは、タイヤほど壊滅的ではないとしましょう。ダチア 春（濡れた路面では試していませんが…）一般的に言って、それは同じ範囲ではありません。しかし、少し強い加速が発生すると、前輪が滑り、速度計の空転が発生します。速度計のセンサーは車輪の回転速度に合わせて調整されています。そのため、車輪がまだスリップしており、グリップが回復するまで車がかろうじて 20 km/h に達している間、短時間、スピードメーターは最大 80 km/h を示すことがあります。

タイヤは交換できますが、全体的に見て、これがこのBYDドルフィンで私たちを最も失望させたものではありません。一方、シャシーに関しては、他のヨーロッパのコンパクトカーや、この分野では本当に悪くないMG4のレベルにないことは明らかであり、エンジニアにはまだやるべきことが残っています。しかし、ヨーロピアン ドルフィン (ブースト、コンフォート、デザイン仕上げ) にはフロント マクファーソンとリア マルチリンク サスペンション (一般に良好な路面挙動が保証される) が装備されているのに対し、チャイニーズ ドルフィン (およびアクティブ バージョンの) には驚くべきことです。欧州）はリヤにシンプルなトーションバーを採用。

自律性、バッテリー、充電

前述したように、BYD では、すべてが自家製です。この車は E-Platform 3.0 に基づいており、ブレードLFPバッテリー、8 年間保証されており、火災のリスクを大幅に軽減するアーキテクチャの恩恵を受けています。

試用版では、Dolphin に 100 容量の大型バッテリーが搭載されました。60.4kWh、WLTP承認された自律性もっている427kmと理論上の消費量 (充電に伴う損失を考慮して）15.9kWh/100km。 DC 充電が 88 kW に制限されている場合、30% から 80% になるまでに 29 分かかります。この出力が 10% から 80% になるまでに約 40 ～ 45 分かかります。

ドルフィンには付属していますヒートポンプシリーズで。このバージョンでは、オンボード AC 充電器が 11 kW で提供されており、双方向充電 V2L3.3 kW の出力により、外部デバイスを簡単に充電できます。 BYD は、kWh あたり約 15 セントの節約を可能にする Shell Recharge ネットワークとの契約も締結していることに注意してください。

私たちは充電の章に入っていますが、最も強力なレベルでは停止することができないため、いくつかのレベルでの回生ブレーキが必ずしもそのレベルにあるわけではないことに注意してください。「ワンペダル」（ワンペダル運転）、他のレベルはほとんど知覚できません。

テスト中は、ループによってバッテリーが完全に空になることができなかったため、明らかに再充電を試すことができませんでした。私たちは指摘しましたテストルートでは平均 18.5 kWh/100 km、高速道路の一部は時速110 kmで、都市近郊と小さな都市です。私たちのタイプの旅では、これは 1 回の充電で約 350 km 走行できることを示しています。

価格、競争力、入手可能性

あBYD Dolphin のエントリーレベルのバージョンも登場し、Active という名前で、44.9 kWh のバッテリーを搭載します。。 WLTPで330kmの航続を可能にするのに十分です。から始まるのがこのモデルです28,990ユーロフランスの外でエコロジーボーナス少なくとも次の期間は 5,000 ユーロ (収入に応じて 7,000 ユーロ)ヨーロッパで生産された車に有利な改造はされていません。このバージョンには小型の 95 hp モーターも搭載されており、最大 7 kW の交流と最大 88 kW の直流で充電できます。

上記のブースト バージョンは、177 馬力のエンジン、17 インチのホイール、マルチリンク リア サスペンションを約 29,990 ユーロで提供し、小型の 44.9 kWh バッテリーも付属します。コンフォート (33,990 ユーロから) およびデザイン (35,990 ユーロから) バージョンには、大型エンジンと最大のバッテリーが搭載されています。アジア車の製品構成は驚くほど複雑で、メーカーはこのタイプの製品では必要不可欠なものを追求する傾向にあります。

BYDドルフィンが私たちの道路に到着します2023学年度開始後配達はかなり早いはずです、特にBYDはまもなく非常に広範な販売ネットワークを頼りにすることになるため、。上で述べたように、中国のブランドはこの分野でMGからインスピレーションを得ることを意図しています。 BYDは2023年末までにフランスで約20の販売拠点を持ち、2025年末までに約100の販売拠点を持つ予定だ。

1個より安いですよルノー メガーヌ E-テック（小型EV40バッテリーと130馬力で33,000ユーロから）しかし、それはまたそれほど良くありませんが、MG4（51kWhと170馬力のバッテリーで29,990ユーロから）明らかに優れたサービスに対して比較的同様の価格で表示されているため、確かに心配する必要はありません。しかし、私たちはそれを知っています、中国メーカーは学習が早い、そして現在ヨーロッパで販売されているBYD Dolphinが2年後も同じであるかどうかは定かではありません。