電気自動車：ヨーロッパに挑戦する中国メーカー、彼らの計画は次のとおりです

電気自動車の出現により、近年多くのメーカーが登場しています。少し前、健康危機が起こる前、新しい中国メーカーの登場なしに開催された自動車ショーは一つもありませんでした。多くの場合、彼は主に投資家を惹きつけるために、有望なコンセプトカーを自ら提示しましたが、その大半は必ずしも工業化に至るとは限りませんでした。

最後に、ヨーロッパではよくあることですが、新しいブランドを立ち上げるには、その背後に強固なグループが必要です。これはそうではありませんキュプラフォルクスワーゲングループ、あるいはDSステランティスと一緒に。これは中国でもまったく同じであり、中国の「新しい」メーカーは何よりもまず我が国にとって新しいものであるため、実際には新しいものではありません。そして電気自動車の登場により、これらのメーカーは、その技術と魅力的な価格を活かしてヨーロッパの扉をたたきます。。

より手頃な価格の電気自動車

サンズ政府援助、それは事実であり、電気式のものは熱同等のものよりも高価です。中国メーカーがなんとかうまくいっているところでは、それは価格についてです。実際、MG 社が発表した最新の新製品を例に挙げてみましょう。MG 社は、ちょうどその製品を発表したばかりです。MG4電気的な。

MG4: 手頃な価格で自律型

29,000 ユーロ未満で、エコロジーボーナスは差し引かれず、この競合他社はフォルクスワーゲン ID.3その他ルノー メガーヌ E-テック特に、技術が豊富で自主性があり、350～450kmによるとファイルサイクルWLTPそして204馬力。あスパイシーなバージョン450馬力と600Nmのものもあるでしょう。

XPeng P7: モデル 3 の価格でのテスラ モデル S

トップセグメントには、救世主のように期待されているもう一人の人物がいます。XPeng P7。これは影を落とすように設計された中国のセダンですヨーロッパでここ数ヶ月で価格が高騰したテスラ モデル 3。 P7 は実際にはモデル 3 とモデル S の中間に位置しますが、価格はモデル 3 に近いはずです。性能の点では、XPeng が 0 ～ 100 で 4.3 秒と発表しているため、テスラをうらやむような点はほとんどありません。 km/h、トルク 655 Nm、航続距離WLTP混合サイクルで最大530km。

Nio ET7: Tesla Model S のライバル

彼らがヨーロッパに到着する前に、ほとんどの中国メーカーは最初にノルウェーに設立しますこの国は電気の利用にはるかに有利であり、ヨーロッパのマーケティングにとって優れた実験室でもあることが証明されています。 XPeng P7と同じジャンルには、ニオET7、ヨーロッパにおけるブランドの旗手。のライバルに位置する大型電気セダンである。テスラ モデルS。

車にはいくつかのバッテリーが搭載されており、1 つは 70 ～ 75 kWh で航続距離 500 ～ 550 km、2 つ目は 100 kWh で航続距離 700 km、そして最後に半固体電池の150kWhあなたが主張できるようにする環境1000km自律性中国のCLTCサイクルについて1回の充電で。これは、ヨーロッパで施行されているWLTPサイクルに基づく約800kmに相当します。価格は約65,000ユーロになるはずで、これはテスラ モデル 3 のパフォーマンス。

BYD: フランス向け 3 モデル

の 3 台の電気自動車も挙げることができます。BYD(電気自動車ではテスラに次いで世界第2位）は、2022年10月のパリモーターショーで発表され、その後ヨーロッパ、特にフランスで販売される予定です。彼らの名前:BYD Tang、BYD Han EV、BYD Atto 3 (元プラス)。 WLTP混合サイクルでの航続距離は400kmから521kmで、価格は現時点では不明。

より革新的な電気自動車

たとえ充電ネットワークの高密度化に伴ってその傾向が薄れてきたとしても、電気自動車のセールスポイントは次のとおりです。自律性。自動運転機能が重要であると発表されるほど、より多くの顧客が「安心」し、電気自動車への切り替えを行う可能性が高くなります。

上で述べたように、もしNio、150kWhの半固体電池の登場を発表あなたが主張できるようにする中国の承認サイクルの下で1,000キロメートルの自治権、自律性は強力な商業的議論であるということです。たとえばフランスでは、充電ネットワークがより高密度になっているにもかかわらず、政府が設定した目標を達成するのにまだ苦労している、100,000 端末。

結局のところ、ネットワークの成長が加速しなければ、充電ステーションである程度の交通渋滞が発生することが懸念されます。自律性の高い車を所有すると、快適さが増すだけでなく、ターミナルでの停車頻度を減らす。

そして、イノベーションは中国にとどまりません。自律性を言う人は、充電することも言います。ヨーロッパでは、ゆっくりと、しかし確実に、特定の端末で最大 350 kW の負荷を受け入れ始めているとします。イオニティ、中国では、2023年に、新しいChademo 3.0充電規格が登場しますを達成できるようになります。500kWの電力、新しい Nio ターミナルと同様に。また、CCS – Chademo アダプターがプログラムに含まれる可能性があるため、ヨーロッパも懸念するでしょう。

充電器は最大 500 kW の出力があり、液冷式でコンバーターが含まれます。この新しい標準は、プロジェクトを迅速に検証した中国と協力して日本によって開発されました。中国の製造業者が自国の領土にすぐに適応する場合、中国に輸出する欧州の製造業者はどうなるでしょうか？

実際、この新しい規格には、中国、日本、韓国の高速端末に接続するための特別な「Chademo 3.0」ソケットが含まれています。販売される市場に応じて異なるプラグを備えた車を製造するのが最も信頼できる選択肢のように思えますが、同時に最も高価でもあります。

ヨーロッパも例外ではありません。マドリッド市には現在、出力400kWの超高速端末European CCS Combo 2 ソケットを使用すると、より近づくのに十分です。10 分から 80% になるまでに 10 分かかる予定ロードオン2023年に登場する未来のZeekr 001電気セダン。

欧州で活況を呈する電池工場

ヨーロッパ各地で電池工場の設立が始まっている。最もよく知られているものの中で、北欧の巨人ノースボルトがいる、特に関連しているのは、ボルボ、そして数か月前にスウェーデンに新しいギガファクトリーを開設しました。中国では、リチウムイオン電池の巨人はCATLと呼ばれています、など彼はハンガリーに巨大な工場を建設するだろう。後者は、欧州の主要メーカー向けに年間100GWhの電池を生産する予定だ。

CATLはすでにドイツに工場を構えており、ハンガリーの新工場では以下の製品をはじめとする多くのメーカーに製品を供給する予定です。メルセデス、その主要顧客であるだけでなく、BMW、ステラあるいはフォルクスワーゲン。 CATLにとってハンガリーの選択は偶然ではなく、前述のグループはすべてこの国に工場を持っているため、。何を返すか中国よりもはるかにクリーンなバッテリーの生産。

自動車業界の巨人が製造したバッテリーの量は昨年新たな高みに達し、それを下回ることはありませんでした。2021年に286.2GWhのリチウム電池を生産実質的にはすべて、CATL (中国)、LGES (韓国)、Panasonic (日本)、BYD (中国)、Samsung SDI (韓国) というアジアの衝撃的なトリオのみによるものです。

新しい超強力な充電ステーション

中国では近年、電気自動車の販売が急増しており、充電インフラの数も急増している。少し考えてみると、過去 5 年間で 770 万台の電気自動車または PHEV が中国の道路を走行しました。その市場シェアは、2022 年 4 月に 25% に達しました。また、これらの充電式自動車には適切に燃料を供給する必要があります。充電ステーションの数が増え続けることに加えて、その技術も進化しており、それらはいつかヨーロッパにも登場するでしょう。

上記では、間もなく中国に到着する500 kWの充電電力についてお話しました。しかし、最高のテスラが 250 kW や 270 kW まで上昇すると、一体何の意味があるのでしょうか。ポルシェ タイカン?さて、中国人のXPeng、また彼と、SUV G9最近発表された、発表最大480kWの充電電力。つまり、バッテリーは、最適な充電条件下で、毎分8kWh！わずか 12 分で 10% から 80% に上昇します。

このような充電能力を備えた自動車は、存在しないわけではないにしても、市場ではまだ珍しいため、これらの巨大な充電ステーションの設置は、間違いなく最初は非常に逸話的なものになるでしょう。このような強力な端末の設置には明らかに費用がかかることも忘れないでください。

まだまだ充電の分野ではありますが、中国の仁王は多くのバッテリー交換ステーション(Nio Power Swap Station) を正式に発表しました非常に高速な新世代の充電ステーションここで話しているのは 500 kW の電力であり、中国だけでなくヨーロッパでも導入が計画されています。

最初の Nio ステーションは 2022 年の初めにノルウェーに設置され、互換性のある車両のバッテリーを数分で交換できるようになりました。を可能にする「充電」システム空のバッテリーを取り外し、完全なバッテリーと交換します、もう一方が充電している間、というように続きます。現在 Nio だけが提供するソリューションであり、ブランドは民主化を目指しています。

ヨーロッパのメーカーは恐れるべきでしょうか？

これまで見てきたように、中国のメーカーはあらゆる手を尽くしてヨーロッパに進出しています。そして、数年前には規制が異なっており、欧州市場へのアクセスが妨げられていたとしても、時代は変わり、電動化だけでなく、欧州メーカーのレベル（あるいはそれ以上）に達するための多大な努力も行われています。による証明Ora Funky Cat はヨーロッパ市場で最も安全な車の 1 つです、中国から来ながら…

しかし、それでも欧州メーカーは中国の競争に対抗するためのカードを数多く持っている。 1つ目は一般大衆の間での彼らの悪名。私たちは、多くの消費者が中国車を運転するという考えに対して（誤って）慎重になるだろうと想像しています。 2つ目はディーラーの巨大なネットワーク、車のテストとメンテナンスを行います。

しかし、譲歩を必要とせず、メンテナンスもほとんど存在しないテスラモデルでは、新しいモデルで見られるように、この議論はますます重要ではなくなります。インターネットで注文できるプジョー e-308。それでは、ヨーロッパのメーカーには何が残されているのでしょうか？将来の電動モデルでそれを証明できるかどうかは、彼ら次第です。

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