ご存知のとおり、ブリュッセルはすべてのヨーロッパ諸国に対し、車両からの汚染物質の排出を削減するよう直接圧力をかけています。したがって、これは、数年前にはまだユートピア的に見えたかもしれない、新しいモデルや新しいテクノロジーを通じて始まる前例のないエネルギー転換に私たちを導きます。
5年前、電気自動車を運転するのは、ほとんど障害物コースだった。何のために ？単純な理由は、充電インフラがまだあまりにも稀で、市場に流通している車の自律性が長すぎて長距離移動に耐えられなかったからです。その結果、その使用は都市部または短距離のみに限られていました。
今日、物事は変わったたとえ電気自動車があらゆる観点から見てもまだサーマルカーのレベルに達していないとしても。効果的には、長旅は依然として障害物コースになる可能性がありますが、一部のブランドや車は他のブランドや車よりも少し先を行っている可能性があるとだけ言っておきましょう。。これは私たちが週末のパリとリヨン間の旅で検証したかったことであり、私たちは最高の自律性を主張する市販の電気自動車に乗ってそれを行いました。WLTP承認サイクル: テスラ モデル S「高度な自律性」。
車のプレゼンテーション
したがって、私たちの旅では、私たちのモデルは次のようになります。テスラ モデルS「High Autonomy」は、91,000ユーロからのモデルSの「エントリーレベル」に他なりません。私たちのテストバージョンの価格は96,800ユーロで、唯一のオプションとしてマルチレイヤーレッドペイント、ホワイトインテリア、19インチスリップストリームソニックカーボンリムの恩恵を受けています。別のバリエーションとして、その名が示すとおり、運転感覚に重点を置いた「パフォーマンス」モデルも存在します。しかし、私たちの「偉大な自治」モデルは、特に発表された自治権については、決してばかばかしい数字ではないと主張しています。610キロ混合使用の場合、1回の充電で0から100km/hまで3.8秒、最高速度は250km/hです。
テスラ モデル S は 2012 年に発売され、現在ではコンポーネントの 73% が新しくなっているため、それ以来大幅に進化しています。私たちのモデルは 2 つの電気モーターの恩恵を受けています。1 つはモデル 3 と同じフロントに、もう 1 つはリアにあります。バッテリー容量は次のように記載されています。100kWh。車の利点とは異なります。モデル3、スーパーチャージャー ステーションへの無料かつ無制限のアクセス、最大充電容量150kW。明らかに、このデータは、モデル S のキャリアが進むにつれて、テスラが提案する複数のアップデートによって進化する可能性があります。
テスラを購入するときは、車を飾る接続性や技術装備にも細心の注意を払うことがよくあります。あなたがこれらの顧客の一人であれば、テスラ モデル S は、今日市場で最も技術的な自動車の 1 つであり、ページ上の自動車を維持できるようにする多数のソフトウェア アップデートのおかげで、あなたを喜ばせるはずです。このおかげで、モデル S は、特定の運転補助機能 (自動緊急ブレーキやアダプティブ クルーズ コントロールなどの改善)、特定の機能の改善 (センチネル モード、ドッグ モード、ドライブレコーダーなど)、さらには特に視聴できるようになったなど、いくつかのエンターテイメント要素の追加Netflix17 インチの中央スクリーン (現在の自動車市場で最大のスクリーン) に表示されます。
接続性の点では、Model S も更新され、ソケットとテンプレートを統合できるようになり、スマートフォンを中央コンソールに直接統合できるようになりました。 USB ポートは携帯電話の充電には常に利用可能ですが、Apple CarPlay や Apple CarPlay の使用には利用できません。アンドロイドオート、現時点では、2 つのアプリケーションは Tesla オペレーティング システムと互換性がありません。一般的に言えば、インフォテインメント システムは競合製品よりもはるかに進んでおり、スマートフォンなしでも簡単に操作できます。おまけに、ナビゲーション システムも適切であり、たとえば長旅の場合、スーパーチャージャーでの停車場所の推奨事項や時間などを表示します。安心して最終目的地に到着するまで過ごすことができ、旅を終えるバッテリー残量も確保できます。
私たちの旅
タイトルにあるように、私たちのルートはパリとリヨンを結びます。より正確に言うと、私たちの旅はシャルル ド ゴール空港とリヨン 6 区の間で行われます。車が主張する航続距離とフランスのスーパーチャージャーネットワークを考慮すると、車が充電される可能性についてはまったく心配していませんでした。スーパーチャージャー ネットワークは今日重要ですフランス国内に 73 の駅があり、600 以上のターミナルが利用可能。
モデル S の充電容量は 150 kW、満タンには1時間以上かかります。通常、0% に到達することはなく、100% まで再充電することもありません (バッテリー容量を維持するために、再充電容量は 80% から大幅に減少するため、最後の数セントに達するまでに時間がかかります)。止まります。
A6 高速道路には 3 つのスーパーチャージャー ステーションがあります (他の一般的なステーションには焦点を当てません)イオニティ）、1 つはオセール近くにあり、もう 1 つはボーヌにあり、3 つ目はマコンにあります。リヨンの近くにもいくつかありますが、私たちはそれらを使用する予定はありません。目標は、週末の終わりに高速道路経由で出発し、次の日にリロードできるように、少量のバッテリーを持ってガリアの首都の中心部に到着することです。前述の 3 つのエリアのうちの 1 つです。このテストの目的も、当社のモデルSを使用してください サーマルカーを使用しますのでつまり、冬なので少し暖房があり、シートヒーター、ステアリングホイール、またはラジオさえあります。実際、時速 110 km でクルーズコントロールをオンにして失速し、燃料を使いすぎず、車内の快適性の恩恵も受けられないようにすれば、おそらく 1 回の充電で旅行を完了できるかもしれませんが、これは望ましい目標ではありません今日、それはまったく単純に、顧客自身が自分自身にこのようなことをしないからです。
旅のコース
私たちはシャルル・ド・ゴール空港を出発しました84%目標は、200 km 離れたオセール スーパーチャージャーに到達して、数 kWh を回復することです。テスラのナビゲーション システムは、代わりにボーヌまで旅行し、バッテリー残量が 5% しかない状態で到着し、そこで 25 分間充電して、22% 残してリヨンに到着するようにアドバイスします。したがって、移動距離は 507 キロメートルとなり、交通状況を考慮すると通常は 5 時間 16 分で完了します。快適さに関係し、かなりの電力を消費するインテリア要素をすべて考慮せずに、時速 130 km、場合によっては追い越しのために時速 140 km で運転することになるという事実を考慮すると、私たちは最初にオセールに立ち寄ることを好みます。エネルギーの。
サスペンションを「コンフォート」モードに設定し、ステアリングの一貫性も同じモードに設定し、主に高速道路走行で500キロ強を走行してみます。電気自動車の最大の敵, このタイプの旅行では、ブレーキをかけたり減速したりする必要がほとんどないため、車が最も多くのエネルギーを消費し、エネルギーの回復が最も少なくなるからです。最初の 200 キロメートルの間に、以下の情報を報告します。20～21kWh/100kmこれは一般に、高速道路でのテスト期間全体を通して平均的に注目されるものですが、明らかに採用されたペースに応じていくつかの変動があります。
したがって、特にイル・ド・フランスでは依然として交通が複雑なため、2 時間強の運転を経て、オセールのスーパーチャージャーに到着します。まず、ターミナルに行くには高速道路を降りなければなりません。幸いなことに、駅は出口から 1.5 キロ以内にあり、ホテルの近くにあるので、車の充電中にコーヒーを飲みながらリラックスしてみてはいかがでしょうか。
そこで私たちはスーパーチャージャーに到達しました。38%バッテリー残量。したがって、規定のペースで出発してから200キロメートルで46％を空にすることができました。
テスラが車に乗るとき、高速道路で発表したように、WLTPで発表されている自律走行距離610キロメートルよりも400キロメートルに近づいています。, ただし、この場合は高速道路だけでなく複合用途であることを覚えておきましょう。
前述の通り、80％程度で充電を停止します。その間、私たちは車の中で Netflix を楽しみ、お気に入りのシリーズ、この場合は「トップボーイ」を試乗しました。わずか 30 分後、バッテリー残量は 80% を示しました。つまり、出発する時が来ました。Netflix を停止する時でもあります。いずれにせよ、運転中にビデオサービスを楽しむことは不可能です。実際、このオセールの停留所のおかげで、時速 120 km 未満でリヨンに直接行くことができました。私たちは旅の始まりと同じ「哲学」を維持することを好み、サーマルカーを使用するときにそれを使用します。そのため、オセールから153キロ離れたボーヌで充電する予定です。 20 分間の簡単な充電で、Netflix でエピソードを終了し、リヨンに到着するのに十分なバッテリーを確保し、週末に市内を少しドライブし、日曜日の午後に高速道路で出発して、リヨンへの帰路の最初の充電を行います。マコンのスーパーチャージャー。
ボーヌ駅を80％出発したところで、リヨンに到着します。37%バッテリー。帰りにマコン・スーパーチャージャーに到着するのに十分な量です。リヨンでは車をほとんど使わないので、週末の終わりに出発する予定です。35%バッテリー残量。復路では往路と同様に消費します。つまり約20kWh/100kmに到着します。スーパーチャージャーマコンから18%バッテリー残量。論理的には、80% に達するまで通常より少し長く滞在します。40分この場合、暖炉に小さな火を起こして暖をとるチャンスです。
マコンの後は、ボーヌ スーパーチャージャーを経由せずに、まっすぐオーセールに戻ります。私たちはオセールに到着します25%したがって、マコン駅とオセール駅の間の 232 キロメートルをカバーするには、まだ約 50% のバッテリーが必要でした。ここでもオセールで、帰路の最終目的地であるパリに到着するのに十分な最大 80% を充電します。43%残された自主性。それほど大きなトラブルもなくミッションは達成されました。
貸借対照表
通常、パリとリヨンの間を移動するには、20 分の休憩を含めると、パリ出発時のわずかな減速も考慮して、約 5 時間 15 分から 5 時間 30 分かかります。私たちとしては、テスラ モデル S の「高度な自律性」では、私たちの旅は約1時間30分長くなりました、30分強で2回充電する時間と、各充電後に高速道路を出て戻る時間もかかります。確かに、私たちは最良の充電戦略を持っていませんでした。また、目標は熱自動車と区別せずに電気自動車を運転することであったため、厳密に言えば必ずしも実際の戦略を持っていたわけでもありません。
では、これからどのような結論が導き出せるでしょうか?まず第一に、何「数年前から、電気自動車で長距離を移動することが可能になりました」。残念ながら、現時点では必ずしもすべての充電ネットワークに対応しているわけではなく、地域によっては依然としてかなり限定された充電ネットワークのせいです。ただし、主要交通路や最大の高速道路エリアには通常、急速充電ステーションが設置されています。電気自動車を同じように使用する場合、サーマルカーと比較して明らかに少し時間がかかります。
すべては、充電の「戦略」と旅行方法によっても異なります。実際に合格しますよ3～5倍長いガソリンスタンドで過ごす時間と比べて充電スタンドで過ごすと、通常の移動時間も失われますが、テクノロジーの進歩の速度で、数年以内に充電時間は大幅に短縮され、電気自動車での長距離移動は次のようになります。サーマルのように快適です。
Tesla アプリケーションに焦点を当てる
現在の多くのメーカーと同様に、テスラはスマートフォンを車に直接接続できるアプリケーションを提供しています。 Tesla の場合、携帯電話を使用していくつかの操作を行うことができます。でテスラ モデル 3、スマートフォンも鍵として機能します。のためにモデルSなどモデルX、それはまだ物理キーですが、テスラが短期間でこのキーレスシステムを民主化することは間違いありません。
では、このアプリケーションには何が見つかるのでしょうか?まず、スマートフォンを車に接続できるようにするコードを入力する必要があります。これらのコードが記録されると、たとえば、シートヒーター、換気装置のオン、再充電のプログラム、再充電の停止、リアルタイムでのバッテリー残量の確認など、さまざまなことができるようになります。トランクを開けても。車を係員に預けるときにグローブボックスをロックできる「バレー」モードなど、いくつかのモードも利用できます。
最後の言葉
明らかに、この車は市場で最高の自律性を誇り、100% 電気自動車でのパリからリヨンへの旅行はほぼ可能でした。効率的で信頼性の高い充電ステーションが全域にあるという事実も安心感を与え、事前にすべての計画を立てるのに何時間も費やすことなく、長い旅行を計画することができます。残念ながら、他の 100% 電気自動車では、この種の旅は依然として障害物コースになるでしょうが、数年以内に他のメーカーがテスラからインスピレーションを得ることは間違いありません。しかし今のところ、米国企業が電動モビリティ分野を支配しているのは明らかだ。
Chiyoye