テスラ事故: オートパイロットの安全性報告に偏りがあるのはなぜですか?

テスラは、2021 年の第 1 四半期の平均で、6,750,000 キロメートルごとにオートパイロットの事故を記録したと発表しました。比較のために、アメリカの高速道路安全局は、車で78万キロメートルごとに事故が起きていると示しています。それでは、オートパイロットは人間が運転するよりもほぼ 9 倍安全であると結論付けることができるでしょうか?あまり。

Autopilot の品質を自主的に強調する

テスラがオートパイロットでの走行キロメートルを米国内のすべての車の総走行キロメートルと比較することにしたとしても、それには理由がないわけではありません。実際、数字が示すように、オートパイロットを使用しない場合、使用する場合に比べて事故の頻度が 9 倍高く、これは否定できません。ただし、オートパイロットの使用条件は特殊であるため、この比較はあまり意味がないようです。

実際、オートパイロットに記録されたキロメートルの大部分は、中央分離帯のある高速道路で行われており、事故の危険性が国内のすべての道路の平均よりもはるかに低い状況であると考えられます。テスラが、走行する道路の種類に応じたオートパイロットのキロメートル分布の数値を持っていることには少しの疑いもありませんが、メーカーは意図的にこれらの数値を公表しないことを選択しています。

たとえば、2019 年に米国では、オートパイロットを搭載したテスラで 35 件の死亡事故が発生しました。そのうち 8 件は、オートパイロットの使用に適した道路である高速道路、高速道路、または環状道路で発生しました。したがって、死亡事故の 75% 以上を占める他の 27 件の事故は、オートパイロットが使用される可能性が非常に低い市街地または二次ネットワーク上で発生しました。

これらの数字が、流通している車両の残りの部分で何が起こっているかを表している場合、二次ネットワークでの事故の確率は高速道路よりもはるかに高いことに気づきます。たとえば、危険な正面衝突はほぼゼロです。ゼロ。

流通している残りの車両との不公平な比較

公平な比較を行うには、Tesla Autopilot が使用される道路に加えて、車両の年式と価格も考慮に入れる必要があります。テスラは比較的高価な車です、そしてごく最近のことです。米国道路安全庁の 2019 年のデータによると、道路を走行している車両の全国平均使用年数は 11.8 年です。 2019 年時点で、オートパイロットを搭載したテスラはせいぜい 3 年前のものでした。

そうすれば、テスラがデータを提示する方法によって引き起こされるバイアスを理解するのは簡単です。つまり、高価な最近の車両と、高速道路でのみオートパイロットが使用されている場所と、平均して 10 年以上古い車両を比較することによって行われます。あらゆる場所で使用されているこのカリフォルニアのメーカーは、安全性の点で唯一の勝者と言えます。

ただし、オートパイロットがテスラが期待しているほど安全ではないと結論付けることはもちろんできませんが、この点を修飾するのは適切です。メーカーはこのことを承知しており、たとえ同等の基準であっても、そのシステムが人間がハンドルを握るよりも優れていることを証明したい場合には、より多くのデータを自由に公開することができます。

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