このトヨタの水素自動車は空気中のCO2を回収できる

一部のメーカーが電気自動車に関してすでにかなり進んでいるとしても、これが電気自動車に当てはまるとは言えません。トヨタ。そして正当な理由から、同社は常にこのエンジンは信じられない、あまり大規模な投資はしたくない。たとえ物事がゆっくりと変わり始めていたとしても。

革新的なアイデア

実際、このブランドは、bZ4X（同様に中国のbZ3）と膨大な商品企画を計画しています。素晴らしい自主性。しかし、それだけではありません。なぜなら、トヨタも水素を大いに信じているからです。特にミライのマーケティングを行っている。たとえ会社がそれを認めていたとしても、セダンは実は失敗作だった。しかし、ブランドが自らの敗北を許すことに疑問の余地はなく、むしろその逆です。このようにして彼女はこの分野で研究を続けています。

これはアメリカのサイトのジャーナリストが説明していることですInsideEV、昨年初めて実際に言及された情報を中継します。しかし、それは今年の初めのことでした自動車ニュース ヨーロッパ 箱から取り出しました。しかし、それは何でしょうか？さて、実際に私たちは、その日本企業が現在、そして数年間にわたり、汚染された空気を浄化することを目的とした技術。

どうやって ？おかげでCO2（二酸化炭素）回収システム周囲の空気中に含まれています。これを実現するための原理は実際には非常に単純です。実際、この車（ここでは GR カローラ コンセプト）には、古典的な排気システムと同様に、セラミック触媒を含む 2 つの特別なフィルターが装備されています。開発者川崎、後者は次の目的で使用されます。健康に有害な汚染物質をフィルターします車が走行中に吸い込む空気中に浮遊する環境。

しかし、吸収材は加熱されると CO2 も放出します。メーカーが決めたのは、エンジンオイルの熱を利用する後者を回収液に導きます。ガスがそれに溶け込み、フィルターが空気中の炭素をさらに多く吸収できるようになります。この装置では、エンジン内にすでに存在する吸気と熱を利用するため、ファンや追加のエネルギーは必要ありません。

今のところはそうではない

理論的には、これらのフィルターは次のようになります。すべての市販車に搭載されています、水素または熱エンジンを搭載しています。一方で、このシステムが次のような状況にも適応できるかどうかはまだわかりません。電気自動車作動にはエンジンオイルを使用する必要があるためです。しかし、将来的には日本ブランドのエンジニアによる適応も可能になるかもしれない。

今のところ、この技術はGRカローラでテストされています。富士スピードウェイで開催されるスーパー耐久耐久レース、 日本で。理論的にはこの装置は非常に有望ですが、実際の有効性は依然として非常に平均的です。それには正当な理由があって、サーキットを20周する間に、回収されたCO2はわずか20グラム、1秒あたり60リットルの空気が吸い込まれるにもかかわらず、それは非常に少量です。特に、アメリカ EPA によると、燃料 1 ガロン (または 3.78 リットル) で約 8,887 グラ​​ムの CO2 が生成されます。

さらに、フィルターも次のようにする必要があります。ピットストップごとに交換。コストは明らかにされていませんが、量産車に使用される場合には、やはり一定の費用がかかるでしょう。その間、同ブランドのエンジニアはこの装置の改良に取り組んでいるが、この装置がすぐに消費者向け車に搭載されることはないはずだ。同時に、トヨタも電気モデルの開発を続けており、特に最近発表された次期クロスオーバー。