トヨタは未だに電気自動車を信じていない、その理由を説明

現在、すべてのメーカーが多かれ少なかれ短期的には 100% 電動化を計画しています。全部、本当ですか？いや、ブランドがまだ抵抗しているからだ。それは約ですトヨタ、おそらくそうなるだろうという事実にもかかわらず、このエンジンに本当に納得したことはありません。ヨーロッパで2035年から認可される唯一のもの。そして、日本のブランドは、耳を傾ける誰に対しても、ためらうことなく大声ではっきりと言います。

危険なエネルギー

昨年10月、トヨタは次のように述べた。ハイブリッドカーは電気自動車と同じくらいクリーンになるだろうそして、この過度のモータリゼーションを採用することは必ずしも適切ではないでしょう。昨年の12月、ブランドの元社長、豊田章男氏の後任は佐藤幸治氏もう一度テーブルを設定し、次のことを確認しました。電気がすべてを解決するわけではない»。

するとマネージャーはこう説明してくれました。自動車業界で働く人々はサイレントマジョリティーの一部です» そしてこれも«～の関連性を疑問視する電気自動車を唯一の選択肢として検討する」。しかし、では、なぜそのような不信感が生まれるのでしょうか？さて、トヨタの主任研究員であるギル・プラットが、私たちを苦しめるこの質問に対する答えを教えてくれます。

後者の場合、これは特にリチウムに対する強い需要と目に見えて減少している在庫に関係しているだろう。メーカーも恐れるほど電気自動車用のバッテリーが不足している今後数年間、その後半導体のこと。科学者によれば、その場合、次のようにするのがより論理的になるでしょう。この材料をハイブリッド車に配布します単一のエネルギー源で走行する自動車を提供するだけではありません。

なぜなら、ご存知のとおり、電気自動車は長距離走行を実現するためにより大きなバッテリーを必要とするからです。重量が重くなることを除けば、そのため、1回の充電で走行できる距離が短くなってしまいます。。自分の尻尾を噛む蛇です。そして誰が言うのかバッテリーの大型化によりコストが上昇一方、リチウムの価格はますます高くなっています。

電気自動車とハイブリッド車

しかし、それだけではありません。物流に関する懸念を超えて、ハイブリッドに焦点を当てることは、環境の観点からもより適切であるだろう。ギル・プラットは、次のようなシミュレーションを提供しています。自動車ニュース これについてさらに詳しく説明します。このために、科学者は 250 g/km を排出するサーマルカー 100 台を使用します。 100kWhのバッテリーを作るのに十分なリチウム資源がある場合、選択肢は2つあります。

その後、次のことが可能になります大きなアキュムレータを 1 つだけ作成するそれを電気自動車に乗せてテスラ モデルSただし、残りの 99 台の車両は引き続き内燃機関によって駆動され、使用中に CO₂ を排出し、100 台すべての車両の平均は 248.5 g/km になります。

トヨタによれば、最善の解決策は、同じ資源を使って小型のバッテリーを作り、90台のハイブリッド車に電力を供給することだという。したがって、平均排出量は 205 g/km に低下します。。

もたらすニュアンス

ただし、エンジニアの発言を限定することはできます。これは、需要が供給を上回るため、リチウムの量が有限であるという制約を考慮しています。これがいくつかの予測の結論です。しかし、多くのリチウムの堆積物があるため、これらを認定するのは適切です（鉱山の形でまたはから地熱塩水）、特にヨーロッパでは、依然として悪用されていないままです。

バッテリーリサイクルトラックもあります。それを思い出しましょうテスラはすでにバッテリーの 92% 以上をリサイクルできています。フォルクスワーゲンは、次のことを計画しています。99％リサイクルを目指す。リチウムの供給量を増やすには十分だ。これもバッテリーサイズの縮小を考慮していません（ルノーの計画どおり) のおかげでどんどん充電が早くなるこれにより、大きな自主性を持つ必要性が減ります。

また、特に重要な興味深い手段として、リチウムを使用しないナトリウム電池を挙げてみましょう。これらのバッテリーは、2023年末から電気自動車に統合、中国の巨人のおかげでカトル(私たちは誰に借りがありますか10分で充電できる航続距離1,000kmのバッテリー）。最初のモデルは中国メーカーのシティカーになる可能性があるBYDたとえ後者が噂を否定したとしても。

ナトリウム電池には、リチウム電池に比べてエネルギー密度が低いという欠点があります。しかし、それは当てにならなかった将来の固体電池、この密度を大幅に高めることが可能になります。

しかし、ギル・プラットには、テスラ モデル X、しかし、彼は、480キロメートルを超える自律性にもかかわらず、それは目的のためにのみ使用されると説明しています。毎日の移動距離が 50 キロメートル未満である。したがって、大きなバッテリーの残りの部分は単なる自重であり、役に立ちません。しかし、この問題は多かれ少なかれ同じですプラグインハイブリッド、標準的なハイブリッド車よりも大きなアキュムレータも備えています。いずれ消滅するかもしれないエンジン、少なくともヨーロッパでは。

トヨタによれば、危機が予想されており、これらの将来の不足は、オール電化の選択は関係ありません。しかし、同社は依然として自社製品の中で 100% 電気モデルを提供しています。bZ4X。彼女は昨年10月にも自身のベールを脱いだ。bZ3、中国向けのコンパクトであり、テスラ モデル 3。 12月、メーカーは創立記念日を利用して、ハイラックス レボ BEV、エレクトリックピックアップのライバルフォード F-150 ライトニング。

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