GTX は GTI ではありません。その理由を説明します。
数週間前、ID.5を担当させていただきました。のカットバージョンです。ID.4、77 kWh および 204 馬力の大容量バッテリーを搭載した Performance Pro バージョン。全体的に魅力的なモデルですが、改善の余地がある要素も数多くあります。今日、私たちはワンランク上の地位を確立し、このシリーズの主力製品を担当します。GTXのバージョンそしてその299馬力。
特に 204 馬力の Performance Pro バージョンは、2.2 トンの車にふさわしいドライビングプレジャーで私たちをむしろ嬉しい驚きにさせてくれたので、理論上はかなりのパワーです。 GTX バージョンでは、特定の設定と有望なダイナミックな能力により、スライダーをさらに押し上げます。
テクニカルシート
デザイン
美的に言えば、テストモデルの派手な赤色、ボディに取り付けられたいくつかの GTX バッジ、そして巨大な 21 インチのリムが雰囲気を決めています。ただし、いくつかの詳細を除けば、GTX バージョンは、十分な装備を備えた ID.5 Pro または Pro Performance と混同される可能性があります。
寸法に関しては、ID.5 GTX は 4.60 メートルで、ID.5 GTX よりも 2 センチ長いです。ID.4。幅1.85メートル（鏡なし）、高さ1.61メートル。車輪にしっかりと固定されている私たちのテストモデルは、バレリーナというよりもブルドーザーのように動き、ターンからターンへとスピンするよりも、長いアスファルトのストリップを飲み込む傾向があるようです。しかし、これについてはもう少し後ほど見ていきます。
居住性
ここでもう一度、私たちのテストを発見した場合は、ID.5、あなたはすでに GTX バージョンのキャビンにかなり慣れています。何も変わっていないか、ほとんど何も変わっていませんが、テストバージョンにはフルシートの「トップスポーツ」オプションがあり、これは、本当に包み込むようなものではないにしても、このインテリアに少しの個性を与えていると言わなければなりません。
ステアリングホイールには GTX バッジが、ダッシュボードにはいくつかの異なる素材が、センターコンソールには色付きのインサート (この場合はテストモデル用に赤) が見つかります。
より古典的な ID.5 と同様に、全体的に同じ品質と同じ欠陥が見つかりました。上部の材質は高品質ですが、下部の硬質プラスチックの材質は少し劣りますが、決してローエンドではありません。投資は洗練よりもテクノロジーに重点が置かれていたと感じます。
居住性の点では、他の ID.5 のコピー/ペーストであり、後退したルーフにもかかわらず、ID 4 と比較して 12 mm 失われたにもかかわらず、後部乗員のための十分なスペースと良好なヘッドルームを備えています。フォルクスワーゲンは、平面を形成する二重床を備えた549～1,561リットルの容量を発表。充電ケーブルを収容するためのハッチと、ハッチの下に 2 番目のケーブルを収容するための別のハッチもあります。
組み込み技術
GTX バージョンは ID.5 シリーズのトップであり、論理的にはテクノロジーの点でほぼすべてが最高であることがわかります。最初のテスト中に、多くの興味深いテクノロジーを備えた ID.5 が提供するものの概要をすでに把握しました。
ドライバーの目の下にある 5.3 インチの小さな画面と、より大きな 12 インチのタッチ スクリーンの 2 つの画面があり、ほぼすべての車載システムを管理できます。人間工学には疑問があり、ミニマリズムのファンは喜ぶでしょうが、私たちの目から見ると、あまりにも多くの物理的なコントロールを削除することにより、全体的に車内体験が損なわれます。
この車には Discover Pro Max インフォテインメント システムが搭載されており、必需品と明らかに互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート、有線または無線でご利用いただけます。前面には2つのUSB-Cポートとスマートフォン用の誘導充電器があります。フォルクスワーゲンの車載ナビゲーション システムはかなり正確で、利用可能な端末を表示するジャーニー プランナーが含まれています。
拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ、ID など、他にも非常に実用的な装備が見つかります。ライト ;危険、今後の方向転換、または定義された色で特定のゾーンを特定の照明で知らせることによって情報を伝達するライトストリップ、接続されたパーソナルアシスタント、さらにはリモートで更新を受信する可能性さえあります。
運転支援機能はいたるところにあり、すべてを説明するまでもなく、アダプティブクルーズコントロール、交通渋滞時の自動運転、衝突警告、自動緊急ブレーキ、自動駐車支援、さらにはインジケーターを作動させるだけで高速道路での自動追い越しさえも可能です。レベル2の自動運転要するに。
行為
ID.5 GTX は、そのニッチな分野はスポーツです。数回転すると、私たちは一般的に GTI の精神からはほど遠いので、せいぜい「ダイナミック」という言葉を使うことを好むでしょう。重量が 2.2 トンあるため、机上で発表されている 0 ～ 100 km/h 加速 6.3 秒が絶対値としては十分な値であるとしても、エンジニアたちは残念ながら奇跡を起こすことはできませんでした。
ID.5 GTX は、299 馬力、460 Nm のトルク、四輪駆動にも関わらず、シートに張り付く感じがありません。印象的とは程遠い加速が何度かあった後、私たちの失望は、かなり活発な加速と完璧なトラクションによってすぐに消え去りました。 DCC 制御のダンピングは 15 レベルに調整可能で、「スポーツ」モードでは必要に応じてサスペンションを硬くすることができます。ダイナミックなドライビングやチェーンビロロにおいて、ロールを大きくすることなく車体の動きを維持するのに十分な量です。
コインの裏を返せば、快適性がかなり低下していることは明らかです。 21 インチのリムはタイヤのサイドウォールが非常に薄いため役に立ちませんが、DCC 制御のサスペンションも役に立ちません。 「スポーツ」モードでは、わずかな凹凸が脊椎にまで届きますが、コンフォートモードでは、悪化した路面でリアアクスルに若干のリバウンド効果をもたらし、サスペンションが人工的に柔軟になります。最終的に、DCC スライダーを中央に配置するという最良の妥協案を見つけましたが、これは快適さの例ではありません。
あまりスポーティではなく、ダイナミックなだけで、実際には快適ではありませんが、最終的に ID.5 GTX は、快適さとダイナミズムという 2 つの相反する性質をうまく組み合わせることなく、2 つの水域の間を航行します。さらに悪いことに、ブレーキペダルは一貫性を欠いていますが、アクセルペダルの通過と通過の間の適切な管理により、その投与量は驚くほど正確であることがわかりました。回生ブレーキ摩擦によってそれにつながります。
また、GTX を都市部で使用する人は、フロント アクスルに電気モーターが接続されているため、ステアリング角度半径が 10.20 メートルから 11.57 メートルになる、最もクラシックなバージョンのハンドリング (基本的には優れています) に悪影響を与えることに注意してください。メートル。
自律性、バッテリー、充電
上で述べたように、ID.5 GTX には最大のバッテリー、つまり 77 kWh のバッテリーが搭載されています。航続距離は489kmと発表されており、同じバッテリーを搭載したProバージョンの513kmよりも約10km短い。
すでにルートが確立されており、タイミングが厳しいこのタイプのプレゼンテーションでは、自主性と消費性を正確に評価するのは困難です。主に二次道路や小さな曲がりくねった道路をかなり速いペースで使用し、取り扱い中に平均 22.5 kWh/100 km を記録しました。
消費量を考慮すると、1 回の充電で約 330 km 走行できることが期待できます。もう少し注意を払うことで、平均を下げ、自律走行距離 400 km を超えて、発表されている内容に近づけることができたはずです。ファイルサイクルWLTP。
Pro Performance 体験版を再充電できたとしても、GTX バージョンの負荷をテストする機会はありませんでした。最大 DC 充電は 150 kW (Pro バージョンでは 135 kW) で、理論上は 36 分で 5 ～ 80% の再充電が可能ですが、11 kW AC 端末では 7 時間 30 分かかります。
賞
フランスでは、ID.5 の価格は 52,550 ユーロからです。 ID.4 の開始価格と比較すると、この飛躍は非常に大きく、その差は 10,000 ユーロ以上です。この価格レベルでは、エコロジーボーナス支援は 2000 ユーロに制限されます。 GTX バージョンの価格は 61,600 ユーロからであるため、ボーナスは免除されます。 ID.4 と ID.5 の価格差は、SUV クーペのより包括的な標準装備により正当化されます。ただし、ナビゲーション、シートヒーター、アダプティブクルーズコントロールなどの標準装備が興味深いものであっても、この金額は非プレミアムモデルとしては十分な金額です。
ID.5 GTX をめぐる競争は主にフォルクスワーゲン グループ内で行われます。シュコダ エンヤック クーペ RS iVその他アウディ Q4 e-tron スポーツバック。ただし、どちらのモデルも同等のエンジンとバッテリーを搭載しており、価格は高くなります。
他の中でも、明らかに次のことがわかります。フォード マスタング マッハ E、よりダイナミックで、そのモデルは 76 kWh のバッテリー、269 馬力のエンジンを搭載し、価格は四輪駆動で 65,500 ユーロ、または ID.5 GTX より 3,900 ユーロ高いです。ザテスラ モデル YLong Autonomy バージョンの価格は 64,990 ユーロからであり、そのパワーはすでに ID.5 GTX を弱体化させるのに十分であり、パフォーマンス モデルを探すまでもなく、もちろんはるかに高価ですが、全体的に多くの点で優れています。
Chiyoye