Xiaomi今日は、2011年の夏に歴史がXiaomi Mi-1の発売で始まった携帯電話で知られるブランドです。しかし、13年後、最初のXiaomi車であるSU7が、135,000コピーが販売されて中国での電気自動車の最高の販売の2024年のリストに上昇した可能性があると想像するのは困難でした。比較として、2024年にヨーロッパで31,445 Megane E-Techを販売しました。この熱意に安心して、Xiaomiは最初のモデルの超効率的な「ハイパーカー」バリアントであるUltra SU7を発売します。
私たちがあなたを紹介していたら2024年の夏のプロトタイプ、ウルトラデモンストレーションカーは、2月上旬に42の中国の都市に配布された112のXiaomi EVストアに到着しました。私たちは、この車両の流行と、その利点と短所を理解しようとしました。
ウルトラSU7は、登録ファイルに従って、長さ5.115 mm、幅1.970 mm、高さ1.465 mmで、3,000 mmのホイールベースで測定されます。これらの寸法は、長さ、幅、幅、高さが4,997 mm、1.963 mm、1.445 mmのsu7セダンの寸法よりもわずかに高くなっています。ホイールベースは同じままです。主な技術的な違いは、Ultra SU7がそれぞれ288 kW、425 kW、425 kWの最大出力を持つ3つの電気モーターを搭載していることです。
Xiaomi Autoは、SU7-標準は、巡回旅行ではなく、都市道路での定期的な旅のために設計されていることを公式に宣言していました。それも導いていましたダニエルは17,000km旅行して2024年夏にチャンピオン - エリセスを散歩します！
このコミュニケーションは、2024年にソーシャルネットワークに登場したビデオをサーキットの事故に関連するビデオを送信するために確実に設定されました。特に、SU7のブレーキがトラックで燃えて衝突を引き起こした場所です。そして、それは確かにXiaomiを不快にし、確かにこのUltra SU7プロジェクトの起源にありました。いずれにせよ、このように解釈します。
LAソリューション？Xiaomi SU7 Ultraには、シリアルカーで使用された最大のカーボンセラミックブレーキディスクが装備されています、前部に6つのピストン、後部に4つのピストンにあるアケボノのあぶみ（日本のメーカー）があります。 Xiaomiが共有する仕様によると、これらのカーボンセラミックブレーキは、摂氏1,300度を超える最高温度をサポートできます。これは、炭素セラミックブレーキで現金化できる最大温度が摂氏約2,000度であるため、現実的に思えます。
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回路のXiaomi Su7 Ultraの別の資産は、車の支持体を285 kgに増加させる巨大なリアウィングを追加することです。
また、この炭素要素は、Xiaomiチームがこのバージョンで使用することを決定した無数の炭素要素の一部であることに注意してください：屋根、リアスポイラー、低いドアインサート、フロントセントラルコンソール、ファイル環境シート、セントラルコンソール、リアドア挿入...フロントフードのMIロゴでさえ、炭素変換の権利を持っています！
それでも、これらの炭素片（パノラマのガラス屋根の除去を含む）と21インチの鍛造リムの通路にもかかわらず、ウルトラSU7は2,360 kgの空の重量を表示します。わずかに増加した寸法と3番目のエンジンで充電されます。
最大パフォーマンス
したがって、Ultra SU7には、1,138 kW（1,526 hp）と1,770 nmの最大トルクを備えた3つの電気モーターが装備されています2024年7月のSU7ウルトラの技術的特異化、それらは現在、各車両のフロントカバーの下のプレートに検証および登録されています。
その加速時間発表0〜100 km/hは1.98秒で、0〜300 km/hは15秒を少し超えています...ポルシェ911ターボS 992.2より10秒少なくなります。言うまでもなく、サーキットでこれらの数字をチェックする際に、右頭を保持するためにヘルメットの下にミネルバが必要になります。
その他の技術的特性
Ultra SU7は回路互換ですが、主な用途は確かに道路のままであるため、同じコンポーネントとXiaomiパイロットシステムが見つかります。自律運転レベルL2su7の++：aリダー、3ミリ波レーダー、11カメラ、12個のセンサー。
フロント /リア /サイドの衝突の防止、トラックの中心、トラックの変更への支援、追跡出口アラート、歩行者とサイクリストの監視による緊急ブレーキ、ライトロードの援助、死角警告など。
車のインフォテインメントシステムは、Xiaomi Hyperosの下で機能し、Qualcomm Snapdragon 8295チップを搭載しています。
Xiaomi SU7 Ultraは、5.2C DC負荷システムでCATLによって作られた93.7 kWhの三元バッテリーを採用しています。理論的には、これにより11分で10〜80％の負荷が可能になります。 CLTC条件下では、中国のサイクルCLTCによると、Xiaomi Su7 Ultraの自律性は630キロメートルですまたはWLTPサイクルで約550キロメートル..
可用性と価格
示されているように、Xiaomi Su7 Ultraは、古典的なXiaomi SU7の高性能バリアントです。プリセールは2024年10月29日に108,000ユーロ（814,900元）の価格で始まり、この高価格にもかかわらず、メーカーは3,680件の注文を受け取り、1,300ユーロの預金が必要です。最初の配達は2025年3月に予定されています。また、2025年のウルトラのXiaomiの販売目標は10,000ユニットであることに注意する必要があります。
私たちの意見
Ultra SU7は、多くのXiaomiユーザーが待っていた「サーキットに乗る準備ができている」車です。その発売により、XiaomiはSU7セダンの特定の使用に直面して疑わしい中国でのファン層を満足させることができます。炭素部品、競争ブレーキ、不均衡なフィンの大量の使用により、私たちは回路で証明するものを持っている車両に明らかに直面しています。これは、インフォテインメントに統合された「サーキットファッション」ディスプレイによっても証明されています。
視覚的なパフォーマンスがかなり成功している場合、Ultra SU7は控えめなままであり、新しいモデル専用のこの黄色のカラーリングではそれほど少ない人のためではありません。
発表されたパフォーマンスに懐疑的な場合は、Xiaomiとユーザーがテストを受けてサーキットのパフォーマンスを検証する数週間待ちます。結論として、非常に競争の激しい自動車市場では、パフォーマンスの改善が基本的なSU7バージョンとウルトラの間の乗算を正当化することを確信していません。いずれにせよ、これは大多数のユーザーにとってそれを正当化するものではなく、それほど良い方が、サーキットの交通渋滞を避けます！
Chiyoye 
Chiyoye