スクーターのような驚異の電動バイク「ヤマハ ブースター」に乗ってみた

ブースターは、多くの人にとって、MBK とヤマハによって 1996 年に発売されたこのスクーターの成功です。アメリカ向けに企画され、最終的には115万部近くを売り上げてヨーロッパを制覇した。熱電二輪車から撤退し、ヤマハは市場がフルスピードで変化していることを十分に理解しています。電動自転車彼に影を落としている。したがって、ブランドはサイクリングの世界でこの名前を冠して戻ってきました。しかし、彼女は他の人とは違い、私たちに「発見して、試してみよう」と誘ってくれました。新世代のヤマハブースター。

なぜなら、ヤマハがトレンディーで革新的でありたいと望んでいることを私たちはすでに知っているからです。 1993 年に、PAS がパナソニックと共同で設計された、市場初の電動アシスト自転車として登場したことを思い出してください。イベントには、モビリティの歴史の一部であるコピーも展示されていました（しかし、それに触れることに疑問の余地はありませんでした。バッテリーはもはや機能していませんでした）。

ユニークなデザイン

この美術館の作品とはかけ離れたヤマハ ブースターは、2019 年にリリースされた巨大なオープン ハニカム フレームと巨大なホイールを備えた奇妙な自転車、Fantic Issimo をベースにしています。ヤマハはすぐにこのモデルに賭け、パートナーシップを構築しました。ボローニャに拠点を置くメーカー、Motori Minarelli と提携しています。オリジナルのスクーターのノスタルジーを活かしたいと考えた日本のメーカーは、スクーターに特定のスタイリング要素を提供しました。そして彼はエンジンを自社製の PW-S2 ブロックに交換し、Enviolo Trekking (City ではない) トランスミッションを組み合わせました。

その結果はまったく典型的ではなく、パリの路上にあるヤマハブースターのようなものではありません。そして、その「アクア」ブルーカラーで注目を集めますが、購入時にはより控えめな「グラファイト」ブラックに置き換えることができます。さらに、日本の会社はブースター専用のアクセサリー、バスケット、サドルバッグ、バッグを開発しました。最大 160 kg まで許容するこの VAE に便利な要素。しかし、後部座席がないのは、子供にとっても残念です。いくつかのスタイリッシュなアクセサリーも研究されていますが、2024年までに登場する予定ではありません。

ヤマハブースターの運転

さて、静電気の発見が終わったら、このヤマハ ブースターのハンドルバーを手に取りましょう。この電動自転車は、ハンドルが高く湾曲したハンドルバーを備えており、サドルは広範囲に調整可能で、快適なポジションを提供します。幸いなことに、Booster では 1 つのサイズと 1 つのフレームしか提供されません。当社の 1.84 m は問題なく使用できますが、ヤマハによると、これは 1.60 ～ 1.90 m のサイズに当てはまります。

すぐに感じるのは、20 インチのホイールに取り付けられた幅 10 cm の大型タイヤ (従来の電動自転車の 2 倍以上) の快適さです。パリの滑らかな石畳を含め、路面の荒れはほとんど感じられず、自転車はほとんど跳ねません。フロントサスペンションは、凹凸、穴、または適度な縁石の通過を吸収します。しかし、このヤマハブースターは重量が重い（同じでも35kg）ため、リアが非常に剛性が高くなります。サドルサスペンション、またはより快適なオーバーサドルでこれを補うことができます。 「ジェンダーニュートラル」に設計されたユニークなモデルは、あらゆるサイズに対応する幅広のサドルを備えています。

20 インチのホイールを装着する利点は俊敏性です。車体の重量が後方に偏る受動的ポジションにもかかわらず、それは少し感じられます。しかし奇跡は起こりません。従来の自転車ほど簡単にすり抜けることはできません。超幅広のタイヤは素早い操作を制限しますが、最適なグリップにより非常に安全になります。

活発な自社エンジン

従兄弟の Fantic Issimo との大きな違いは、電気心臓です。ヤマハは95 NmのバファンM500エンジンをPW-S2ユニットに置き換えました。紙の上では75Nmと控えめですが、非常に神経質で決して落ち込みません。ザトルクセンサーわずかな踏力でアシストできる「ゼロケイデンス」システムにより、停止時でもトルクの伝達を実感できます。上り坂を登るときや、最初の数メートルで無理をせずに、熱意を持って再出発するときに役立ちます。

したがって、少なくとも標準モードと高速モードではすぐに 25 km/h に達しますが、Eco と Eco+ はダイナミズムを求めず、下り坂や平坦な地形向けに設計されています。モードを操作するには、画面が LCD タイプで、速度のほかに、残りの自律走行距離、現在または総走行距離などの運転情報が表示されます。ただし、これら 4 つのレベルは、必要に応じて電力を分配する自動モードと比較するとあまり重要ではありません。

平地で落ち着いて走行している場合は、標準モードがアクティブになります。その後、ヤマハ ブースターが高モードに切り替わり、筋力を（過剰に）追加することなく同じ速度を維持します。明らかに、疑似平坦な下り坂を走行している場合、またはペダリングの使用量が少ない場合は、エコが引き継ぎます。

都市にとって理想的なトランスミッション

すべてが単一の連続速度で動作し、ギアはハンドルバーのダイヤルで変更できます。これは、有名なEnvioloシステム、適切なタイミングで適切なペダリングのリズムを提供する Fantic Nexus 5 に代わるものです。ペダリング中、加速中、ブレーキ中、特に停止中に変更できます。

ブレーキに関して言えば、ヤマハ ブースターは、油圧制御の Promax Solve-ST ブレーキ、180 mm ディスクを使用しています。地上では、ブレーキはハイエンドの Shimano や Magura よりも強力ではありませんが、非常に進歩的です。やりすぎるとすぐに後輪がロックしてしまうので注意してください。

最後に、フレームのサドル軸の前にあるバッテリーには変更はありません。ヨーロッパで組み立てられたこのバッテリーは容量 630 Wh で、自動モードで約 65 キロメートルの自律走行が可能です。現実に近い数値ですが、より汎用性の高いルートと完全な充電サイクルを使用したテストで検証する必要があります。 4 アンペアの充電器 (920 ワット) を使用した場合も、満タンには 4 時間 30 分かかります。

時速 45 km でのヤマハ ブースター バージョン

Yamaha Booster の 2 番目のバージョンが存在することを付け加えておきます。時速 25 km に制限されたクラシックな VAE バージョンは正確には Yamaha Booster Easy と呼ばれていますが、その Easy 接尾辞はスピードバイク。 Yamaha Booster は、リアプレートサポート、ブレーキライト、バックミラーを備え、時速約 40 km に達するまで解放されるバイクと同じです。

以前に運転したことがありますが、ベースの電動自転車よりも緩やかな加速が可能で、速度制限までのトルクの増加がスムーズになります。巡航時は時速 35 km くらいです。それを超えるとかなりの力が必要になります。また、Enviolo Heavy Duty は Trekking よりも感度が高く、取り扱うときはペダリングを止めることをお勧めします。一方、画面は大型の斜めの TFT 中央ディスプレイと異なり、多くの情報は表示されません。

ただし、次のものと組み合わせることができますストラバまたはたんすBluetoothのおかげで。価格以外は全て同じです。

ヤマハブースターの価格と入手可能性

なぜなら、ヤマハ ブースター イージーは数日前にフランスに到着し、価格はスピードバイク バージョンが 3,699 ユーロであるのに対し、3,299 ユーロでした。一見すると値段は高めですが、サービスを考えるとそれほど高くはありません。

エンジンは活発で、Enviolo は街中ではいつでもギアを変えるのに最適で、巨大な 20 インチのタイヤはパリの道路を簡単に通過し、630 Wh のバッテリーは良好な自律性を提供するのに十分で、すべてが装備されています (付属品を除く)。

スピードバイク バージョンは、長距離旅行を計画して移動時間を短縮する場合にも最適です (自転車道は禁止されていますので、注意してください）。

このブランドの強みは、フランス国内に 85 か所の拠点を持ち、自転車の注文から配達、アフターサービスまで対応していることです。しかしそれだけではありません。これらの再販業者には、Booster をテストする機会が与えられます。ヤマハ製品群の他の VAEFrandoid が今年の初めにテストしたものです。