自動車アーキテクチャ: 自動車プラットフォームとは何ですか?

自動車ニュースを注意深く観察している人なら、近年、自動車の販売台数が急増していることに間違いなく気づいているでしょう。一般的に言えば、メーカーの製品範囲はこれまでになく広範囲にわたり、市場の最も小さな未開拓の一角を占拠しようとするメーカーさえあります。このテーマの専門家は？確かにドイツのメーカー、特に高級メーカー、つまりアウディ、BMW、特にメルセデス・ベンツは、同じモデルであっても、多数のバリエーションを提供しています。

ご存知かと思いますが、自動車の開発には数億ユーロに達する巨額の投資が必要です。設計に最もコストがかかる要素の中で、プラットフォームは確かに最も高価です。プラットフォーム、これが車の基本構造です、それはシャーシ（車両を構成するすべての要素が取り付けられる剛構造）と特定の目に見えない部品で構成されます。このプラットフォームの原則は、自動車だけでなく、重量物輸送車両や航空の世界でも見られます。

モジュラープラットフォームの時代

現在、コスト削減と設計の観点から、プラットフォームの大部分はモジュール式になっています。つまり、同じセグメントの複数のモデル、さらには上位のセグメントのモデルを装備することができます。たとえば、フォルクスワーゲン グループ側では、通常はフォルクスワーゲン ポロやアウディ A1 などのシティカーに使用される MQB A0 プラットフォームが、コンパクトなシュコダ スカラなどの上位セグメントの特定のモデルにも使用されています。モデル。 。言い換えれば、モジュール式プラットフォームの開発により、メーカーやグループは次のことを行うことができます。同じベースで幅広い製品を提供するため車両ごとにプラットフォームを開発するのではなく、

一部の特定の車両を除いて、ほぼ 10 年間、ほぼすべての車両にモジュラー プラットフォームが搭載されてきました。これは明らかなコスト上の理由だけでなく、開発、認証、生産、部品在庫管理、さらにはアフターサービスにかかる時間の節約にもつながります。 。したがって、プジョー e-208と同じプラットフォームに基づいていますプジョー e-2008たとえば、e-CMP は、これも共有されているプラ​​ットフォームです。DS 3 クロスバック E-テンスその他シトロエン ë-C4、FCA グループとの合併により、最近 Stellantis となった PSA グループの他の 2 つのブランド。

従来のプラットフォームでは、多くの要素が固定されており、柔軟性が失われています。モジュール式プラットフォームのおかげで、メーカーは車両のホイールベース (つまり、前車軸と後車軸の間の距離)、トレッド幅 (同じ車軸の 2 つの車輪の間の距離)、およびシートを変更できます。身長。また、これらのプラットフォームと大幅な規模の経済のおかげで、ブランドはますます多くの自動車をラインナップしています。これらのプラットフォームは、いくつかの異なるコンポーネント (エンジン、ギアボックス、電子システム) と関連付けることもできます。これにより、コンポーネントの大部分がすでにプラットフォームに適合しているため、メーカーは希望する車を製造するために自社の臓器群から「簡単に」抽出することができます。 。

エネルギーの種類に応じて異なるプラットフォーム

PSA グループの CMP および e-CMP プラットフォームを除き、サーマル車、電気自動車、およびプラグイン ハイブリッド車は通常、同じプラットフォームに基づいていません。1 つ目はサーマル車用、2 つ目は 100% 電気モデル用です。これは、同じ生産ラインで熱システムと電気システムを組み立てることを可能にする、共通のマルチエネルギー モジュラー プラットフォームです。一般に、エネルギーに応じて、プラットフォームが異なります。たとえば、フォルクスワーゲン ID.3は新しい MEB プラットフォームをベースにしており、その熱同等品であるゴルフはアウディ A3、セアト レオン、その他のシュコダ オクタヴィアでも使用されている MQB をベースとしています。

電気、プラグインハイブリッド、サーマルのプラットフォームは異なります。これは、異なるエネルギーに適応する必要があるためです。電気自動車の場合、バッテリーパックの統合を考慮する必要があります、ほとんどの場合、車内のスペースを節約するために床の下に配置されます。一方、熱機関では、電気モーターに比べてモーターが一般的に大きくなり、より多くの部品が必要になります。プラグインハイブリッドの場合、バッテリー、電気モーター、熱機関を組み合わせる必要があり、すぐにガス工場に似ることができます。

モジュール式プラットフォームの例

現在、事実上すべてのグループやメーカーがモジュール式プラットフォームを持っています。 2012 年に発表され、「初の大規模モジュラープラットフォーム。この日以来、他の多くのブランドがこのタイプのプラットフォームを発表し、電動化の到来に合わせて開発を続けています。

フォルクスワーゲン グループの MQB プラットフォーム

ここで説明するすべてのプラットフォームは頭字語で示されています。そこで、フォルクスワーゲン グループの MQB モジュラー プラットフォーム (ドイツ語で Modularer Querbaukasten の意) が 2012 年に発表されました。このアーキテクチャは、4 つの可変セグメントと 1 つの固定セグメントで構成されています。これはアクセルペダルとフロントアクスルの間にあります。ホイールベース、トレッド幅、ホイールサイズは可変パラメータであるため、さまざまな車両セグメントに適応できるモジュール式プラットフォーム。

すでに 2012 年に、このグループは汚染物質の排出量を削減しようと努めていました。そこでエンジニアは、ベースにスチールを使用するなど、より軽量なプラットフォームの開発に取り組みました。したがって、このプラットフォームは、フォルクスワーゲン グループのいくつかのブランド、つまりフォルクスワーゲン、アウディ、セアト、シュコダに搭載されています。フォルクスワーゲン ゴルフ、パサート、ティグアンは、同じセグメントではありませんが、すべて MQB プラットフォーム上に構築されています。

このプラットフォームのキーワードはその柔軟性です。したがって、フォルクスワーゲンは、特にエンジン部品に関して、特定の部品と製造プロセスを標準化しました。エンジン部品の標準化には、部品の製造と組み立ての標準化も含まれるため、大幅な時間とコストの節約が可能になりました。その結果、同じエンジンを搭載したフォルクスワーゲン グループの車両が数多く見つかります。

フォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォーム

フォルクスワーゲン グループには 2 つのモジュラー プラットフォームがあります。 MEB プラットフォーム (ドイツ語で Modularer Elektrobaukasten の略) は、2018 年 9 月に発表され、2019 年末に発売されて以来、同社の最新のものです。MQB がすでにバンドに対応しているのに、なぜ新しいモジュラー プラットフォームを使用するのでしょうか?とても簡単に言うとこのアーキテクチャに基づいて 100% 電気自動車およびプラグインハイブリッド自動車を開発する、MQB は電動エンジンに対応するにはあまりにも多くの妥協を要求します。

フォルクスワーゲンが ID シリーズを誕生させた 2 つの電気コンセプトをベースにしたのは、このプラットフォーム上でした。今日では、フォルクスワーゲン ID.3そして、すぐに、ID.4。その後、他のモデルもこのプラットフォームに基づいて開発される予定です。 MEB プラットフォームは、車室内とトランクのスペースをできるだけ節約することを目的として設計されており、特に内部にできるだけ多くのスペースを残すためにバッテリーを床下に統合することによって設計されています。

電気モーターは後部に配置されているため後輪を駆動しますが、プラットフォームは前車軸に 2 番目のモーターを配置した全輪駆動モデルにも対応できます。 MQB プラットフォームと同様に、MEB はアウディ、セアト、シュコダ、さらにはフォルクスワーゲン グループの一員ではないが特定のモデルでそのアーキテクチャを使用するドイツのグループと契約を結んだフォードでも使用される予定です。

ステランティス CMP プラットフォーム

この記事の執筆時点では、PSA グループは FCA と合併してステランティスを形成したため消滅しました。このモジュール式のマルチエネルギー プラットフォームは PSA グループによって設計され、2018 年に DS3 クロスバックとともに発売されました。これは、同じくマルチエネルギーである EMP2 モジュラー プラットフォーム (効率的なモジュラー プラットフォームの場合) に加えて提供されますが、CMP が小型シティカー (セグメント B)、エントリーおよびミッドレンジ セダン (セグメント C)、およびコンパクト SUV に装備される点が異なります。プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクソールのブランドを問わず。そしてすぐにアルファロメオやフィアットさえも登場します。 EMP2 プラットフォームは、より上位の C、D、および SUV セグメントの車両の製造をカバーします。

CMP (Common Modular Platform) は、複数の点で興味深いものです。なぜなら、いくつかの変更を加えることで、サーマル、プラグインハイブリッド、100% 電気などの複数のパワートレインに対応できるためです。これにより、いくつかの異なるパワートレインを製造できるようになります。同じ組立ライン上の車両。これは、たとえば、CMP に基づいた熱プジョー 208 の場合です。プジョー e-208、e-CMP プラットフォームを搭載したその 100% 電動バージョンです。

ルノー・日産・三菱アライアンスのCMFプラットフォーム

CMF プラットフォーム (共通モジュール ファミリ用) は、ルノー・日産・三菱アライアンスによって開発されたアーキテクチャで、2013 年から使用されています。たとえば、MQB や EMP2 プラットフォームとは動作方法が少し異なります。何のために ？なぜなら、上記2つの構造はモデルごとに配置が異なる共通の部品で構成されているのに対し、CMF プラットフォームは「モジュール」で構成されています。これらのモジュールは、すでに組み立てられた部品（コックピット、エンジンルームなど）のセットであり、モデルに応じて異なる配置が可能です。それは実際にはモジュラープラットフォームですか?実際、少なくとも他のものと比較すると、そうではありません。

ただし、特に柔軟性を保ちながらさまざまなコンポーネントの標準化を可能にする共通の構造を提供することにより、同じ主な特徴と同じ利点があります。このプラットフォームは多くのアライアンス モデルに装備されており、たとえば 2019 年にリリースされた第 5 世代ルノー クリオ用の CMF-B など、いくつかのバージョンでも利用可能です。このプラットフォームの強みは柔軟性であり、ガソリン、ディーゼル、電気、ハイブリッド、プラグインハイブリッドなどの多数のエンジンに対応でき、車両に全輪駆動を装備することもできます。

100％電気自動車の派生モデルとなるCMF-EVプラットフォームはコンセプトカーで一部披露されたルノー メガーヌ eVision、これは電動で利用できる次世代のメガーヌを予感させます。モジュール式のプラットフォームは、ショートとロングの 2 つのバージョンがあり、ホイールベースは 2.69 ～ 2.77 メートルの間で変化します。また、別のアライアンスSUV、つまり将来のSUVも装備されます。日産 アリア、そして将来的には他の多くのモデルが登場することは明らかです。

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