Vmoto Citi のテスト: 超機敏で操作性の高い都市型電動スクーター

Super Soco の姉妹ブランド、Vmoto が新製品を提供します。電動スクーター都会的な、シティ。その名の通り、このモデルは都市向けに作られていますが、50 cc バージョンと 125 cc バージョンの両方が提供されています。

これは、特定の B2B 制約のもとで開発されたものではありますが、個人向けを対象としたブランド初のスクーターです。このアプローチにより、都市環境で最大限の流動性を備えたスクーターとして設計することが可能になりましたが、堅牢なコンポーネントの使用により耐久性も向上しました。

これが完全なテストです。

テクニカルシート

このテストは、ブランドおよびメイズ ヴォルテール ガレージから貸与されたモデルを使用して実施されました。

やりすぎない未来的なデザイン

Vmoto は Citi において、未来的でありながら落ち着いたデザインを提供しています。 1 つ目の特徴は、前後の U 字型 LED 光学系と角張った形状によって反映され、レーシーな外観を与えます。しかし、このブランドはやりすぎず、スクーターはあまり注目を集めることなく群衆に簡単に溶け込みます。この謙虚さは、そのサイズとかさの縮小によるものでもあります。シティは依然として小型スクーターです。

フロントにはCPx Proのものと同様のオープンスポークを備えたリムがあり、後輪はソリッドで、モーターはハブ内にあります。この二輪車のプロフィールは特に興味深いもので、特にサドルの下の部分には、派手さはなく、はっきりとしたラインと形状が施されています。

より実用的な面では、後輪の上にパッケージホルダーが標準装備されていますが、これはおそらく配達用モデルからのブランドの習慣です。さらに、2 つのサイド バーが下部のフェアリングを保護し、日常の安全性を向上させるだけでなく、急旋回時の擦れも防ぎます。

ただし、この注意は収納スペースの欠如によるものでもあり、サドルの下のスペースはほぼ完全にバッテリーと充電器専用であり、他に何かを運ぶスペースはほとんどありません。確かに脚の間にバッグを掛けるためのフックはありますが、収納コンパートメントさえなく、トップボックスを追加する必要があります。

シティは積載能力を超えて、優れた座席と運転の快適さを提供します。ドライバーはうまく取り付けられており、快適なポジションを楽しんでいます。足元のスペースは十分ですが、フェアリングの前部が部分的に閉じられているため、足を内側に入れておかなければなりません。これは確かに安全ですが、足の位置と快適さが多少制限されます。

助手席は大人にとって、少なくともかなり短い距離の移動には十分です。これは、フェアリングに統合されたフットレストと、踏ん張るためのノッチの恩恵を受けています。

ハンドルバーの人間工学は全体的に良好で、ライトセレクター、ホーン、インジケーターが左側に、キルスイッチ、モードセレクター、リバースが右側にあります。ただし、方向指示器をキャンセルするための中央ボタンがないのは残念です。また、同じ手でボタンとアクセルを同時に作動させる必要があるため、リバースギアの右側に配置するのは賢明ではありません。

最後に、非常に優れた仕上げと素材の品質で終わりましょう。ブランドの哲学に沿って、プラスチックは耐久性があり、高品質であるように見えます。前述の安全要素と補強に加えて、アライメントも良好です。

搭載テクノロジーがほとんどない

現在、Vmoto Citi にはアプリケーションがありません。これにより、バッテリーの位置を特定したり、バッテリーの状態をリモートで表示したりできる可能性があります。ただし、コネクテッド アプリの登場により、この状況は今後数か月以内に変わるはずです。

ただし、スクーターには日常生活に役立つ他の技術が搭載されています。たとえば、オプションのサポートを購入する必要がありますが、携帯電話を充電するための USB-A ソケットの存在に注意してください。

リモコンも標準装備しており、遠隔から二輪車のロックを解除することが可能です。

最後に、中央のスクリーンについて説明します。これは、時折反射するものの、直射日光でも夜間でも読むことができます。ただし、表示される情報は、速度、バッテリー残量、トリップ メーターなど、ごくわずかです。特にスペースが少し残っているため、残りの航続距離の推定値 (キロメートル単位)、気温、さらには時間さえも知りたかったのです。ダメージ。

都会では信じられないほどの俊敏性

L1 バージョン、つまり 50 cc 相当の Vmoto Citi はエンジンを搭載しています。ブラシレス2,000ワット。このスクーターには 3 つの走行モードがありますが、これはこの種のエンジンでは非常に珍しいことです。 1 つ目は、速度が 28 km/h に制限されるため、ほとんど役に立ちません。これは危険ですらあります。

2 つ目はもう少し便利で、二輪車の速度を 38 km/h に制限しており、街中でフラッシュされないようにするのに役立ちます。実際、モード 3 はテストの大部分で使用したモードで、速度計は 47 km/h、つまり実際の速度と比較して約 2 km/h の余裕があります。

パワーに関しては加速が鈍く、加速もパンチに欠ける。もちろん、2000 W モーターにはそれ以上の期待はしていませんでしたが、Vmoto が最初のモーターと同じ間違いを犯していることを残念に思います。CPxつまり、電力が低すぎます。

運転の楽しさは非常に優れているので、それはさらに残念です。実際、ハンドリングは優れており、スクーターは非常に扱いやすく、特に安定しています。ドライビングポジションも非常に良く、かなり快適です。

時速約 50 km で多少の振動は感じられますが、サスペンションは正常です。さらに、ポットホールやその他の道路の凹凸は、煩わしいことなくサドルやハンドルバーに伝わります。

また、ブレーキが少し柔らかすぎるため、強力にブレーキをかける必要がある場合はレバーをしっかり握る必要がありました。また、回生ブレーキがないことも残念です。これは運転の楽しみであると同時に、安全性の利点でもあります。

道路では、シティは車の間を驚くほど簡単に通り抜け、道を作る必要すらありません。この容易さの一部は、ミラーが非常に高く、わずかしか突き出ていないため、スラロームが容易です。 50ccとしては珍しく視認性も良好です。

この容易さは、二輪車の優れた操縦性によっても可能となり、驚くほど簡単かつ安定して運転できます。駐車操作に関しては、Vmoto Citi にとっては子供の遊びのようなもので、とても便利で軽いです。

平均的な自律性

Vmoto Citi には 60 V 45 A バッテリーが搭載されており、航続距離は 50 ～ 80 km です。テストでは平均約 60 キロメートルを達成することができましたが、これは同等の 50 cc 電動スクーターとしては低い平均値です。

バッテリーの再充電は、回路ブレーカーをオフにし、バッテリーのクリップを外して切断し、それから充電器に接続する必要があるため、比較的複雑です。また、無音ではないので、充電時に騒音が発生する場合があります。

バッテリーを取り外すことなく、充電器を二輪車に直接接続することも可能です。この方法では、サドルを開いて前述の手順を完了する必要はありませんが、ガレージまたは安全な場所で接続する必要があります。実際、ケーブルは安全ではないため、誰でもケーブルを抜いてそのまま放置することができ、公共の端末で充電することができなくなります。

価格と在庫状況

Vmoto Citi は環境ボーナスを除いて 3,390 ユーロで販売されており、50 cc 相当の平均よりわずかに高い価格です。ただし、675 ユーロの国家エコロジーボーナスがあり、価格は 2,715 ユーロに下がります。