Ninebot Segway E2 Pro E のテスト: 丘を手なずける電動スクーター

出典: M. Lauraux for Frandroid[/caption]

新世代のラインナップ電動スクーターSegway による Ninebot がほぼ完成しました。フランス市場の支配を確実にするため、シャオミと互角に戦う準備ができている。ハイエンド以降G2 マックス、F2 ファミリーとエントリーレベルの E2 は、後者のカテゴリーの Pro モデル、より正確には Segway E2 Pro E に道を譲ります。

このファミリーの中で唯一の 10 インチですが、トラクション コントロール システム (TCS) を備えた強力なリア エンジンも大きく異なります。また、非常に手頃な価格を維持しています。このブランドの中で最高のコストパフォーマンスの 1 つとなるのに十分ではないでしょうか。品質には多少の失望も伴うため、必ずしもそうではありません。これが私たちのテストです。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

優れたデザインのスクーター

E2 ファミリのメンバーとして、E2 Pro はその姉妹品の設計を踏襲しています。 2 つの主な物理的特徴は、前方に湾曲したステムとデッキのツートン構造です。ただし、いくつかの変更点に注意してください。ステアリング コラムのフックでバッグやコートを掛けることができ、ケーブルは一体化されていますが、折りたたみ機構は変更されていません。ホイールとバッテリーの寸法が大きくなるため当然重量も重くなり、体重計に乗せると19kgに達します。

私たちがこの電動スクーターを日常的に手で持ち運ぶことがないことは明らかです。特に上位モデルである F2 E (同じエンジンを搭載し、より大きなバッテリーを搭載) が 1.5 kg 軽いことを考えると、このモデルの重量がこれほど重いことにはさらに驚きです。 2024 年になっても、理論的には持ち運び可能でさまざまな交通手段に適している車両が、どうしてこれほど大きくなり得るのかを理解することは依然として困難です。

Ninebot E2 のデッキは、その最高の資産の 1 つです。幅が広くて長いので、私たちの大きな足（サイズ 45）に最適で、いくつかの位置に置くことができ、グリップ力も非常に優れています。ただし、雨天時にその汎用性を確認するために試す機会はありませんでした。また、電動スクーターの特定の動作中に簡単に折れてしまう、足の幅が狭いこの小さな松葉杖も残念です（はい、何度か落ちました）。

標準的な方向指示器

ハンドルバーには、これは 2022 年以来の Ninebot の希望でしたが、新しいモデルにはインジケーターが標準として組み込まれていますが、スクーターの後部にはインジケーターは追加されていません。方向指示器はそうですが、人間工学はまだ完璧にする必要があります。最初の観察: ボタンがハンドルに非常に近い左側のインジケーターを誤ってアクティブにしてしまう傾向があります。 2 番目の観察: E2 Pro のハンドルバーを握ると、グリップが狭くなっている左手でインジケーターが隠れる傾向があります。

したがって、後続の車両は私たちの方向転換の意図をほとんど認識せず、手袋を着用している場合はさらに悪化します。将来的には、セグウェイに後部方向指示器が追加されることが期待されています。このレンジにはブレーキ ライトが付属していますが、フロント ライトは他の E2 と同じです。

すでに見られる、つながった宇宙

メーカーのアプリケーションは開発中に試したものとほぼ同じであるため、すべてを説明するのは少し無意味です。Ninebot E2 Plus レビュー。唯一の注目すべき違いは、2 つのモードでのエネルギー回収の設定または TCS の有効化です。したがって、速度計、走行距離、リモートロック (接続されていてオンになっている場合のみ)、および走行記録が見つかります。

パノラマ画面もE2 Plusと同じです。 2.8 インチで、F2 や G2 にまだ取り付けられているクラシックなスクリーンよりもモダンで快適です。はっきりと読み取れる速度と 10 段階のバッテリー ゲージを備え、基本的でありながら効果的です。事実として、中央のボタンは運転中に実用的ではなく、モードを変更したり照明をオンにしたりするには、停止するか、危険を冒して片手でハンドルバーを握る必要があります。

十分な力のシェア

Ninebot E2 Pro には 350 W のリアモーターが搭載されており、これは多くのミッドレンジ電動スクーターに共通の出力ですが、このモデルはそのピークが際立っています。ピーク時の出力は実際に 750 W まで上昇し、再始動時には非常に活発で驚くべき加速さえ提供します。

継続的な登りでは、スクーターは 20 km/h 以上を維持することでこのテストに正しく合格します。E2プラスはっきり言って減速します。理論上、中国ブランドは 18% の確率でコミュニケーションをとります。ただし、発進時の加速カーブはフラットなので、停止中の登坂は避けてください。直前に少しスピードがあるのは本当にプラスです。

このE2 Proは加速の立ち上がりが少し遅く、必要最低速度を超えた勢いでも加速失火してしまいます。アプリケーションでこの最低速度 (3 ～ 5 km/h) を調整することが可能で、おそらく TCS トラクション コントロールの介入によってエンジンの応答が緩和されます。その結果、速度を上げるために 2 回または 3 回実行する必要がある場合があります。

安心のブレーキング

したがって、このエンジンは始動時は鈍いですが、それを超えると、特に時速 25 km に達する S モードでは緊張します。最小モード E は非常に低速で、歩行者が密集しているエリアでの運転に最適ですが、モード D はより活発ですが、それでも 20 km/h に制限されます。 Ninebot E2 Pro の製品には、時速 5 km の歩行者モードが備わっています。

ただし、モードに関係なく、エンジンはやはり少しうるさく、小さな宇宙船の音を思い出させます。

E2 Pro のブレーキには、リアの電子ブレーキとフロントのドラムという 2 つのシステムがあります。後者は、機械的に制御されるディスクよりもメンテナンスの必要が少なく、また柔らかいですが、効率が大幅に低下します。ただし、特に滑りやすい路面では電動スクーターが危険になる場合がある後輪の横滑りがないことはありがたいことです。ほとんどの場合、ブレーキ時のエネルギー回生により、赤信号や交差点に到達する前に効率的に減速でき、アプリで 2 つのレベルを調整できます。

快適さは明らかに欠点

妹の E2 Plus は 8.5 インチのホイールでしたが、Ninebot E2 Pro には 10 インチのホイールが装備されています。したがって、私たちは、それに近い快適さを期待することができます。F2プロすでに試しました。ただし、ホイールはチューブレスで圧力調整可能ですが、私たちの好みには硬すぎます。

滑らかな最新のアスファルトの上にいる限りはすべて問題ありませんが、最初の小さな欠陥から振動が強くなり、石畳は避けるべきです。私たちはでこぼこや穴を恐れます – それを補うために膝を曲げる必要があります – しかし、大きなハンドルバーは全体的に優れた安定性を提供します。衝撃に驚いてもハンドリングに気付かない。 E2 Pro をマスターするのは非常に簡単です。