電動じてんしゃの試乗：VAEをミニマルにデザインし、走りは爽快

Jitensha は 2017 年に設立されたフランスの会社で、マッスルバイクと自転車の製造を専門としています。電動自転車。現在のカタログは 3 つのモデルで構成されています。シングルスピード(シングルスピード)、12つの速度(2 速) と 2018 年末に発売された電気式もあり、これもシングルスピード トランスミッションの恩恵を受けています。

このブランドはアヌシーに工房を持ち、そこで各じてんしゃがテストされます。すべてがオンデマンドで設計されるため、生産はジャストインタイムで行われます。 Frandroid は、明らかに注目を集める軽さとユニークな外観を強調する、明らかにトレンディな Jitensha を楽しんでいます。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

電動自転車界の中でも唯一無二のバイクです。じてんしゃの見た目は、一目見ても、二度見ても、何か特別なものがあります。一目見るたびに同じ感情が生まれます。なんて美しいのでしょう。私たちのテストモデルはクロームカラーとアルミニウム仕上げで装飾されており、見た目の統一感が魅力的です。

Jitensha の大きな強みの 1 つは、ショッピング体験に組み込まれた非常に深いレベルのカスタマイズです。フレームは2種類（クローズドフレーム、オープンフレーム）、東京バージョンは3サイズ（オープンフレーム）、さらに7色（クロム、ホワイト、ブラック、抹茶、カッパー、コンクリート、クリ）からお選びいただけます。店頭で見た銅は絶品です。

また、2 種類の仕上げ (ブラックまたはアルミニウム)、6 つのサドル (標準 3 つとブルックス 3 つ、ブラック、ブラウン、キャメルの各色で 130 ユーロ)、および 4 つのハンドルバー (ブルホーン、マスタッシュ、レース、ローライザー) があり、さまざまなライディング ポジションを提供します。好みに応じて最大ユーザー数に達します。

さて、本題に戻りましょう。電気じてんしゃは禁酒のカードを切ります。全体が洗練されていて、素晴らしく、観察するのが楽しいです。ブレーキケーブル通路は視界を損なうことなく、比較的目立たない位置にあります。ハンドル、タイヤ、サドルの色の組み合わせが視覚的な調和をもたらします。

ハンドルの先端には、モデル名（パリ、東京）とブランド名を象嵌した小さな金属チップが施されており、仕上げにもこだわりを持っています。サドルのサイド部分でも同じことが観察されます。小さなディテールですが、細部にまでこだわったからこそ違いが生まれます。

純粋なデザインを超えて、日本語で自転車を意味するジテンシャは、日出ずる国に特有のミニマリスト文化を反映しています。 「本質、純粋さ、詩の探求にインスピレーションを与えたのは、日本の生活芸術です。», 同社について説明します。象徴的であると同時にエレガントなバイク。バッテリーとモーターがうまく隠されているため、機械式自転車と混同されることさえあります。

3 つの言葉で言えば、それは成功です。

快適さは彼の長所ではない

デザインが同社の仕様の中心である場合、快適さはむしろ脇に置き去りにされました。そして結局のところ、ジテンシャは乗り心地の悪いバイクであることを全面的に受け入れているのだ。 13キロという超軽量を保証するために、このブランドは特に幅28mmの非常に薄いPanaracer RibMOタイヤを選択しました。

サスペンション フォークやサドルがないこのサイクルは、路面のあらゆる凹凸を拾い、大きな振動を腕や体に伝えます。つまり、ほんのわずかな衝撃を感じます。快適さが購入基準の一部である場合、これは考慮すべき事項です。

サドルが私の臀部の形状に比較的よく適合していれば、20 分の走行後に生じる不快感は、30 分も経過すると、その旅が終わったと感じるでしょう。

じてんしゃの特徴 –スポイラー上 – 明らかにそのフェザー級の 13 キロに相当します。多くの電動自転車の重量は、少なくとも 20 キロ程度です。

メーカーはここで少し評価される偉業を達成しました。重量は特に後部、バッテリーとモーターを結合するモジュールに集中しています。これにより、腕の力を使って数階まで運ぶことができます（4階を超えると息が切れますが、なんとかなります）。

このタスクは、大きなテンプレートを使用する場合よりもはるかに単純になるとします。それを持って窮屈な階段を 7 階分上がるのは、おそらくもっと大変でしょう。それを考慮に入れてください。

じてんしゃは全長約162センチで、中型・大型エレベーターに斜めに収まるサイズ。回転半径が非常に優れているため、ハンドルバーに角度を付けて、小型リフトのスペースを大幅に節約できます。そして、最悪の場合、前方に飢えている重量を考えると、後ろに傾けるのは子供の遊びのままです。

装備：最低限のもの

本当に眉をひそめるのは、標準で提供される装備の点です。ジテンシャはそれほど寛大ではありません。完全に埃をかぶってプレイしたい人は、再び体重を減らします。マッドガード？たとえば、オプションとして 70 ユーロを支払う必要があります。それは都市にとって必需品なので、それは残念です - 私の背中の下部と私のバッグは今でもそれを覚えています。

幸いなことに、じてんしゃにはベル、反射板、前後ランプなどの必須の安全装備がすべて揃っています。一方で、松葉杖なしでやっていかなければなりません。

バスケットに関しては、パリと東京の両方で 2 つのモデルからお選びいただけ、毎回 90 ～ 120 ユーロの範囲の金額がかかります。全体として、電動ジテンシャは最低限の機能を備えており、マッドガードを標準で取り付けるには少し努力する必要がありました。

組み込み技術

ジテンシャには、通常、そのペースや使用された支援のレベル、そして何よりも残っている自律性の割合を監視するために使用される画面がありません。この最新データにアクセスするには、パートナーである Zehus が提供する Bitride Connect アプリケーションにアクセスする必要があります。このアプリケーションは Android および iOS で利用可能です。

上部にはメインダッシュボードが表示されます。そこには、セキュリティシステムとして後輪をロックする機能（ただし完全ではありません）、総走行距離、ゼロに設定できる走行距離計、バッテリー残量のパーセンテージなどの情報が表示されます。支援モード。

合計 4 つのアシスト モードが利用可能です: マッスル モード (アシストなし)、エコ、ターボ カスタム、ターボ。ドライビングセクションでの彼らのスキルに戻りましょう。

”その他» を使用すると、自分のプロフィール、車両のプロフィール、およびアプリケーションと互換性のある Sigma 画面にアクセスできます。

全体として、このアプリケーションは比較的基本的なもので、特にバッテリーのチェックに役立ちます。また、自転車は最後に使用したアシスト モードを記録し、次の走行のために保存します。したがって、新しい旅行ごとに新しい設定を行う必要はありません。ここは良い点です。

ただし、気になる点が 1 つあります。メイン インターフェイスにアクセスするには、自転車システムをアクティブにする必要があります。 2 つの方法が考えられますが、1 つは非現実的です。 「」の章に進みます。行為» 詳細については、こちらをご覧ください。

行為

ジテンシャは間違いなく、A 地点から B 地点への移動を楽しむシティバイクです。このバイクが提供する運転の楽しさに加えて、後で説明しますが、比較的滑らかなアスファルトや小さな凹凸のない路面を対象としています。振動や揺れが好きでない限り、不規則な道を歩くことはできません。

私たちが使用したローライザー ハンドルバーは、この観察において私たちを安心させてくれます。ハンドルバーは自転車の幅方向で最も突き出ている要素です。そのサイズは、車の間をすり抜けたり、狭い道で他のサイクリストを追い越したりする能力によって決まります。ここでジテンシャは素晴らしい能力を発揮します。

49.5センチメートルのハンドルバーは、追い越しや狭い場所での操作に非常に役立ちます。比較のために、トレックFX+、カウボーイ 4 STなどナカムラ E-クロスオーバーVそれぞれ62、57、65センチメートルです。したがって、私たちはこのカテゴリーの小さなチャンピオンを相手にしています。

私たちはローライザーハンドルバーを代表してここで話していますが、このブランドが提供する他のモデルについては、何とも言えません。

じてんしゃ電動自転車のモーターをオンにする方法は？

電動アシストの恩恵を受けたい場合、エンジンを始動するために 2 つの方法が利用できます。

• 静止している場合: 真空中でホイールを 3 回回転させます。その後、エンジンの緑色のライトが点灯します。自転車に自動的に接続するアプリケーションに移動し、「」を押します。このアイコンをタッチするとモーターが作動します» ;
• 走行中: 時速 10 km に達し、3 秒間バックペダルを踏みます。このステップを終えると、電動アシストが実感できるようになります。

明らかに 2 番目の方法が最も実用的ですが、エンジンのメリットを享受するには 10 km/h まで走行する必要があります。ただし、最初のテクニックは、自転車の後部 (最も重い部分) を持ち上げて毎回ハンドルを回す必要があるため、走行前に走行距離を確認したい場合には制限的です。

出発するたびに残りの航続距離を確認したい人にとって、これは面倒かもしれません。

本当のドライビングプレジャー

電気じてんしゃ（ローライザー構成）は、独特の運転の楽しさを提供します。第 2 世代の ZEHUS All In One エンジンは、回転センサー驚くべきことに、最大トルクは 40 Nm です。なぜなら、一般にトルク センサーの特権である応答性だからです。

レース結果: 最初のペダルストロークから電動アシストが伝達されるまでの待ち時間は最小限です。少なくとも、回転センサーを備えた他の VAE よりもはるかに低いです。この観察は、起動と再起動の両方に当てはまります。反応性もトルクセンサーのレベルには達しませんのでご注意ください。

もう一つの良い点は、ギアのバランスの良さです。低速でも高速でも常に余裕があります。テーパー» ペダルを踏み込み、わずかな回転効果もなく時速 30 km で登ります。念のため言っておきますが、電動ジテンシャにはシングルスピードトランスミッションのみが搭載されています。したがって、この有名なバランス点は非常に重要であり、ここで制御されます。

運転する楽しさそのものも、きっとご満足いただけるでしょう。じてんしゃは遊び心があり、速くて機敏で、少し傾きすぎてもタイヤが滑り出すことを恐れることなく、鋭くコーナーを曲がります。速く走るのが好きで、時速 30 km に達するまでペダルを踏み込みたいと思うバイクです。

優れた機動性により、危険な場合には小さな障害物や他のユーザーを簡単に回避できます。

「4つの」アシストモード

4 つの支援モードが利用可能です。その一つが、アシストをオフにして足の力でペダルをこぐことです。努力するのが好きなら、平地でそれを使用してみてはいかがでしょうか (上り坂では努力は本物です)。それ以外の場合は、提供されている他のモードの少なくとも 1 つを選択してください。

Eco はエンジン出力の 50% を利用して時速 25 km で走行します。したがって、その速度で登ることはできますが、時間がかかるだけです。バッテリーを節約するには、これが解決策になる可能性がありますが、VAE は最も動的ではありません。

ターボ カスタム モードは興味深いものです。デフォルトではエンジン出力が 75% に設定されますが、必要に応じて微調整できます。回生ブレーキも設定可能です。最後に、ターボ モードは、デフォルトでパワーと回生ブレーキのパフォーマンスを最大まで高めます。

個人的にはターボモードを主に使っていました。ただし、急いでいない場合は、エコ モードに戻すことも可能です。

パッドブレーキ…KERSシステムでサポート

正直に言うと、2,590 ユーロで販売されている電動自転車にパッド ブレーキが搭載されているのは残念です。この価格では、噛みつきが良く、進歩的で、緊急の状況でも最適なブレーキ品質を保証できる油圧ディスク ブレーキが期待されます。

実はじてんしゃのブレーキは悪くない。比較的短い距離で停止することができます。ただ、時間の経過とともに、ゴムは効率と同じくらい摩耗します。したがって、それらを変更することをお勧めします。しかし最終的には、KERS システム (運動エネルギー回復システム) のおかげで、ジテンシャはそれよりもはるかにインテリジェントであることが判明しました。

これはエネルギー回生システムで、バックペダリング時に作動します。それ以降、軽いプログレッシブブレーキが作動します。このタイプのシステムは、少し予測することでブレーキをかけて停止することが完全に可能であるため、適切です。ちなみに、これによりパッドブレーキの使用量が減り、パッドブレーキを節約できるようになります。

この KERS テクノロジーは非常に簡単に習得でき、ユーザーの習慣に組み込むことができます。最後に、これは、緩やかにブレーキをかけながら少量のエネルギーを回復するために常に使用されるシステムです。

自律性

電動ジテンシャは 173 Wh のバッテリーを搭載しており、理論上の航続距離はターボ モードで 35 km、エコ モードで最大 60 km です。私たちの場合、旅行中に最も多く使用されたのはターボ モードでした。私たちの自律性を計算するために、各移動に対応する各距離を記録しました。

また、アプリから残りの航続距離の割合と利用可能な走行距離も追跡しました。自律走行サイクルの終わりには、回生ブレーキを一切節制せずに使用して、航続距離がわずか 30 km であることに気付きました。正直、これは 2,590 ユーロで販売されている電動自転車としては少し厳しいです。

比較のために、カウボーイ 4 ST(2790 ユーロ) は 1 回の充電でほぼ 70 km の走行が可能ですが、ナカムラ E-クロスオーバーV(1,599.99ユーロ)。つまり、同じ価格帯であれば、もう少し高価なもの、あるいはもっと手頃な価格のものの方が良いのです。自律性があなたにとって重要な基準ではない限り、これを知っておくことは重要です。

私の使用例では、テレワークとオフィスへの旅行を組み合わせていたため、週末の直前、週の終わりに充電ボックスを使用する必要がありました。毎日 10 km を超える移動を頻繁に行うユーザーの場合は、2 回目の充電セッションが必要になります。

少し手間をかけたい人は、いつでもエコ モードやメカニカル モードに切り替えて、自律性を拡張できます。電動自転車を買うときに本当に欲しいですか？たとえ編集スタッフに独自の意見があるとしても、それがすべての問題です。しかし、結局のところ、なぜそうではないのでしょうか？

再充電については、バッテリーが 100% に戻るまで 3 時間ほどかかります。接続するには、モーター/バッテリーモジュールの側面から小さなチップを取り外すだけです。それほど複雑なことはありません。ただし、アキュムレータは取り外しできないのが残念です。しかし、自転車の重量が 13 キロあるため、数階まで運ぶことができます。

価格と在庫状況

電動ジテンシャはブランドの公式ウェブサイトで、価格は2,590ユーロで販売されている。コンフィギュレーターを使用すると、2 種類のフレーム (オープンまたはクローズ) を選択できます。この選択に応じて、いくつかのハンドルバーのオプション、色、その他の仕上げが利用可能になります。

評価を下げるには、次のことを知ってください。購入特典あなたの都市、部門、または地域に応じて存在します。