電動自転車は本当に従来の自転車よりも汚染が多いのでしょうか?

旅行中にサイクリングの練習をしたり、車を部分的または全体的に買い替えたりしたいと考えているとき、自分にこう言い聞かせます。電動自転車もっと緑になるでしょう。しかし、どの程度でしょうか？電動自転車の使用は、従来の自転車と比べて本当に環境に優しいのでしょうか?これは、VAE の生産からバッテリー、寿命終了に至るまで、地球に対する VAE の影響をより明確に示すためのファイルです。

電動自転車は車よりも（はるかに）クリーンです

多くのユーザーが、古いサーマルカー (ガソリンまたはディーゼル) を電動自転車に置き換えています。同じ旅であれば、この交通手段の方が驚くほどエコです。自動車がCOを排出する際に、排気ガスを排出しません。₂– 温室効果ガス – 地球温暖化を促進するもの、または一酸化炭素や微粒子などの有害なガス。

説明したように、計算が eqCO2 の概念に基づいていることを指定しましょう。ウィキペディア。これにより、CO2 という共通の基準を参照して、異なる温室効果ガスを相互に比較することが可能になります。

COの計算について₂2023 年の新車の平均排出量 CO2 100 g/km、つまり 10 kg/100 km の排気量を考えてみましょう。PFAによると。フランスの電気事情を考慮すると、電動自転車の消費電力は 100 km あたり 0.5 ～ 1 kWh (モデル、アシスト モード、重量などによって異なります)54 g/kWh を排出。したがって、自転車の走行距離が 1 km を超えると、自転車の排出量は 0.05 ～ 0.1 g/km、つまり自動車の 500 ～ 1000 分の 1 になります。

繰り返しになりますが、これはガソリンとディーゼルの油井から燃料までのライフサイクルを考慮していません。つまり、抽出し、処理し、輸送するための汚染です。これらのデータを考慮すると、新しいガソリン車またはディーゼル車は、代わりに約 200 g CO2 eq/km を排出します。。これにより、電動自転車が「クリーンな」交通手段としてさらに推進されます。

電気自動車との比較はどうですか？例として、80 キロメートルを走行した電動自転車モデルを考えてみましょう。 625 Wh のバッテリーが搭載されており、消費量は 781.25 Wh/100 km (または 0.78 kWh/100 km) になります。電気自動車は、同じ条件（都市部）では、最大で 15 kWh/100 km を消費します（図プジョー e-208、2022 年にフランスで最も売れた電気自動車）。したがって、電動自転車の走行時の消費電力は電気自動車の約 20 分の 1 です。

この方程式では、電動自転車の生産とさまざまな市場への配送も考慮する必要があります。電動自転車は、モデルやブランドに応じて 50 ～ 200 kg の CO2 換算を生成します。リーゼ＆ミュラー自転車1台あたり56kgで通信可能、トレックの場合は200kg程度です。

アデメによると、ライフサイクル全体の影響は、電動自転車の場合は 100 km あたり CO2 換算で 1.1 kg、電気自動車の場合は 10 kg、サーマルカーの場合は 22 kg です。別の情報源、研究による推定7.2～15g/kmフレーム素材に応じて、走行距離 20,000 km のバイクに発行されます。

電気式であれ熱式式であれ、自動車は自転車と比べて、洗車、オイル、ブレーキ、タイヤ、フロントガラスウォッシャー液の交換、部品の交換など、かなりのメンテナンスが必要です。正確な影響を定量化することはより困難ですが、摩耗部品や二次部品が少ない自転車よりもはるかに大きいです。

知っておくとよいこと: 車や重量物運搬車の交通は、その重量と、はるかに大きなタイヤで地面に接続されているため、電動自転車よりもはるかに早く道路を劣化させます。それを思い出しましょう車の平均重量フランスでは 1,233 kg ですが、電動自転車は 15 ～ 25 kg、つまり 50 ～ 80 分の 1 です。

したがって、道路のメンテナンスはより定期的に行われ、汚染がより多くなり、そのために2〜3倍の幅の車道を追加することができます。そしてそれは、駐車場の影響や、駐車場のスペースの無機化への関与については言及していません。

タイヤの摩耗による汚染も考慮する必要があります。これは特に電気自動車の場合に当てはまります。電気自動車はサーマル自動車よりも重いため、タイヤに関連するより多くの微粒子を放出します。

確かに、電動自転車はクラシックな自転車ほどきれいではありません

クラシックな、筋肉質な、機械式、つまり非電動のバイクに慣れている場合、VAE は異常に見えるかもしれません。脚で十分な機能があるのに、なぜモーターを追加するのでしょうか?電動自転車は必ずしもペダリングに代わるものではありませんが、長距離移動、通勤、高齢者などの補助的な補助を提供します。

電動自転車には、バッテリー、モーター、モーターなど多くの要素が追加されます。トルクセンサーまたはペダリング、コントロール、多くの場合スクリーン、配線などです。充電器も忘れずに。これらすべての部品は、生産の面と電動バイクの重量の面で、二重の影響を及ぼします。平均で 5 ～ 7 kg かかります。

結果: タイヤも大きくなるため、環境負荷が大きくなり、上で見たように摩耗に伴ってより多くの粒子が排出されます。重量が増えるとブレーキの直径も大きくなり、より多くの粒子が排除されます。

自転車で最も汚染されている要素はバッテリーでしょうか?

クラシック自転車と電動自転車を区別する主な要素はバッテリーです。それは最も目に見えるものですが、何よりもその環境への影響について最も多くの疑問や懸念を引き起こしているものです。電気自動車に比べて小さいですが、プラスチック、スチール、特定のリチウム系金属などの多くの材料が含まれています。

後者は、鉱山から採掘されるため、抽出が困難です。チリ、オーストラリア、中国… もっとヨーロッパからも(フランスも含めて）、水に貪欲になり、その後精製されます。したがって、バッテリーは主な CO 排出源の 1 つになります。₂, しかし、必ずしも最も重要というわけではありません。

トレックは次のような分析を行った研究を発表した。コンポーネントに基づいたリリース。彼の 2019 年の鉄道 VTTAE では、500 Wh のバッテリーは 229 kg の eqCO の 15% しか占めていませんでした。₂(メタンや亜酸化窒素などの同等物を考慮します)。したがって、フォークが最も汚染しており (16%)、ホイールが 12%、フレームが 11%、クランクセットが 9% でした。

ただし、充電器 (4%)、またはバッテリーと充電器を合わせるとほぼ 20% を追加する必要があります。モーターを加えると電気部品は合計 28% を占めます。言い換えれば、電動自転車は製造段階でさらに 28% の温室効果ガスを排出することになります。これには、電力網のせいで充電中に排出される汚染も考慮せずに使用されます。

輸送はまた、生産そのものよりも、最終的な貸借対照表に非常に広範囲にわたる影響を及ぼします。 Riese & Müller は、そのシェアと流通のシェアが、その全体の活動の約 80% であると定量化しています。

生産に加えて、バッテリーサイクルにも疑問が生じます。すべてのバッテリーには一定の寿命がありますが、これは非常にまれですが、1 つのセルに欠陥があるだけで故障します。充電サイクルの数について話しているのですが、最も信頼性の高いものでは数百回、さらには 1,000 回以上になります。自動車業界におけるテスラのレポートで最近見たように。

バッテリー容量が初期容量の 70% を下回っても、蓄電池は引き続き使用できますが、自律性は低下します。多くの場合、これは、バッテリーを交換する必要がある前にメーカーが設定するしきい値です。

バッテリーが分離されている場合、たとえバッテリーが分離されていたとしても、そのリサイクルは体系的ではありません。自動車業界はフォルクスワーゲンとともにリサイクル率99％を目指す、そしてすでにテスラでは92%以上。したがって、フランスは、特に次のような方法でそれを適用しようと努めています。そのエコ団体 Corepile2017 年から VAE バッテリーの収集とリサイクルを行っています。

はい、バッテリーは不純物ではありませんが、サイズが小さいため環境フットプリントが制限されます。最後に、次の図に示すように、電動自転車のバッテリーは自動車のバッテリーに比べて生産量が依然として少ないことを覚えておいてください。ツイート下の画像は、サイトのこの記事から抜粋したものですグッド・ブリング。

地元生産、新素材、グリーンへの取り組み

輸送や流通の問題に対応するため、各ブランドは努力を続けている。 Riese & Müller の例は興味深いものです。フレームはもはや中国から船で輸入されるのではなく、ポルトガルからトラックで輸入されています。結果: – 23% CO当量₂フレームごとに発行されます。電車や代替エネルギートラック（電気、水素など）を導入することで、すべてをさらに下げることができます。

したがって、フランスでは移住が大きなテーマとなっています。口ひげマニュファクチュール フランセーズ デュ サイクル (MFC) と同様に、地元の工場を通じてキャンペーンを実施します。インタースポーツ、サイクルヨーロッパ、エンジェル、デカトロンの最高峰またはアーケードサイクル。

ただし、アセンブリを生産と混同しないでください。コンポーネントは通常、海外、多くの場合アジアから調達されます。再構築自転車部門ギヨーム・グフィエ・シャ国会議員の願いは、フランス発の自転車に車輪、モーター、フレーム、さらにはブレーキを搭載できるようにすることを主な目的としています。

ただし、フランス人がもっぱらフランス製の自転車を購入しているわけではないことを指摘しておきます（大都市には数多くのガゼル、ジャイアント、カルコフ、カウボーイ、ブロンプトンがあります）。そしてフランスのブランドは国境を越えて輸出もしています。 2022 年には、これは生産量のほぼ 30% に相当します。ユニオンスポーツ＆サイクルによると、すべてのカテゴリーを合計すると 250,000 台の自転車。

最後に、マテリアルの主題について言及するのが適切です。アルミニウムは 1980 年代から私たちのフレームに浸透してきました。アルミニウムは軽量で安価ですが、たとえリサイクル可能性が高くても、製造すると汚染が多くなるからです。 Vélosophy ブランドはフレームにもコーヒー カプセルを使用し、3 年間で 27 トンを節約しました。

これを克服するために、必ずしも環境に優しいわけではないが、再生可能な竹に頼る人もいます。レリーフのあるサイクリックまたはメビウス。この後者のブランドは、60% リサイクル素材で作られた Schwalbe Green タイヤ、イタリア産のグレープレザーの室内装飾など、全体的な優れたパッケージを追加しています。彼女は寿命が来た自転車のリサイクルにも取り組んでいます。

進化した自転車など、他の代替手段も登場しています。オランダ人ロッツライフ従来の VAE からロングテールバイクを乗り換えることなく。リヨンリファレンスバイクモジュラーフレームでも同様のアプローチを採用し、グラベルまたはリカンベントに向けて宇宙を変化させます。もう複数の自転車を購入する必要はありません。

したがって、全体的に見て、電動自転車は環境に優しいのです。従来の自転車よりも設置面積は大きくなりますが、バッテリーとモーターを搭載しているため、日常の移動では車と比べて非常に効率的な移動手段となります。そして各ブランドは、より現地生産、より環境に優しい素材、またはライフサイクルへの取り組みを加速しています。

要約すると、自転車を購入するときでもエコロジーな側面が重要である場合は、法外なデメリットがない限り、電動自転車よりもマッスルバイクを選択する必要があります。しかし、これまで見てきたように、電動自転車は他の動力付き交通手段 (電気自動車、サーマルカー、スクーター) よりも汚染がはるかに少なくなります。

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