2日間かけて電動自転車でパリと海を繋いだ：他に類を見ない200kmの旅の物語

のバイクパッキングフランスではサイクルツーリズムが広く民主化されています。フランスはドイツに次いで世界で2番目の目的地にさえなっている, 2021 年から 2022 年にかけて、フランス領のヨーロッパの自転車ルートでは参加者数が 11% 増加しました。つまり、自転車での旅行は人気があり、人気があります。

では、なぜ私たちではないのでしょうか？この夏、旅行のアイデアは、電動自転車徐々に頭の中に芽生えてきました。 9月に結実するまでは、明らかに私よりもスポーティーな4人の友人に囲まれていましたが、その話はまたお話ししますが、中には100kmを超える長距離サイクリングを経験した人もいました。

この記事は、今回のプロジェクトから体調、使用した自転車、携行装備、食事、電動自転車の長所と短所、バイクパッキングとその少数の発見先験的に解体される電気について。

旅行とその準備

まず第一に、どのような種類の旅行について話しているのでしょうか？ここでは、たとえばパリと大西洋岸を結ぶ一週間の叙事詩ではありません。いいえ、2 日間のツアーで、2 つのステージで構成され、合計 200 km を移動します。出発地: パリまたはその郊外。到着地：ディエップ。

この旅行の準備のために、私たちはサイトによって構築されたルートにインスピレーションを受けましたその他の作品。アプリケーションたんすまた、地図上にルートを具体化し、必要に応じて変更するのにも非常に役立ちました。 Komoot は、事前に分析できる魅力的な情報の宝庫です。

ステージのプロフィール、正負の標高差、基準速度による移動時間、道路の類型（トレイル、小道、自転車道、街路、道路）、路面の種類（未舗装、砂利道、舗装、アスファルト）、天気（有料の機能）、尊重すべき難易度、身体的条件：つまり、あなたを待っているものの全体的な概要。

• ステージ 1: パリとジゾールを結び、最初のステージが到着します。実際、私の出発点は、ジゾールから 85 km 離れたラ ガレンヌ コロンブにありました。
• ステップ 2: Gisors から Dieppe、つまり 115 キロメートルを接続します。

舗装路と石畳の道が混在するこのルートでは、自然とグラベルタイプの電動自転車に乗るようになりました。問題のモデルである Domane+ SLR 6 AXS については、別の記事で詳しく説明しますが、これは非常にハイエンドの電動グラベル バイクであることに注意してください。

どのような体調ですか？

サスペンスをすぐに打ち消してもいいかもしれません。大きな出発の時の私の体調はあまりよくありませんでした。私は日曜日のアスリートというよりも「3 ハーフのアスリート」、そして単なるアスリートとして表現できるとしましょう。私は時折喫煙者であることを指摘しておきますが、これも「有酸素運動」の面では好ましくありません。

30 歳になった今でも、私は過去にいくつかのスポーツ活動を続けていました。バレーボールを 7 年間、水泳を 6 年間続けましたが、26 歳でこの分野でのすべての活動をやめました。もちろん、私の仕事は都市型電動自転車を毎日テストすることにつながりますが、それだけです。

要約すると、私の体は200kmの道を切り開く準備がまったくできていませんでした。電動グラベルではなおさら、非常にスポーティなドライビングポジションにより、慣れていない痛みや不快感が発生します。この点についてはまたお話しします。ここでは物理的なコンテキストを示します。これは、この旅の残りの部分で考慮することが重要です。

私の自転車と装備

今回のパリ～ディエップでは、トレック ブランドに電動自転車と一部の装備の提供を依頼しました。前述の通り、貸与サイクルはグラベルカテゴリーに属します。グラベル バイクはロード バイクの形状をしていますが、幅広で一般的にノッチのあるタイヤが装備されています。

この組み合わせにより、優れた多用途性が得られます。滑らかなアスファルトでも、傷んだ田舎道、人里離れた小道、林道でも走行できます。その特性により、ある程度の自由度が得られるだけでなく、何よりもどこに行っても優れたグリップ力が得られます。

Trek は Domane+ SLR 6 AXS モデルを提供し、9,099 ユーロで販売されました。価格は無視してください。価格にこだわる必要はありません。この二輪車自体が小さな芸術作品であることを認めましょう。主な技術的特徴は以下のとおりです。

• 100% カーボンフレーム
• SRAM RED eTap AXS ワイヤレス電子伝送
• ポイド : 12,15 kg
• モーター：TQ-HPR50、トルク50Nm
• バッテリー：TQ de 360​​Wh
• ホイール: Bontrager Aeolus RSL 37V、カーボン
• SRAM レッド AXS 油圧ディスクブレーキ

どのような設備で、いくらくらいかかるのでしょうか？

2 日間の外出には、最小限の専門装備が必要です。ここでは、Trek から提供されたものもあれば、私たちの貯金で購入したものもある、衣類やその他のアクセサリーの在庫を調べます。各商品の価格を明記させていただきます。明らかに、これは、この種の機器に投資したい場合に、問題の金額を支払わなければならないという意味ではありません。ただし、少なくともミッドエンドおよびハイエンドのハードウェアについて少しは理解できるでしょう。

まず第一に、たとえば Le Bon Coin や Troc Vélo などで、中古品や中古品を購入することは完全に可能であることを知っておく必要があります。さらに、Decathlon のようなブランドは、小規模、中規模、および大規模な予算に合わせて、あらゆる価格帯の製品を販売しています。目的は、何よりもお客様のニーズをターゲットにすることです。

以下に、トレックから貸与されたすべてのアクセサリを示します。

Trek Velocis Mips ロードバイク ヘルメット: 299,99ユーロ

このヘッドセットの主な利点はその重さです。サイズ S で 220 グラム、サイズ M で 235 グラムです。数時間使用した後でも、頭蓋骨に少しの重さも感じませんでした。この軽さは特に、トレックが特許を取得した製造プロセスである OCLV カーボンインサートのおかげです。

サイドベントによりサングラスを簡単に持ちやすく、ついでに手を空けることもできます。また、視界がクリアであるという利点もあります。斜めのエッジによって視界が妨げられることはありません。複数の開口部により、最終的に汗の排出が最適化されます。確かに汗はかきましたが、過度に汗をかくということはありませんでした。

マイヨ トレック サーキット: 69,99ユーロ

ここではサイズの選択が重要です。水着は体を圧迫することなく、確実に体にフィットするものでなければなりません。少し感じられたこと。 3 つのバックポケットは明らかに大量の食べ物を運ぶのに非常に実用的です。バー、ジェル、コンポート、フルーツゼリーを入れることができました。携帯電話も忘れずに。

ただし、背中から出る汗には注意してください。水着に汗が染み込み、スマートフォンを濡らしがちでした。そしてこれは、汗の蒸発を促進するはずの 37.5 テクノロジーが生地に適用されているにもかかわらずです。このジャージの下に化繊のスポーツ T シャツを着ていたため、発汗現象が増加した可能性があることに注意してください。

最後に、袖にはシリコングリップが付いており、どんな状況でもひるむことなく体に固定します。

トレック ヴェロシス ビブショーツ: 129,99ユーロ

繰り返しになりますが、サイズの選択は非常に重要です。私のショーツはおそらく少し小さすぎました。ストラップが私の肩、特に左肩を圧迫しすぎる傾向があり、数時間乗った後にこの部分にびまん性の痛みを引き起こしました。そして、非常に優れた弾力性にもかかわらず、これは。結局、私はショーツではなくストラップを脱ぐことを好みました。

ショーツのベースは Pro inForm セーム革でできており、お尻や性器にフィットするように設計されています。ボクサーパンツのことは忘れて、ショーツは体の横に着用します。トレックの公式ページには「最長2.5時間の外出でも優れた快適性を実現»。

5、6時間活動した後、お尻が休ませてくれと懇願したことは隠しません。パリ〜ジゾールステージが完了すると、約2時間ほど激しい痛みが続きました。ステージの両端は通常、背後にとってデリケートです。それ以外の点については、私は彼を非難することはまったくありません。

トレック デュアル フォーム スピード グローブ: 49,99ユーロ

特に朝の気温が10度を下回るときは、手袋が必須です。ここの場合のように、完全な手袋またはミトンを選択できます。念のため、比較的薄くて実用的なMustacheのフルセットを持って行きました。

Velocis Dual Foam グローブは、ハンドルバーから発せられる振動を抑えるために、デュアルインテンシティジェル、メモリーフォーム、デュアルインテンシティパッドを巧みに配置した機能を備えています。岩だらけの道では本領を発揮します。私の手錠は、それについて不満を言う必要があったことは一度もありません。したがって、手錠はその役割を完璧に果たしています。

ブレンダー・フェンダー・デ・トレック: 14,99ユーロ

この小さなマッドガードは、少し濡れた道やぬかるんだ道を横切るときに、お尻や背中さえも保護してくれます。利点は、取り付けが驚くほど簡単なことです。Blendr サドルバッグと互換性のある小さなサポートにクリップするだけで済みます。

トレック ブレンダー サドルバッグ: 59,99ユーロ

したがって、この小さなバッグもサドルの下のネジアタッチメントにクリップで留められます。操作には5分もかかりません。容量が 0.5 リットルなので、それぞれ 7 ユーロで購入したインナーチューブを 2 本保管できました。いくつかの小さな内部ポケットには、その他の小さな身の回り品を保管できます。

ボントレガー アドベンチャー ハンドルバー バッグ: 109,99ユーロ

このハンドルバー バッグは私の装備の主要な要素であり、持ち物の大部分をこのハンドルバー バッグに入れて運びました。容量は9リットルなので、ジョギングパンツ、Tシャツ、ショートパンツ、靴下、ウールのセーター、充電器、ネックウォーマー、食料を入れることができました。

フロントのジッパー付きポケットには、財布、鍵、Navigo パス (パリ地域の交通パス) を収納できました。最後に、上部にはストラップとゴムバンドが組み込まれており、歯ブラシ、歯磨き粉、デオドラント、皮膚用クリーム、携帯電話の充電器、およびヘッドフォンから構成されるトイレタリーバッグを保持することができます。

2日間はそれ以上は必要ありませんでした。もっと荷物を積みたい場合は、サドルバッグやその他のコンテナを追加することをお勧めします。さらに、このハンドルバーバッグは、重量が増えたにもかかわらず、フロントアクスルの敏捷性にあまり影響を与えませんでした。

長所: 不浸透性と密閉性があり、すべてを乾燥した状態に保ちます。最初の夜、バイクは宿泊施設に隣接する安全な場所で屋外で寝ました。朝の湿気と露で文字通りバッグがびしょ濡れになりました…内部は完全に傷つきませんでした。非常に良い指摘です。ハンドルバーバッグが前輪に近すぎて私の好みではなかったので、最終的にテンショナーを使用しました。

最後に、Trek はフロントとリアの照明、Trek Commuter Pro RT Flare RT Bike Light Set を提供してくれたことに注意してください。これは私には必要ありませんでした。私たちは日中はいつも車を運転していました。

この美しい衣装を完成させるために、設備にも投資しました。

• ルネット ヴァン ライセル ROADR 900: 40ユーロ;
• ボトルケージ 2 個: 12 ユーロ。
• インナーチューブ2本：14ユーロ。
• ショーセット・ヴァン・ライセル: 15ユーロ;
• 1年以上前に購入したネックウォーマー。
• 2年以上前に購入したケチュア語のウインドブレーカー。
• 数年前に購入した運動靴。

Van Rysel のソックスは特に注目に値します。実際、PrimaLoft とメリノウールで作られています。メリノ素材には、吸湿発散性、無臭、傷つきにくいなど、多くの利点があります。これはサイクリングやハイキングに非常に便利な素材で、さまざまな規模のロード友達全員が使用しています。

栄養と水分補給

長期にわたる取り組みでは、栄養と水分補給は軽視すべきではない 2 つの重要な要素です。あなたの体は常に動き続けており、容赦なくエネルギーを消費し、通過する道路の種類に応じてさまざまな努力を行っています。

したがって、旅行仲間のアドバイスに従って、私は45分/1時間ごとに食事をし、非常に定期的に水分補給をしました。私たちは以前、フルーツゼリー、シリアルバー、コンポート、エネルギージェルを補給するためにデカトロンで買い物をしました。合計20個ほどの商品を持ち歩きました。

水分補給に関しては、私の 2 つのボトルには、水道から汲んだ古典的な水と、疲労を軽減し、筋肉のけいれんのリスクを軽減する電解質を混合した水が含まれていました。

全体的に見て、たとえばコンポートやシリアルバーを食べたときの短い休憩後の人体の反応を観察するのは楽しいです。エネルギーの増加とその結果生じる小さなブーストにより、給餌操作を繰り返す前に短時間放置することができます。

電動グラベルの利点: 坂道、スタートアップ、砂利道

準備が終わったら、いよいよ行動です。この章ではグラベル、より正確には帯電グラベルがもたらす利点について説明します。 200 km を走行すると、次の 3 つの明らかな利点が現れます。

プラスの身長差が（ほぼ）子供の遊びになるとき

Trek Domane+ SLR 6 AXS のおかげで、すべての丘で私は明らかに救われました。モーターとバッテリーがなければ、私は自分の能力に長い間依存してペースを維持し、冒険を完了することはできなかったでしょう。彼らの貢献はかなりのものです。私の場合、限られた体調の場合には、それは不可欠でさえありました。

サイクリング友達をそれぞれの標高で「降ろした」と言うのは、特に彼らが運ぶ荷物と彼らの自転車の純粋に筋肉質な側面を考えると、私にとっては大げさです。しかし、私たちを隔てていたのは明らかな隔たりでした。彼らはダンサーとして口を開けていますが、私はお尻をサドルに貼り付けて口を閉じています（ビデオを参照）。

坂道の難易度に応じて、アシストモードを変更する必要がありました。中程度の丘ではモード 2、まれに「壁」に面した場合はモード 3 になります。各モードでは、歓迎すべき以上のパワー向上がもたらされます。ペダルを踏む力は同じですが、アシストはより明白であり、その感覚は本物です。

足の負担を軽減するために、たまたまモード2か3を維持したままシフトダウンしてしまいました。するとギア比が小さくなり、ペダルの回転数が上がりますが、電動アシストがちょっとした機関車のような役割を果たします。厳しい垂直降下を時速 15 km で走行することは、モーターなしでは決して不可能でした。

ただし、本当の努力が必要です。坂道では、前に進むためにペダルを「タップ」する必要があります。頂上では、息を整えて過熱した太ももを休めるために、少し回復する時間が必要でした。おそらく他のものよりも少ないかもしれませんが、それでも必需品でした。

自律性については、サイクリングに特化した技術記事で改めて説明しますが、私はそれについて心配する必要はありませんでした。あなたがしなければならなかったのは、推定範囲を調整するようにモーターアシストを設定し、目標を維持するために困難な部分の外側で最も弱いモード 1 を維持することだけでした。

楽な砂利道

土曜日は、岩、林道、小さなでこぼこした小道など、数多くの砂利道で中断されました。ここで、グラベルとそのわずかに MTB スタイルのタイヤが真価を発揮します。これは、自転車の電気システムが優れたブーストを提供する場所でもあります。

何のために ？これらの道路の巡航速度は通常、補助者が同行できる法定速度の 25 km/h 未満であるためです。したがって、アシスト (主に自律性を維持するために使用されるモード 1) が努力を和らげてくれたため、砂利道は比較的簡単に横断できました。

私のアコライトについていくのはそれほど難しいことではありませんでした。おまけに、グラベルロードが好きなら、その瞬間をさらに楽しめるでしょう。

起動と再起動

電動アシストは発進と再始動に大きなメリットをもたらします。必要な労力は非常に少なくなり、時速 25 km に達するのに必要な体のエネルギーも少なくなります。最初のキロメートルでは、体調が良いことを考えると、その影響を最小限に抑える必要があることは明らかです。

一方で、50、60、70キロメートルを過ぎた後、つまり体が疲れ始めると、一時停止標識や赤信号、あるいは危険な交差点を通過した後にアシストが勢いを与えてくれる貴重な味方となる。長期的には、バイクの消費エネルギー/ダイナミックレシオは優れています。

日曜日、特に最後の 50 キロメートルの間は、舗装され保護された広い自転車道がたくさんありました。しかし、数多くの一時停止標識/交差点が私たちのルートの邪魔をしました。時速 30 km から時速 0 km まで進み、約 10 分ごとに時速 30 km で再び発進すると、一定量のエネルギーが吸収されます。ここではサポートがあなたの親友です。

電動グラベルのデメリット

実際には、この章を「電気グラベルの欠点」と名付けることもできますが、この場合、それは以前に提示された私の身体状態と本質的に関連しています。 Trek Domane+ SLR 6 AXS は、その卓越したデザインと非常に軽量なため、時速 25 km でスタックすることを想定していません。

これは時速 30 km 以上で走るのにふさわしいバイクです。ただし、この速度では電動アシストは無効になります。このペースを数時間維持するには、補助によって十分な勢いが得られたにもかかわらず、脚の力でペダルをこぐ必要があります。この種の困難に慣れていないと、あなたの身体能力はすぐに限界を示す可能性があります。

肉体的な「たるみ」のせいで、私は集団の最後尾に追いやられたことも何度かありました。そして、体が苦しんだとき、それを引き継ぐのは脳とその友人たち次第です。 「車輪を吸引する」という表現がありますが、自転車に乗っている人の吸引を受けることは、速度が低下しているときに効果的で非常に役立つ解決策です。栄養と水分補給も忘れずに。

長時間の努力は筋肉以外の痛みを引き起こす可能性があります。私の左膝は、左内転筋と同様に、第 2 段階で明らかに折れました。繰り返しになりますが、電気の場合でも、十分な身体的準備が必要です。トレーニングをしない限り、体はここまで追い込まれることに慣れていません。

考慮すべきもう 1 つの要素は、バイクの調整です。出発の2日前に受け取ったので、完璧に調整するのは困難でした。適切に調整すると、体を正しい位置に置くことができます。また、正しい姿勢で座ることで痛みのリスクを軽減できます。それについて考えて、時間をかけてマウントを適切に構成してください。

バイクパッキングの発見

私にとって、それは初めての、そしておそらく小さなきっかけでした。スポーツバイクパッキングの発見は、強烈であったと同時に嬉しい驚きでもありました。さて、この旅から何を得ることができるでしょうか？まず、このルートの風景の点で私は驚きました。

太陽の光が降り注ぐ森から、ひまわりや小麦の広大な畑、広大なノルマン平原、本物の村や世間から隔絶された小道を通るこの旅は、自然や自分自身と再びつながる機会となりました。もっと簡単に言えば、バッテリーを充電するためです。天気も味方してくれました。

この叙事詩からは、ある種の自由の感覚も伝わってきます。もちろん、事前に設定されたルートに従いましたが、残り時間や体調、さらには希望に応じて、ステージを自由に変更することができます。

都市部のアスファルト、田舎の自転車道、森の小道、石だらけの小道、滑らかなビリヤード台など、ルートは多岐にわたりました。したがって、楽しみもさまざまです。プラスの標高も、マイナスの標高も得られました。馬を放し、空気力学的な姿勢で時速 50 km 以上で疾走することよりエキサイティングなことはありません。アドレナリンが出ると言ったでしょうか?明らかに。

人にはそれぞれ独自の旅の方法があります。私たちの 5 人グループは、旅の唯一の夜に快適さを選択しました。ビバークやテントを好む人もいれば、ジテやAirbnbを好む人もいます。私たちは2番目のオプションを選択しました...正確にはパオで。おまけに、私たちが到着したとき、ジャグジーが親切にも私たちを待っていてくれました。

ジャグジーは個人的に身体の回復に非常に役立ちました。筋肉がリラックスしてリラックスし、痛みが治まりました。前後がありました。以前は、お尻と左内転筋の痛みが激しかったので、座ることもほとんど不可能でした。その後、状況は明らかに変わりました。

この休暇で私はその経験を繰り返したいと思うようになりましたか?はい、でも違います。すでに、より良い準備が必要です。そして、私のステージの1つとなる村を満喫するために、1日あたり約50kmの短いステージで構成されるサイクルツーリズムを発見するというアイデアが本当に私をくすぐりました。つまり、そこに観光要素を加えます。

電車で帰るのは本当に面倒ですか？

電車内での自転車の話題は比較的ホットなもので、特に自転車旅行客が爆発的に増える夏場はその傾向が強いです。 9 月中は特に問題はありませんでした。ディエップとルーアンを結ぶ最初の TER には無料の自転車スペースがありました。

ルーアンとパリを結ぶノマド列車では、自転車スペースを予約する必要がありました。問題は、問題の列車が 1 つの「空き」スロットと合わせて 3 つの固定スロットに制限されていることです。車に到着したとき、私たちが特別に予約したスペースに2台のバイクが「しゃがんで」いるのを発見して驚いたのは。

幸いなことに、車掌は寛大で理解があり、私たちがすべての装備を機内に持ち込むことを許可してくれたので、できるだけ不便のない方法で保管しました。実際には、一部の列車は需要の増加に対応するために、より固定された場所に設置する必要があります。

電動自転車に対する偏見

«ああ、でもそれは詐欺です»、«ああ、でもあなたは電気になるでしょう»、«でも、あなたにとっては簡単なことでしょう」。大きな出発の前に、私に対して少々風刺的なコメントがたくさんありました。それでもこの遠征でいくつかのことはクリアできた先験的にそしてその他の偏見。

正直に言うと、電動アシストがなければ、この冒険を完遂することはできなかったでしょう。 eBike は、私のような健康状態がそれほど良くない人々にとって、可能性の領域を広げてくれます。この電気を帯びたグラベルがなかったら、スタートすることは不可能だったと思います。

しかし、それが電動自転車の魅力ではないでしょうか?これまで考えられなかった、あるいは想像もできなかった機会をあなたに与えます。スポーツと人間の緊密なグループの中心で、ユニークな体験をすることができます。また、より困難なときに自分自身を超えるよう後押しします。

に陥るという考えは私からは程遠いですパトスしかし、個人レベルでは、このような状況で、以前は二重に閉まっていたドアを開けるときに電動自転車を使用することを批判するのは困難です。エネルギーと肉体の支出が現実のものであればなおさらです。

ちなみに、2日間は最も低いアシストモードが主に使用されました。したがって、たとえ9,099ユーロで販売されている電動自転車であっても、ポケットからすべての作業を取り除いてくれるとは思わないでください。少なくとも長くて速いスポーツステージでは、自分自身を犠牲にしなければなりません。旅の終わりには、疲労は明白である以上に顕著であり、それは遍在しています。

Trek アプリケーションによって記録および提供されるさまざまなデータを見て、これまでの取り組みをよりよく理解してください。ステージ 2 では、私の平均パワー、つまりサイクリストのパワーは 56.3 W でした。対照的に、モーターの平均パワーは 23.6 W に上昇しました。つまり、オン サンデーの全ルート中、私の脚は獲得標高 687 メートルを含む 119 km の距離を、労力の 2/3 を達成しました。

お気づきかもしれませんが、Strava と Trek が提供する平均速度は同じではありません。これは正常です。Strava は、ライディング フェーズ中にのみこのデータを計算します。 Trek が論理的にペースが 0 km/h で停滞する休憩を含む、ルート全体にわたってこれを推定した場合。したがって、Strava に基づくと、ステージ 2 の平均速度は 23.4 km/h でした。

いずれにしても、これは興味深い「コンボ」です。「電動アシスト」と呼ばれるスペアホイールによってサポートされる、多かれ少なかれ激しい取り組みです。一つだけ言いたいのは、次の作品が待ちきれないということだ。

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