Speedbike Mustache Friday 27 FS Speed: 2021 年版についての見解

バナナを持っているということは、スピードバイク（場合によってはS-Pedelec）、従来のVAEが25 km/hで停止するのに対し、電動アシストが最大45 km/hまで走行できるバイクです。毎日数十キロ移動するが、公共交通機関の度重なる不規則な運行にストレスを感じ、車の利用は考えられない人にとっては、素晴らしいソリューションです。

ここで、Mustache Friday 27 FS Speed があなたを救ってくれるでしょう。なぜなら、これからわか​​るように、フランス (さらに言えばヨーロッパ) でスピードバイクを運転するのは決して簡単なことではありません。

スピードバイクのコンセプト

スピードバイクは、電動モーターが時速 45 km までアシストする自転車です。それでは、まずペダルを踏まなければならないという先入観をすぐに取り除きましょう。次に、時速 25 km に制限されている従来の VAE とは異なり、スピードバイクが時速 32 km までは簡単に加速できますが、その後、時速 45 km に到達するには太ももを鞭打ったり蹴ったりする必要があります。

したがって、この高速バイクが異なるデザインであることは想像できます。フレーム、トランスミッション、フォークは強化され、ブレーキはより強力で耐久性があり、より大きくなり、タイヤはより多くのゴ​​ムとより高いウエストを提供します。何のために ？エネルギーは速度の二乗に比例して増加するからです。

もう 1 つの重要な点は、従来の VAE では 25 km/h を超えることができます。また、時速 35 km まで簡単にペダルをこぐことができるかなり軽量のモデルもいくつか試しましたが、時速 25 km で停止するアシストも不足なく機能します。スピードバイクの場合、平坦な道や上り坂では時速 45 km を超えることはほとんど不可能です。バイクは重いので、時速 45 から 50 km に達するのに必要なエネルギーは膨大です。

この観察により、スピードバイクについてほぼ理解できるようになります。ほぼ、重要な詳細が 1 つ欠けているからです。それは、法律です。実際、スピードバイクはカテゴリ L1 モペット (したがって 50 cm3 スクーターに相当) とみなされ、少なくとも BSR、承認されたヘルメット、手袋、ナンバー プレート、および必然的に適切な保険が必要です。

その見返りとして、バックミラー、ブレーキライト、本物のクラクション、日中走行用ライトと強力な夜間用ライトからなる二重照明、そして自転車レーンの使用の禁止が与えられました。はい、正しく読みました！この自転車は自転車道では走行できません。したがって、車、配送用バン、オートバイ、スクーター、トラックなどで構成される交通をナビゲートする必要があります。チャイルドシートを後部に取り付けることの禁止を視野に入れるのに十分です。

制約に対処するために、マスタッシュは土曜日 27 日の FS5 をステロイドで過ごし、迅速かつ猛烈な結果を求めました。プログラムについて: Magura MT4N ブレーキ、明らかにフロントに 203 mm、リアに 180 mm のディスクを備えた油圧式、アルミニウム製の強化フレーム、カセット Sunrace 11 に関連付けられた Shimano XT RD-M8000 GS 11 スピード ディレーラー40.荷物置き場はありますが、当然ながらチャイルドキャリアはありません。このバイクはフルサスペンションで、センターに 100mm の移動量を提供する自社製の Mustache ショックとリアに Suntour Mobie 45 Air を備えています。最後に、Brooks サドルでパッケージが完成します。

テストしたモデルには、合計 1125 Wh (500 + 625) の 2 つのバッテリーが搭載されており、そのうちの 1 つは内蔵されており (ただし、取り外し可能であることはすべて同じ)、もう 1 つは外側にあります。具体的には、体重 100 kg の男性が乗った場合、ターボ モードを常に有効にすると 100 km の自律走行が期待できます。最後に、タイヤは Schwalbe Super Moto-X です (このカテゴリーではこれほど優れたタイヤは他にないため)。

金曜日も他の日と同じように早く帰るには

金曜27日のFSスピードは、27日(土) 試乗したFSロード: フロントに同一のフォークを備えた大きなゴム製のフルサスペンションフレーム。SUVelo スタイルで、それに乗って何にでも取り組む準備ができています。

しかし、スピードバイクはより傾斜したライディングポジションとよりダイナミックなアプローチを採用しています。バイク自体はあらゆる点で成功しており、要求された価格が 7,200 ユーロであることを考えればまったく普通のことですが、強調する価値はあります。たとえば、このうまく設計されたフレームは、サイクリストを非常にバランスのとれた位置に配置し、直立しすぎず（快適ですが不正確）、ハンドルバーに集中しすぎて腕に負担がかかることもなく、非常にバランスのとれた姿勢を実現します。考え抜かれたカーボンの千倍の価値がある小さなタマネギ型アルミニウムフレームから抜け出す口ひげの能力を奪うことはできません。

右ハンドルバーは通勤者のロジックの一部であり、サドルの上でそれを楽しんでいます。

スピードバイクのパワーは想像していたよりも暴力的ではありません。加速はプログレッシブでリニアです。必要な作業は従来の VAE と同じです。スピードバイクを除いて、約 32 km/h (米国の電動自転車の制限速度) までアシストがサポートされます。その後、バイクは 40 km/h に達するまでにもう少し努力が必要になり、最終的には 45 km/h に達するまでにさらに努力が必要になります。

さらに、必要なエネルギーに関しては、時速 45 km までの速度でアシストが行われる限り、バイクは常にモーターを作動させているため、バッテリーを消費することになります。これは、25 km/h を超えるとエンジンが停止する古典的な VAE には当てはまりません。これは、パワー需要が大きくなり、エンジンがノンストップで使用されるため、スピードバイクの消費量が増えることを意味します。

バイクのその他の変更はあまり目立ちません。ブレーキもよく機能し、スピードの感覚は確かに爽快ですが、軽い「ドライ」バイクでの移動に慣れている場合は、特別なものではありません。

都市環境で始める

この 27 FS スピードを運転するのは、地下鉄に立って、外出先でおいしい食事を食べるようなものです。自転車自体はおそらく都市型電動自転車の真髄です。 Brooks サドル (一度作れば驚くほど快適になります) は、連携して動作するダブル サスペンション システムによってサポートされています。タイヤによる仕事も膨大です。最後に、フレームの形状により重量が完璧に分散され、完璧なバランスが実現します。これらすべてにより、このマウントは都市部や都市近郊の状況、さらには損傷した曲がりくねった道路さえも克服することができます。

珍しく快適に端子を接続できます。ペダルを楽にこぐと、心臓は毎分 95 ～ 105 拍の間で振動します。これは毎日の運動に理想的なリズムであり、スピードバイクでもスポーツができることが証明されています。空気は気持ちいいけど、メガネはあんまりじゃない。ブレーキは食いつきがあり、進行性も良好です。私たちは、これが理想的な都市交通手段であると自負しています。自転車専用レーンを使えば移動時間が大幅に短縮されるというものだ。

さらに、このバイクはあなたに自信を与え、安心して乗ることができます。私たちは、楽しさ、効率性、安全性、時間の節約、安心感を組み合わせた理想的な組み合わせを実現しています。

とはいえ、約束された時速 45 km を維持したり、達成したりするのはそれほど簡単ではありません。したがって、汗をかかずに最高速度で走行するつもりだったとしたら、それは大きな間違いです。速度は 28 km/h から 35 km/h まで変化します。しかし、だからといって、そのような山に乗る楽しみが損なわれるわけではありません。なぜなら、これまでのところ、あなたは澄んだ穏やかな道を平和に乗っているからです。

そして、目覚める美しい夢のように、自転車に乗る人ではなく、自転車に乗る人のように道を歩いていることに気づきます。

何のために ？それは単純に、サイクリストが幸運にも道路と専用インフラの間をうまく行き来できるからです。なぜなら、自転車に乗る人は、より多くのスペースが提供されることで恩恵を受けるからです。ただし、これは法的にはここでは不可能です。自転車専用レーンは通行できません。そして、これらすべての最悪の部分は、なぜあなたの自転車にプレートがあるのか​​、そしてあなたが自転車レーンから20センチメートル離れているときにあなたが道路の真ん中で何をしているのかを、自転車に乗っている人も運転手も警察さえも誰も理解していないことです完全に無料です。

数時間の使用で、クラクション、フィッシュテール、排気ガスが鼻孔を満たしながらの急加速、そして何よりも追い越し時に数センチメートルをかすめるような経験をしました。

そこからジレンマが生じます。法律を破り、自転車専用レーンを走り、常識を保ち、保険の対象にならずに保険料を支払います（これについては後で説明します）。あるいは、法律を尊重し、車の間で生き残ろうとし、すでに非常にストレスを感じており、頻繁に（あまりにも頻繁に）急いでいるドライバーにさらに十分な刺激を与えます。

あなたは確かに最初の解決策が正しいと考えています。それは正常です。しかし、特に保険の場合はそう簡単ではありません。

何よりも制限が厳しい保険

他のスピードバイクと同様に、Mustache Friday FS Speed 27 も専用の保険に加入する必要があります。理由としては、アシストの最大速度が 45 km/h であることが挙げられますが、そのような速度で走行することはまれであることが上記でわかりました。特に、補助やモーターのない自転車では、この速度が達成可能です。確かに努力が必要で、数分間走り続けるには有酸素運動が必要ですが、それでも達成可能であり、ロードバイクが自転車道を移動するのを妨げるものではありません。

さて、保険の話に戻ります。数年前、スピードバイクの保険は障害物競走のようなもので、このサービスを提供している会社は数社で、このタイプの 600 cc オートバイの価格に近い価格で提供されていました。ロードスター。

現在では選択肢が少し広がっていますが、行政書式ではスピードバイクには自転車のイメージがありません。原付ですよ。したがって、手首を少し動かすだけで時速 45 km に達するのに必要な努力が必要なスクーターと同じ状況にあります。そうですね、そうではありません。スクーターは「」に基づいて保険をかけることができます。すべてのリスク」。これは、特定の保険会社のスピーバイクには当てはまりません。

したがって、盗難、人的損害、第三者 (人体と車両全体) が補償される場合でも、あなたの自転車は補償されません。したがって、責任ある事故が発生した場合、たとえ保険に加入していても、救いはありません。7,199 ユーロのマウントは、最終的には自己負担で修理されるか、廃棄されることになります。

理想的な解決策がほぼ完成しました

3 つのジャンクションがある市内の 4 本の線路の間に挿入したときのことを思い出します。すべて時速 50 km に制限されており、その上では私たちは侵入者のようなものでした。渋滞の真ん中でナンバープレートを付けた自転車が後続しており、挿入車線のおかげで素早く車線を変更して正しい方向に進むことができます。私はこうした状況には慣れていましたが、プレートのない、より薄いクラシックバイクに乗っていたのです。

それが問題のすべてでした。なぜ私たちがそこにいるのか誰も知りませんでした。警察も、車の運転手も、バイクの運転手も、そして、後ろのプレートの大きさについて幻覚を見ていた自転車に乗ったこの若者さえも。残念なことに、この瞬間は純粋な喜びの長い旅のわずか 10% にすぎませんでした。私は何年もの間、援助なしで毎日50キロメートルを仕事に費やしたことを思い出しました。疲労、寒さ、何もない日々、怠惰について考えました。当時、このようなマシンがあれば、自転車に乗ってペダルを漕ぎ、新鮮な空気を吸うことができて、時間を節約できただろうと自分に言い聞かせました。

計画的に道路を走行するという問題のほかに、自転車専用の道を通れないことが問題となっており、迂回を強いられ、7,199 ユーロで販売されている自転車によって得られる時間の節約が失われます。

結局のところ、ベルサイユでのこのラ・デファンスの裁判は、刺激的であると同時に有益な素晴らしい経験となった。ただし、このタイプのバイクを少なくとも 8 か月間毎日使用し、季節、気候、パンデミックを乗り越えて、損益分岐点が可能かどうか、また制約が重すぎるかどうかを判断する必要があります。

その間、このニッチ市場は、本格的にブレイクすることなく、その道を歩み続けています。 ADEMEと6T企業による調査では、このタイプの自転車が最終的に労働者の2％を惹きつける可能性があることが2020年に明らかになった。

多くの通勤者にとって、スピードバイクは RER のような移動手段の代替手段となり、ドライバイクや従来の電動自転車では遅すぎる距離をカバーできるため、残念です。しかし、法律が変わらない限り、電動スクーター当然のことながら、優遇されるでしょう。