いいえ、電気自動車の充電には、10 月 1 日のガソリン満タン分以上の費用はかかりません

記事は 2022 年 9 月 1 日に更新されました: の記事に一節を追加しました。テレグラフ紙急速充電ステーションのコストの正確性。

元記事 2022年8月30日：フランスでは卸売市場の電力価格が高騰しており、前年同期の 85 ユーロと比較して、MWh あたり 1,000 ユーロに到達。幸いなことに、私たちは、少なくとも年末までは私たちを守ってくれるエネルギーシールドを持っています。規制された料金により、kWh を 17 セントで請求できます。英国では、kWh のコストが 0.28 ポンド (約 0.32 ユーロ) から 0.52 ポンド (約 0.61 ユーロ) に増加するため、状況はさらに微妙です。個人の平均、2022年10月1日から。

電気自動車の充電コストが高騰している

大幅な増加 (80%) ですが、エネルギー シールドと同様のデバイスによって制限されます。独立した会社であり、RACそこで、充電費用が高額になると発表して警鐘を鳴らした。電気自動車飛び去ろうとしていた。で彼のプレスリリース, RAC は次の例を取り上げます。Be e-Niro誰のために電子がいっぱい18.37ポンド（約21ユーロ）から33.80ポンド（約39ユーロ）になります。。

多くのメディアがこの侵害に飛び込み、来年10月から英国では電気自動車での旅行が電気自動車よりも高くなるだろうと示唆している。フランスの一部メディアも同様の内容を報じた。しかしそれは誤りであり、さらにはRAC出版を強要されたツイッターでの否定組織がそんなことを言っていないことを明確にするためだ。

非常に真面目なメディアでもテレグラフ紙記事を更新し、タイトルを「なぜ一部の電気自動車はすぐにガソリン車よりもランニングコストが高くなる可能性があるのか”。メディアは説明ボックスで、2 つのテクノロジーを比較するための計算と方法論に誤りがあったことを発表し、謝罪しています。

したがって、同じ旅行で 100 ユーロを超える違いを示す代わりに、記事はさらに慎重になった。したがって、電気自動車の起亜ニロは、900 km 走行するのにガソリン車よりも 10 ポンド (約 12 ユーロ) 高くつく一方、電気自動車のフィアット 500 は、750 km 走行する場合、ガソリン車に比べてドライバーの負担を 5 ポンド (約 6 ユーロ) 節約できると書かれています。 。

熱対電気: 私たちが計算します

物事をより明確に見るために、電卓を取り出して状況を確認することにしました。 Kia e-Niro を例に挙げますが、テスラ モデル 3 の推進力。逆に、熱では次のようになります。来てスポーツガソリンとBMWシリーズ 3 の 320 d ディーゼル バージョンと 320i ガソリン バージョン。

アイデアは次のとおりですエネルギーコストを計算する (ガソリン、ディーゼル、または電気)注ぐ走行距離650km。私たちは自分自身をベースにしています私は自律性WLTP電気自動車の消費量を計算するため（これにはさらに多くのものが含まれます）回生ブレーキそれはWLTP消費量): Kia e-Niro の場合は 460 km、Tesla Model 3 Propulsion の場合は 510 km。

サーマルカーの場合は、WLTP 消費量が考慮されます。つまり、Kia Sportage では 5 l / 100 km、BMW 320d では 5 l / 100 km、BMW 318i では 6.6 l / 100 km になります。ガソリン代もサイトに記録されていたRAC8月15日現在、ガソリン1リットル当たり1.73ポンド、ディーゼル1リットル当たり1.84ポンド。

また、図に示すように、交流端子で電気自動車を充電するときの損失を考慮していることも指摘しておきます。最近のドイツの研究。これは、Kia e-Niro では約 10% の損失、Tesla Model 3 Propulsion では 18% の損失に相当します。ジュール効果により熱変換器によって失われる、ある意味「幻の」消費量。

これは、2 台の電気自動車と 3 台の火力発電車、ガソリンとディーゼルを 650 km (1 回の旅行で必ずしも必要ではありません) にわたって走行した結果です。

650kmの移動にかかる費用

表からわかるように、電気自動車で走行したキロメートル自宅で充電するサーマルカーの場合と同じ距離よりも常にコストが低くなります。ただし、これらの結果は、メーカーが発表した消費量について話しているため、これらの結果は割り引いて考える必要があります。実際には、旅行中に使用したルートによっては消費量が高くなることがよくあることがわかっています。パリ〜マルセイユで見たように。

これによって結果は変わりません。表内のすべての自動車が示されている以上に消費する場合、すべての数値が高くなり、電気自動車のコストが依然としてかかるためです。先験的に、サーマルよりも安い。唯一のグレーゾーンの懸念事項高速道路の旅この間、電気自動車の消費量は爆発的に増加し、WLTP の自律性をまったく実現できなくなりますが、サーマル自動車の消費量はわずかに増加します。

そして高速道路ではどんな感じになるのでしょうか？

電気自動車での長距離走行に関するファイルで見てきたように、Tesla Model 3 の推進力は高速道路で約 18.8 kWh/100 km を消費します、または 650 km の移動で 122 kWh、つまり 10 月 1 日以降の英国での請求額は 74 ユーロになります。したがって、BMW 320dと318iの間に配置されます。

ただし、ここでは個人の電気料金を考慮していますが、注意してください。高速道路充電多くの場合、kWh あたりの料金が高くなります。したがって、RAC は、急速充電ステーションの kWh あたりのコストが増加し、1 台あたり 0.6 ポンド、つまり約 0.7 ユーロに上昇すると予想しています。したがって、旅費（電気代）85ユーロただし、車が高速ターミナルでのみ充電される場合に限ります。

実際には、電気自動車の所有者は、出発前に自宅で充電するか、高速道路のターミナルよりも安い、速度の遅い公共ターミナルで充電します。したがって、この 85 ユーロという価格は仮想的なものであり、非常に長い旅行にのみ関係します。休暇に行くような、高速端末では場合によっては数回の充電停止が必要になります。日常的に、そして大多数のドライバーにとって、電気自動車は、電気自動車よりも安価に使用できるでしょう。

また、ガソリンや軽油の価格は、休憩所にあるサービスステーションの方が一般的に高くなります。そしてそれは数えることなく今後数カ月でこれら 2 つの化石燃料の価格が上昇する可能性がある英国では電気料金が 2022 年 12 月 31 日まで固定されているため、高速道路の料金を比較したい場合は、ガソリンとディーゼルの消費量が増えることも考慮する必要があります。

フランスでは、サーマルカーの状況はイギリスよりも少し良いガソリン30セント割引のおかげで。

フランスの状況

フランスでは、今後数か月以内に電気料金が大幅に値上がりする可能性があります。私たちは今この瞬間にいますエネルギーシールドで守られている, しかし、それが消える可能性は十分にあります。しかし、通り過ぎる人影を前にして、私たちは少し安心しなければなりません。卸電力市場が 2023 年冬に 1 MWh (つまり 1,000 kWh) の価格を 1,000 ユーロと発表したとしても、これは、kWh が 1 年以内に個人顧客に 1 ユーロ請求されることを意味するものではありません。

EDFは自社でエネルギーを生産しているが、その生産（および再生可能エネルギーの代替事業者の生産）がフランス国民の消費を満たすのに十分でない場合は、卸売市場で電力を購入しなければならない。したがって、増加するのは限界費用です、つまり、卸売市場で購入されるkWhのコストです。

したがって、フランスのエネルギー料金は増加しますが、これまで読んだように 30 倍にはなりません。実際、電力価格は国 (TRV) によって規制されており、1 キロワット時あたりの生産コスト、ネットワークまたはインフラストラクチャのコスト、および税金の 3 つの変数に従って計算されます。

たとえば、EDF は原子力発電量 MWh を 42 ユーロで販売しています。将来のコストを予測することは、特に国家介入の程度によって異なるため、困難です。エネルギー専門家、ニコラス・ゴールドバーグ氏へのインタビューフランス 24、規制価格の引き上げに伴い、最終顧客への請求額は 2023 年 2 月に 30 ～ 40% 増加する可能性があります。家に太陽光発電パネルがある人は幸運です。

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