9月初めにカリフォルニアで開催されたVox Codeカンファレンスの一環として、元Appleのデザイナーが車両のタッチスクリーンについて語った。彼にとって、マルチタッチ コントロールの限界に達しており、より物理的なコントロールへの回帰が重要になるでしょう。
ジョニー・アイブはボタンが好きで、特にボタンによって車との操作が効率化されることが好きです。 9月初旬、Vox Codeカンファレンスにティム・クック氏とともに参加するよう招待された。りんご最近の車両のキャビン内で普及する傾向にあるマルチタッチ触覚コントロールについて話しました。そして今回の場合、彼はその限界を感じています。
現在のデザイントレンドに関する討論会の司会を務めたジャーナリスト、カラ・スウィッシャーのインタビューに対し、ジョニー・アイブは次のように認めた。マルチタッチなどのインターフェースによる素晴らしい可能性」と述べたが、特に自動車分野に関しては、特定のケースでその使用が多すぎると同氏は指摘した。彼によると、そして報告されているようにザ・ヴァージ、より物理的な制御に戻るのは良いことでしょう。
より多くのボタンともう少し節約的なタッチ
イギリス人デザイナー、Appleとの離婚は完全に確定した、「次の場合には仲裁が必要になるだろう」と付け加えた。より触覚的で、より物理的に魅力的なインターフェイスと製品を持っています」。これは自動車業界で議論されているバランスの問題であり、以前は物理的であった制御 (温度、換気、特定の運転支援の管理など) が現在では車載コンピューターを使用して手動で行われるようになってきています。そしてそのタッチスクリーン。
タッチスクリーンは危険ですか？
ボタンやその他の物理的なノブが段階的に廃止されることにより、ドライバーの安全性についても疑問が生じます。スウェーデンの雑誌が実施したテストによると、私たち付録、物理的な制御を介してこれらの調整を行うために必要な時間と注意力は、触覚インタラクションで可能となるものよりもはるかに少なくなります。
したがって、2015 Volvo V70 で実行するのに 10 秒かかるアクションは、2015 年モデルの Volvo V70 では 23 秒かかります。テスラ モデル 3。これはドライバーの道路注意力が低下する時間帯です。このテーマに関する以前の記事で見たように、事故のリスクの増加につながります。。
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Chiyoye