衝突テスト: (電気) 車はこの新しいプロトコルでますます安全になります

テストされた各車両に安全性評価を与える責任を負う独立組織ユーロ NCAP は、特に衝突に関するプロトコルのいくつかの更新を発表したところです。

ユーロ NCAP によると、テスラモデル Y は市場で最も安全な車です // 出典: ユーロ NCAP

私たちは定期的にあなたを作ります新しい電気自動車の安全性に関する評価の概要。今日のモデルがそれほど安全であるとすれば、それは特に世界の四隅で活動している独立組織のおかげです。車の安全性を強調するためのテストプロトコルを確立する。

ヨーロッパでは、問題の組織はユーロ NCAP と呼ばれています。この組織は、0 つ星から 5 つ星のスコアに基づく最終評価システムのおかげでよく知られています。

ユーロNCAPとは何ですか?

L'欧州新車評価プログラム(ユーロ NCAP) は、ベルギーのブリュッセルに拠点を置く独立した国際組織で、1997 年に設立されました。その機能は次のとおりです。車両の受動的安全性の分野での能力をテストするために衝撃テストを実施する。今日はそうです安全保障問題における平和の正義について、など良い結果はメーカーにとって重要なコミュニケーション要素となる。安心・安全な車は当然売れやすい車です。

1997 年以来、ユーロ NCAP プロトコルは明らかに大幅に進化し、新しいテストにより特定のテクノロジーを強調することが可能になりました。最大の変化は 2018 年に起こりました。新しい運転補助機能を考慮したテストプロトコルの完全な見直し。特にこのような理由から、ダチアの泉にてそしてルノー・ゾエは非常に悪い評価を受けた。

これらのテストは、製造業者が改善すべきさまざまな領域を特定するためにも使用されます。 Euro NCAP 組織は、検査プロトコルの新しいアップデートを発表したばかりですが、この同じプロトコルの進化に関する将来の戦略も発表しました。「ビジョン2030」計画。

運転補助具はまもなくより厳しく評価されるようになる

主な変更点としては、運転補助装置に関する新しいプロトコルの登場、以前よりもはるかに複雑な一連のテストが行われます。この補助具は現在、高速道路の交通や混雑した道路などの日常的な状況での動作を明らかにするためにテストされています。ただし、道路上の障害物を回避するときや、突然の予期せぬ減速が発生した場合の自動緊急ブレーキなど、あまり一般的ではない状況でも同様です。

ユーロ NCAP はさらに前進します。組織は特定の補助具を仮想的にテストする予定です、車がどのように反応するかを知るために、「現実」で実装するのが非常に難しい状況を再現できるテストです。この新しいテスト段階により、たとえばエンジニアは限界を理解できるようになります。多数のアクティブまたはパッシブシステムたとえテストを受ける前であっても。

脆弱なユーザーをより適切に保護する

乗員の安全性は良好であり、他のユーザーの安全性も良好です。わき見運転は致命的となる可能性がありますが、ドライバーだけではありません。ほんの数例を挙げると、歩行者と自転車は特に危険にさらされます。

まさにこの理由から、ユーロ NCAP 組織はプロトコルを更新し、道路上の歩行者または自転車の自動認識システム。この安全装備は今や自動車の標準装備としてほぼ義務付けられており、装備されていないものはすぐに非常に悪い評価を受けます。

運転支援装置が不足しているため、ダチアスプリングは最近、新しいユーロ NCAP プロトコルで 1 つ星しか獲得しませんでした // 出典: ユーロ NCAP

男性と女性の体型の違いを教えてください

使用するマネキンも一部変更となります。これまでは、同じ体重、同じ高さの「標準的な」マネキンでしたが、男性の人相。 2009年にスウェーデンで始まった研究の結果、科学者たちは、女性は男性とは体型が異なるため、自動車事故で重傷を負う可能性が高い、したがって死亡のリスクが高くなります。

まさにこの理由から欧州団体はまもなく異なる性別のモデルを導入する予定テストガイドラインに記載されており、製造業者に直接提供するための特別な研究を開発する予定です。

接続性もセキュリティにおいて重要な役割を果たします

自動車ニュースを熱心にチェックしている方ならお気づきかと思いますが、車はますます接続されており、今後もさらに接続されていくでしょう。たとえば、最近では、ルノーはグーグルとの提携を拡大すると発表した。とりわけ、この方向のテクノロジーの開発に貢献します。

まさにこの理由から、ユーザーに独立した「安全な」データを提供するために、Euro NCAP はテストプロトコルに次のことを導入します。V2V、V2I、V2X通信システムに関するテスト(車両と車両、車両と道路、車両とその周囲のすべて)。

これらの技術はまだごく最近のものであり、すべての新型車に搭載されているわけではありませんが、いくつかの電気自動車にはこのタイプの技術が採用され始めています。フォルクスワーゲン ID.4例えば。

火災リスクも分析

私たちは最近あなたに提供しました電気自動車の火災リスクに関するファイル、そしてなぜ彼らはそれほど壮観だったのか。実際、電気自動車の火災は、予想に反して非常にまれではありますが、バッテリーのエネルギー密度のせいで非常に永続的です。

したがって、ユーロ NCAP ではいくつかのパラメータが考慮されるようになり、分析された基準と火災リスクを最小限に抑える可能性に関するフィードバックを建設業者に提供します。一方、燃えている電気自動車またはハイブリッド車を消火する際の「すべきこと」と「してはいけないこと」に関して、世界中の消防士向けに特定の手順が策定される予定です。

新しいプロトコルのステップバイステップ

より適切に予測するために、ユーロ NCAP は将来、開発中の車両の特定の技術データにアクセスできるようになる可能性があります。明らかに、メーカーにとって、特に機密保持に関していくつかの疑問が生じますが、このデータにアクセスすることで、ユーロ NCAP のエンジニアは、自動車が市販される前であっても、改善すべき特定の領域を指摘できるようになる可能性があります。。

この新しいプロトコルは 2026 年に実現され、その後は新車の技術的および技術的発展に従うために 3 年ごとに更新される予定ですが、このプロトコルがどのように行われるかを段階的に要約すると、次のようになります。