欧州は自動車メーカーによる汚染をもう少し許可したいと考えている

ヨーロッパでサーマルカーの販売が完全に禁止されるまでには、まだ少し時間がかかります。なぜなら欧州連合が発表した2035年の期限までに、自動車産業からのCO2排出量を段階的に削減するためにいくつかの調整が行われます。これには特に、2025 年 7 月にユーロ 7 規格が導入されることが含まれます。、その概要は欧州委員会によって提案されたばかりです。

より厳格ですが、それほど過激ではありません

で説明されているように、コミュニケ、この新しい規制は許可する必要があります窒素酸化物を35%削減2021 年から施行されているユーロ 6 基準と比較して、微粒子の量は 13% です。しかし、この新しい基準の主な規則が明らかになったとしても、現時点ではそれは単純な提案の問題にすぎないことを忘れてはなりません。最終版は少し遅れて公開される予定です。

しかし実際には、これら 2 つの段階の間に大きな変化はありません。したがって、この新しいユーロ 7 規格では、新しい上限が導入され、サーマル自動車の汚染排出に関していくつかの新しい機能が導入されています。

したがって、ガソリン車とディーゼル車は NOx が 60 mg/km を超えてはなりません(窒素酸化物)、ユーロ 6 基準のディーゼル モデルの 80 mg/km と比較して、ガソリンの値は変わりません。一酸化炭素排出量は、現在のガソリンの 1,000 mg/km と比較して 500 mg/km に制限されますが、ディーゼルで走行する車両はすでにこの値の対象となっています。

電気自動車も影響を受ける

この新しい規格は再びサーマルカーのみに関するものであると考えられる一方、次のような特定の組織は輸送と環境次のように発表することは不十分で拘束力がなさすぎると考えてください。欧州委員会は国民の健康よりも自動車産業の利益を守ることを選択« 。

この将来の規制は、電気モデル、新しい制限が導入されました。確かに、ブレーキ時の粒子放出が考慮されるようになりました、すべてのエンジンを合わせて、2034 年末には 7 mg/km、2035 年には 3 mg/km に制限する必要があります。ただし、減速時の回生システムのおかげでブレーキの使用を少なくできる電気自動車の方が好ましいでしょう。

しかし、ヨーロッパがブレーキに関連した微粒子を吸引できる粒子掃除機を車両に義務付けていないのは残念だ。

それだけではありません。タイヤの磨耗も検査されます、ゴムの摩耗によって引き起こされるマイクロプラスチックの排出を制限するため。しかし今のところ、欧州委員会からはまだ数値は発表されておらず、まだ検討する時間を与えているところだ。さらに、昨年5月に行われた調査によると、排出ガス分析、タイヤは排気ガスよりも多くの微粒子を排出します。

最後に、ユーロ 7 規格では、新しいバッテリーの生産を制限するためにバッテリーの寿命も管理しています。製造国によっては非常に強い汚染を引き起こす可能性があります、人権問題は言うまでもありません。 5 年または 100,000 キロメートルの時点でも 80% の容量が必要であり、5 年 (または 100,000 キロメートル) から 8 年 (または 160,000 キロメートル) の間で 78% を下回ってはなりません。この年齢以降、欧州委員会はまだ決定を下していない。欧州連合における自動車の平均寿命は 11.8 年です。

欧州委員会は法案を提案しただけなので、これらの義務はすべて上方修正（または下方修正）される可能性があり、欧州議会はこれを承認、修正、または拒否する必要があります。

ただし、十分な容量がなくなったバッテリーは、太陽光発電パネルなどのエネルギー貯蔵手段として使用できることを覚えておいてください。次に、定置型バッテリーについて説明します。それでも十分でない場合は、広くリサイクルすることができますテスラがその良い数字で証明しているように、あるいはフォルクスワーゲン、バッテリーを（ほぼ）無限にリサイクルするプロジェクトを推進。

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