電気自動車を充電することで、知らず知らずのうちに石油産業に資金を提供していることになります。

同社の調査によると、現在、電気自動車の購入を希望している、またはすでに購入を検討しているドライバーのほとんどが燃料節約について言及している。デロイト。しかし、彼らの多く、特にドイツとアメリカでは、環境を守ることも主な理由の一部。実際、一般に受け入れられているのは、電気自動車熱自動車よりもクリーンですが、循環中に CO2 を排出しません。

あまり知られていないメカニズム

ただし、前回の記事で説明したように、これは常に当てはまるわけではありません。実際、電気自動車は完璧とは程遠い一方で、バッテリーの製造に必要なリチウムの抽出は、例えば非常に汚染があり、一部は中国で行われている非倫理的な状況で。

しかし、充電にも問題があるため、それだけではありません。実際、2021 年に国際エネルギー機関は次のように推定しています。1 キロワット時の電力は、世界中で平均 458 グラムの CO2 を生成します。特定の国ではこれよりはるかに少なく、たとえばフランスでは CO2 が約 53 グラムです。これにより、次のように言えます電気自動車はサーマルカーよりも汚染が少ない。

しかし、排出量だけでなく、ネットワークはすでに緊張状態にある（上昇を待っている間、双方向充電これを軽減するには）、別の問題があります。これはまだほとんど知られていませんが、ドイツの太陽エネルギー供給会社が実施した研究によって明らかになりました。希望の光線。

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会社がまず非難充電ステーション市場の独占状況電気自動車用。確かに、一方でドイツには 46,956 の端末と 3,300 のオペレーターがあります、地域の電力供給会社と協力し、非常に高い市場シェアを確保しています。これらは 60% を超えることが多く、場合によっては 80% を超える場合もあります。 Lichtblick は特にサプライヤーを挙げています充電ポイントの 90% を占めるエネルギーハノーバーの街で。

しかし、これはどのように説明されるのでしょうか?実際には、それは非常に簡単です。実際、2005 年以来、欧州連合は企業に買収の可能性を提供してきました。CO2クレジット排出量の目標を達成するために、別の組織に移行します。これは、たとえば次のように行われます。テスラは電気自動車のみを販売し、熱モデルを提供する他のブランドに CO2 クレジットを再販しています。

そのため、歴史あるメーカーは今でも存続することができます。欧州の要求に直面しながらも目標を達成。ただし、これは次のように変わるはずです2035年に内燃機関車を禁止。

化石燃料への融資

ただし、再生可能エネルギーからの充電用クレジットを再販できるのは充電ステーション運営者のみであり、電力供給者は再販できません。これはつまり、再生可能エネルギー供給業者は独自の充電ポイントを設置する必要があります。利益を得るのはこれらの端末を運営する会社であるため、お金をポケットに入れるためです。そうすれば、たとえば TotalEnergies が高速端末のネットワークを導入し始めた理由がよりよく理解できます。大きなV。

この状況は不均衡を生み出します。なぜなら、それを第三者事業者に再販する「グリーン」エネルギー供給者は、欧州が設定した GHG (温室効果ガス) 割り当ての恩恵を受けられないからです。その代わりに、再生可能エネルギーの成長に必ずしも参加することなく、年間何百万もの CO2 クレジットをむさぼり食っているのは充電事業者です。

しかし、では、誰がこれらの CO2 クレジットを購入するのでしょうか?さて、石油会社は、説明したように、ドイツのメディア自動車週間、名前は一切出さずに。具体的には、高速ターミナルで車両を充電することで、あなたは知らず知らずのうちにこの業界に資金を提供している。経済利益のための、まさに生態学的ナンセンス。

そして、このシステムは充電ステーションの運営者にとって大きな財務上の利益をもたらします。2022年には1億ユーロ以上ただドイツで。 Litchblick 氏は、端末運営者は顧客に販売された kWh ごとに 0.25 ユーロをポケットに入れられると付け加えています。

その結果、彼らはあらゆることに興味を持っています価格を高く保つ彼らの利益を増やすために。この現象に対抗するために、リッチブリック氏は、エネルギー供給者がこの GHG 割り当てから利益を得て、それを交換する別のシステムを推奨しています。最後に、この取引による収益は、電気料金の削減により顧客に利益をもたらします。

フランスで電気ショックアブソーバーが救出

フランスでも同様の状況ですが、これらの割り当てはヨーロッパ全体に関係します。これが充電料金の高さを説明しており、最近では充電料金の透明性の欠如が指摘されている。セーヌサンドニ州上院議員ジルベール・ロジュ氏が非難r、特に昨年10月に約束された関税シールドの実施を求めた。数週間前にようやく導入された措置。

しかし、政府は次のように回想した。一般に公開されている電気自動車の充電は競争部門に属し、その価格は事業者が自由に決定します。これらの料金は、配電されるキロワット時だけでなく、他の要因にも依存します。特筆すべきは充電の速さ”。したがって、この地域では公共端末での充電料金に上限を設けることを目的とした措置は現時点では想定されていない。