電気自動車: この 2 つのバッテリーにより 1,000 km の自律走行が可能になる仕組み

電気自動車の販売は非常に好調です、 その間2 つのモデルが 2022 年の世界トップ 10 にさえランクイン、初めて。ただし、多くの運転者にとって依然として特定の障害が存在します。価格と自律性。やがて古代の歴史となる二つの障害、今後の価格の同等化のおかげでなど電池の新技術の開発。

二重の化学

たとえば、私たちは次のように考えます。Qilin CTP 3.0 de CATL、それは約束しますCLTCサイクルによる航続距離1,000km、ヨーロッパでは約 850 WLTP キロメートル。他の機器メーカーやメーカーも取り組んでいますNio のような超高速充電ソリューションの開発中、固体電池続けます。しかし、それでも多くのドライバーが苦しむのを止めることはできません。」範囲不安« 。

特徴的な現象は、自主性が欠如することへの恐怖。しかし、問題はますます存在しなくなりつつあります。充電インフラの整備特に。しかし、企業はさらに革新的なソリューションに取り組んでいます。アメリカのスタートアップ企業 Our Next Energy (ONE)、電池に特化した会社です。

サイトの記事でオートモーティブ ワールド、これは、電気自動車の自律性を大幅に向上させる、非常に有望な新技術の開発を発表します。 CEO の Mujeeb Ijaz 氏（元フォードなどりんごジェミニとして知られるこのソリューションを使用すると、これを搭載した自動車は一度に最大 600 マイル走行できるようになります。これはほぼ1,000キロメートルに相当します。 EPAサイクルに基づいて把握される数値であり、当社の数値よりも厳しい欧州WLTP。

しかし同社は、次のようなライバルとの差別化を図りたいと考えている。カトルそして現時点ではこれまでにないソリューションを提案します。 ONEはこれを望んでいます。両方の長所を生かした、2 つの異なる化学を組み合わせることで同じ車両の中で。 2 つのテクノロジーの利点を組み合わせ、それらを搭載する車両にさらなる多用途性を提供するには十分です。

両方の長所を

サイトの説明によると自動車ニュース、今日のほとんどのメーカーはNMCテクノロジー（ニッケル – マンガン – コバルト）コバルトを含まない LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) 化学よりも優れたエネルギー密度を提供します。つまり、同じサイズと重量でより多くの電気を蓄えることができます、これにより、より大きな自律性を提供することが可能になります。

問題、それはコストが高く、信頼性も低いということです。これが、ONE が開発したバッテリーが LFP テクノロジーを使用する理由です。この技術は、次のような多くのメーカーで採用されています。ステラなどフォード。問題は、密度が低いことです。つまり、自律走行するには、NMC バッテリーと同等の大きなバッテリーが必要になります。ただし、私たちはそれを知っています大きなバッテリーには利点があるだけではありません。

これらすべての問題を解決し、完璧な妥協点を見つけるために、アメリカの会社がとった解決策は次のとおりです。バッテリーを2つの部分に分ける。そのうちの 1 つは LFP テクノロジーを採用する予定ですが、2 つ目はまだ明らかにされていません。 1 つ目は、必ずしも優れた自律性が必要ではない日常の運転に使用されます。もう 1 つは単に長旅のブースターとして機能します。

LFP 化学を使用した部品は 441 Wh/l の密度を示し、射程は150マイル、つまり約241キロメートル。同社によれば、これで 99% の用途には十分だという。マンガンベースを使用するもう 1 つの部分は、725 km の範囲で 1007 Wh/l を生成します。長距離旅行中に最初のバッテリーを充電するために使用されます。

2022 年には、同社はすでにそのイノベーションをテストすることができています。BMW iX、誰ができますか1回の充電で1,210キロメートル以上走行可能。何を倒すかテスラ、明晰なあるいはジーカー、とりわけ。同社は今年、革新的な電池のさらなる実証を実施したいと考えている。

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