電気自動車の事故: 衝突するとこうなる

注意深く読んでいただければ、ユーロ NCAP 衝突テストに特化した特別レポートを見逃していないかもしれません、ヨーロッパでの自動車の安全性テストを担当する独立組織です。そのテストプロトコルは常に進化しており、現在では多くの要素が考慮されています。特に運転補助具。特定の補助具がないと、次のような症状が起こる可能性があります。非常に悪い成績たとえ車自体が「危険」ではないとしても。

したがって、このプロトコルは、ドライバーが遭遇する可能性のある実際の状況にできる限り近づけるために、さらに数年かけて進化する予定です。ただし、必ずしも考慮されない要素が 1 つあります。2台の電気自動車間の衝突。

考慮すべき新しい要素

熱モデルとの違いは何ですか?ほとんどの場合、車の床下にバッテリーが設置されていること、多くの電気自動車ではフロントフードの下にモーターがないこと、さらには重量など、多くのことが重要です。熱的等価性。

これを改善するために、メルセデスは静的な障害物との衝突に限定したくありませんでした。このスター企業は、自社の 2 つの電動モデル間の前面衝突テストを企画しました。EQS SUV450とスキップ300. この実験は、ドイツのジンデルフィンゲンにあるグループの車両安全技術センターで実施されましたが、特に興味深いものです。これにより、2 台の車両のサイズと重量の違いが与える影響を理解することができます。。

2台の電気自動車は、時速約55kmで正面衝突、正面のオーバーラップは 50% です。車に乗っていたモデルたちは体重49kg、身長約1.50メートルで、赤いTシャツと白い靴を履いていた。以下の衝突テストビデオで証明されているように、このシミュレーションの結果は印象的です。

乗員は衝突による比較的無傷で脱出したが、これは一般に、安全性の観点からこれらの電気自動車の設計が堅牢であることを示している。一般的に言って、このビデオは電動メルセデスの安全性を促進することを目的としているため、とにかく他には何も期待できませんでした。

たとえ車が重かったとしても、電気自動車（そして現代の）自動車はより安全です

メルセデスの目標は、法的な安全要件を超えることでした。両モデルはすでにユーロNCAP衝突試験で5つ星を獲得していたが、米国道路安全局（NHTSA）と米国道路安全保険協会（IIHS）による評価がまだ必要だった。

EQS と EQA の顕著な違いの 1 つは、その重量です。 EQS の重量はほぼ 3 トンですが、EQA の重量はさらに軽く 2.2 トンです。メルセデスのエンジニアは、車両とダミー車両にそれぞれ150個のセンサーを装備し、衝突時の正確なデータを収集した。

衝突後、事前のコンピューターシミュレーションの結果が裏付けられ、重傷や死亡のリスクは低いようでした。さらに、高電圧システムが自動的に切断される、衝撃後の乗員の安全を保証します。両方の車両のバッテリーは無傷のままでした。

衝突テストのスローモーション映像では、2 台のうち大きくて重い方の EQS SUV との衝突後、EQA がより急激に反発したことが示されています。このテストでは、エアバッグと制御されたクラッシュゾーンの有効性も強調されました。エアバッグは衝撃エネルギーの大部分を吸収し、キャビンを事実上無傷に保ち、乗員を保護します。

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