太陽エネルギーと電気自動車：夢のような組み合わせ。そうじゃない？テスラモデルYのユーザーがソーラーパネルを設置して実験を試みた。このアイデアが悪いアイデアである可能性がある理由を詳しく見てみましょう。
を変換するテスラ モデル Yでソーラーカー?便利屋レディット冒険に乗り出しました。彼は、もともと家の屋根用に設計された回収したソーラーパネルを取り付けて、電気SUVを改造しました。その結果、オフモードで車のバッテリーを充電できる折り畳み式のシステムが誕生しました。純粋なDIYです。
彼はまた、パネルのおかげで毎日 30 ～ 100 km の追加の自律性 (2 ～ 4 kW の電力) を獲得することができたと説明しています。現時点では、ルーフからの突出量は 27 cm ですが、彼は突出量を 15 cm に削減し、より軽量なカーボンファイバーサポートを使用する、より洗練されたバージョンに取り組んでいます。
パネルの理論上の出力は最大 4,000 ワットであり、有望に思えます。しかし、技術的な現実には疑問が生じます。
さらに進むには
EcoFlow PowerStream ソーラー キットをテストしました。これは良い投資ですか?
実際の効率はおそらく 80% 未満ですが、依然として障害となっています。さらに、エネルギー貯蔵（ここではバッテリーを使用しました）エコフロー デルタ プロ、追加のインバーターが必要になります）、最適化されていない設計による空力の管理も重要なポイントです。
ソーラーカーは新しいものではありません
ソーラーカーは何も新しいものではありません。のような企業ライトイヤーなど彼らはモーターです他の人は、フィスカーのようなモデルを使ってこの概念を探求しましたが、失敗しました。海、なんとか統合できました。こうした取り組みにもかかわらず、自律走行型ソーラーカーのコンセプトはまだ甘い夢にすぎません。
実際、最適な太陽光下であっても、捕捉されるエネルギーは、標準的な 60 kWh バッテリーのエネルギー需要のかなりの部分をカバーするには不十分です。車のルーフ上のスペースが限られているため、完全な自律走行を実現するのに十分なパネル表面を設置することはできません。
しかし、それだけではありません。耐久性に関しては、ソーラーパネルの平均寿命は30年で、これはほとんどの電気自動車で予想される寿命よりもはるかに長いです。このため、これらのコンポーネントのリサイクルの効率とエコロジーについて疑問が生じます。
その結果、電気自動車のソーラールーフは、表面上は魅力的ですが、多くの場合、実際のエネルギーソリューションというよりはマーケティング上の議論であることが判明します。オプションとして提供されることが増え、革新的かつエコロジーな側面から注目を集めているこの機能ですが、必ずしも収益性が高いわけではありません。
より現実的で環境に優しい解決策としては、電気自動車を充電するためのソーラーパネルを家庭に装備する方が賢明であるように思えます。このアプローチは、太陽エネルギーをより効率的に利用しながら、効率と統合の問題を最小限に抑えます。
さらに進むには
ソーラー電気自動車（ライトイヤー、シオン、アプテラ）が理想郷である理由
Chiyoye 
Chiyoye