中古電気自動車市場はすぐに面白くなるでしょう：これが最初の兆候です

年初のシトロエン ë-C3 は月額 54 ユーロ、ルノー トゥインゴ E-テックは月額 40 ユーロ、あるいはMegane E-Tech は月額 150 ユーロ… これらは、2024 年の初めに特定のメーカー (主にフランス) が提供していた月々の支払い額です。LOA (購入オプション付きレンタル) または LLD (長期レンタル) タイプの融資の出現以来、約 15 年間、これほど低い月々の支払いは見たことがありません。

今年の初め、この現象は主に次のような理由で説明されていました（あるいは「感謝」と言うべきでしょう）。リースソーシャルに追加された政府援助。エコロジーボーナスそしてそれは世帯収入に依存します。の場合、シトロエン ë-C3例えば、これにより請求額を 13,000 ユーロ削減することができました援助を積み立てることによって、その金額が機械的に拠出金として機能し、月々の支払いを大幅に減らすことが可能になりました。

ソーシャル リースは今年、約 50,000 人のフランス人に恩恵をもたらしました。そして良いニュースとして、これは来年リニューアルされる予定です。同時に、たとえ4,000ユーロから3,000ユーロにさらに1,000ユーロ下がる可能性があるとしても、環境へのボーナスも継続するはずです。したがって、これにより、2024 年と 2025 年には、ソーシャル リースの対象となる同じ商品の月々の支払額が数十ユーロ増加するはずです。

しかし、全体として、ソーシャル リースの対象となる車を除いても、LOA と LLD の賃料は近年、特に時間の経過とともに低下しています...一方、車の価格は上昇するばかりです。逆説的ですね？これには金利をはじめとするいくつかの要因が考えられます。なぜなら、今年以前と昨年末まで金利がこれほど低くなったことがなく、明らかに月々の支払いに影響を及ぼしているからです。

あまり知られていないが、メーカーや捕虜が巧みに使いこなしているメカニズムもあります。そして、このメカニズムは全体的な経済状況と密接に関連していることが判明しました（経済学者は経済の健全性を評価するために自動車市場をよく参照します）。そして、私たちが過去数か月間、この分野で大きな変化を観察しており、それがあなたとあなたのポートフォリオにとって非常に具体的に具体化していると想像してください。フランス人の 80% と同じように、あなたは新車に資金を提供します。

メーカーは水晶玉を取り出す

昨年、特定のモデルに対する補助金によって価格を非常に低く抑えることが可能になったとしても、継続的にはいくつかの危険な兆候が見られました。エコロジーボーナスの資格基準の変更（マツダ MX-30 を除き、ヨーロッパで製造されていない車は補助金の恩恵を受けられなくなりました）、金利の上昇、およびエコロジーボーナスの一部の戦略変更に伴い、メーカー、一部の資金が文字通り爆発的に爆発する可能性があります。

それは私たちに警告を与えました、それは昨年月額99ユーロで提供されたMG4です、月額 249 ユーロから利用できるようになりました。「しかし、この悪魔は何ですか？ »MG4 の場合、昨年それに割り当てられ、貢献を構成していた 5,000 ユーロのエコロジー ボーナスの停止が (ボーナス換算も同時に行われる) と単純に言えるので、これはかなり単純です。必然的に月々の支払額が増えます。それは事実ですが、それだけが理由ではありません。

考慮すべきもう一つの現実は、それは車の残価（VR）の低下です。残存価値とは、一定の期間および走行距離が経過した後の車両の価値であり、使用年数と走行距離の組み合わせは異なります。車両全体に適用できるシナリオはほぼ無限にあり、残存価値を設定するには、メーカーは車が自分に戻ってくるときの価値を予想している、この場合は 3 年、4 年、または 5 年後です。

たとえば、LOA または LLD が 3 年間で 30,000 km に「制限」されている場合、特に走行距離を予測し、3 年前と 4 年または 5 年前の計算値の間で一定の一貫性を確保する必要があります。なぜなら、その後、車は中古ネットワークに参入するため、適切な再販を確実にしたい場合は、VRの最初の計算を間違えない方が良いからです。また、規定の走行距離を超えた場合は、1kmごとにメーカーより追加料金が請求されます。

したがって、2、3 年前には非常に高かった残存価値が特定の車で下がり始めていることがわかります。これが月々の支払額を押し上げる要因となっています。また、残価が低いことはどのようにしてわかるのでしょうか?単純に、3 年間のレンタルで支払う金額を調べてみます。そして、最近MG4が私たちに眉をひそめたもう一つのケース。

中古電気自動車市場はすぐに飽和するのでしょうか?

確かに、閲覧することで、ルノーの R5 E-Tech による新しいオファー(確かに、発売時にはハイエンド バージョンでのみ提供されていました)、「から」のオファーが 280 ユーロで表示されていることがわかります。 4,000ユーロのボーナスと1,500ユーロの変換時のボーナスを差し引くと、拠出金は3,500ユーロに達するため、特に電気自動車の場合、私たちが見慣れているものと比較するとかなりの金額です。月額 280 ユーロと頭金 3,500 ユーロの R5 E-Tech の場合、3 年間で車の価格の 48%、つまりほぼ半額を支払うことになりますが、このタイプの車の割引は 30 ユーロと 30 ユーロの間で変動します。 35%。

それはどういう意味ですか?つまり、ルノーでは、何よりも、今後数年間で現在に比べて中古車の価格が下落すると予想されます。特に市場への供給の増加と電気自動車の販売の増加によるものです。

このダイヤモンド製造業者は、おそらく、残存価値が高すぎるため、競合他社と比較して高すぎる価格で、3 年間以内に数千台の中古車を保有する「負担」を負いたくないのかもしれません。ルノーの戦略は、私たちがここ数年間見てきたものとは異なっており、これは、新車か中古車かにかかわらず、今後数年間で電気自動車市場に一石を投じるはずであることを証明しています。

ルノーはまた、今この瞬間に起きているかなり「憂慮すべき」現象の最前線に立っている。覚えておいてください、コロナウイルス発生後、電子部品の不足は言うまでもなく、工場の再開と新車生産の惰性により、中古車が不足していることに気づきました。たとえば、2021 年には、一部の車が納車されるまでに 1 年半以上かかりました。その結果、中古車市場はかつてないほど空いており、新車価格の上昇に支えられて車の価格もかつてないほど高くなっています。

2 年未満を除いて、逆の効果が発生しています。中古車は在庫がいっぱいで、価格も下落傾向にあります。テスラを例に見てください。当時はまだ、モデル32年前に使用されましたが、今では選択の余地がありません。についても同様ですモデルY。

しかし、なぜ今日はこんなにたくさんあるのでしょうか？ほとんどの場合、メーカーの中古車 (VO) フリートでは、これらのモデルは 3 年または 4 年にわたって LLD または LOA で返却されます。当時、車は魅力的な月々の支払いで提供されていたため、かなり売れましたが、VO市場に数が戻ってきています。メーカー、特に新しいものは、彼らの製品と非常に安い家賃が市場に溢れているしたがって、非常に高い残存値（VR）を意味します。ただし、VR は中古車の価格も決定し、VR が高ければ中古車の価格も高くなります。

そして、ここから問題が発生し始めます。なぜなら、車が高価で台数が戻ってくると、顧客の選択肢が増えるだけでなく、価格が市場に比べて高いことにすぐに気づくことができるからです。過去にいくつかのメーカーでこの現象を観察することができましたが、特に BMW と Mini では、減額賃料での LLD または LOA リターンが満載の VO フリートが、VO で表示されていた価格ではほとんど販売できませんでした。結果 ？車は売り払われるか、場合によってはディーラーに売られることもあります。在庫車は動かなくなり、時間の経過とともに損失が出る車だからです。

そして、これはまさに MG とその MG4 の LOA または LLD の最初の返品で起こっていることです。モデルの VR と中古市場での価値との間には数千ユーロの差が生じることもあります。しかし、では、これはメーカーの計算が悪いのでしょうか？

解くのがそれほど簡単ではない方程式

これはメーカーや金融機関側の非常に悪い計算であると言えるでしょう。実際、もしもう一度計算しなければならなかったとしたら、おそらく RV は (少し) 安くなり、家賃も少し安くなるでしょう。より高い。しかし、市場への参入を検討しているMGのようなブランドにとって、これは必ずしも問題ではない。2、3年前に新しいMGに資金を提供した顧客は忠実になり、再びそのブランドの新しいモデルに移行する可能性があるからだ。したがって、MG4 の月額 99 ユーロが 249 ユーロになるのは不快かもしれませんが、強気なエントリー価格の表示に勝つための優れた方法でもあります。

ルノーの場合は、MG4 とは少し異なります。なぜなら、メーカーは実際には市場に参入する必要がなく、むしろその逆です。R5 イーテックはプレゼンテーション中に大好評を博し、商業的に良好な成功を収めたことを示唆しています。つまり、ルカ・デ・メオによるフィアット 500 のレシピは今でも有効なのです。

特にそれ以来R5 E-Tech のエントリーレベルバージョンも 2025 年の初めに登場する予定であり (フロントエンド価格は 25,000 ユーロ未満)、ソーシャル リースの影響も受けます。したがって、これはまた、今後数年間に膨大な数の車が中古車として戻ってくることを意味します。

確かに、私たちが知っているものと比較するとかなり高い賃料を提示することで（そして、やはり経済状況の変化により、近いうちに最終的には平均的な水準になるでしょう）、ルノーはレンタル収益を確保し、電気自動車市場の混乱を予測しています。それは進化し続けます。

一般的に言えば、道路を走る電気自動車の普及と補助金の段階的な消滅（フランスでは、2027 年頃に補助金がなくなると推定されている）により、特に経済的背景や経済的背景から、製造業者にとって方程式を見つけるのは必ずしも簡単ではありません。金利の上昇により2セントが追加されました。

新しいブランド、特に中国製が、市場に浸透するために、国家援助がないにもかかわらず、魅力的な月々の支払いで車を提供し続ける必要がある場合、我が国の伝統的なメーカーは、行き詰まりに陥ることを避けるために、より伝統的な融資オファーに徐々に戻るべきです。私たちの手元にある数千台の車は、今後数年以内に販売できなくなるでしょう。