電気自動車での長距離移動は不向きに思えるかもしれません。しかし、この先入観は真実ではなく、今では充電を気にすることなく長距離を移動するのが非常に簡単になりました。私はフランスとオランダの間の1,200キロの旅でこれを経験しました。今回の旅行中に私がどのようにして車に充電したのか、そしてどれくらいの費用がかかったのかを見てみましょう。
に対する批判電気自動車たくさんありますが、多くの場合根拠がありません。彼らが懸念していること充電ステーション、自律性、信頼性などの点で、電気への移行をためらう知識のない消費者を先延ばしにすることがあります。私としては、最初は比較的スムーズに移行できました。電動スクーター2年前に購入した際に、サイレントS01+。
この初めての電気自動車に確信を抱いた私は、当然のことながら古いサーマルカーを電気自動車に置き換えました。テスラ モデル 3数か月前に開発された Propulsion 2024 は、理論上 554 km の自律性を備えていました。eサイクルミックスWLTP。私たちは昨年の7月に親戚を訪ねるためにアムステルダム近郊のオランダへの旅行を計画しており、パリからテスラでそこへ行きました。そこで私たちはさまざまな地域を探索したため、車で移動し、総移動距離は約 1,200 km になりました。
一方で、私たちはかなり変わった方法で充電しました。つまり、テスラ スーパーチャージャーの使用を最小限に抑えることです。私たちの旅行はこうなりました。
旅行条件
私の旅行の話をする前に、その背景と誰と一緒に旅行したかを説明したほうがよいかもしれません。それで私は4本足の1人を含む2人の同行者と一緒に出発しました。私たち 3 人全員に共通しているのは、足を伸ばしたり、温かい飲み物や水を一杯飲んだりして、自然な欲求を満たすために、3 時間ごとに数分間の短い休憩を好むことです。したがって、私たちにとって、電気走行は、サーマルカーと比較して、停車の回数や時間に実際には影響を与えないことを理解していただけると思います。
私について知っておいていただきたい逸話は、私はお買い得品を見つけて最安値を利用するのが好きで、親しい人たちからは私のことを「ミスター・グッド・ディール」と呼ばれているほどです。火力発電であろうと電気であろうと、高速道路で直接給油するよりも、たとえ出発後1〜2キロ以上移動することになるとしても、私は最も安い料金を提供するステーションを好みます。
企画
電動モビリティの分野に詳しい方なら、事前に旅行の計画を立てる必要があるということを聞いたことがあるでしょう。これは多かれ少なかれ真実であり、今日の高速道路には多くの直流高速ターミナルがあり、このステップはオプションになっていますが、それでも推奨されています。
私は従来の方法で物事を進めました。つまり、事前にルートを計画しました。これを行うために、私は Tesla アプリケーションを使用しましたが、ABRP, 両者のおすすめを比較するために。これらは、ベルギーのゲント市から数キロ離れたロケレンのスーパーチャージャーに立ち寄ることを提案しました。そのとき、スーパーチャージャーで 20 分間停車するのではなく、町でランチをしてそこを訪れるというアイデアが思いつきました。この約 2 時間半の停車中に、市内を楽しんだり、昼食をとったりすることができ、その間に車は目的地に向かうのに十分なエネルギーを回復します。
オランダ訪問では、旅行中に充電するつもりはありませんでした。実際、私たちは愛する人たちが住んでいる近所の端末を使用し、自宅から数百メートル離れた場所にあるいくつかのオプションを利用することを計画しました。旅行中や訪問予定の都市、つまりユトレヒトとハーグで急速充電する必要がなく、現地での1泊または2晩の充電で滞在中の充電に十分でした。
フランスに戻る途中、私たちは特に街に立ち寄りたくなかったので、テスラ スーパーチャージャーで 1 回だけ立ち寄るのが最も現実的だと思われました。
ただし、私たちはプランナーが提案したアプローチとはまったく異なるアプローチをとることを好みました。奇妙に思えるかもしれませんが、以下で説明するように、コストがはるかに安くなるという利点があります。
価格を比較する
それで、私たちの往路にはゲントで数時間立ち寄ることが決まりました。もちろん、停車時間は長くなりますが、より実用的で、何よりもはるかに安価です。実際、ベルギーではスーパーチャージャーの価格がフランスよりも少し高く、kWh あたり約 40 セントです。もちろん、これは引き続き許容されますが、近隣諸国では、町のターミナルではるかに魅力的な料金（多くの場合、kWh あたり 35 セント以下）で充電することが可能であり、現場に重大な影響を与える可能性があります。
そこで私は、所有しているバッジ アプリケーション、つまり ChargePoint、Chargemap、Freshmile、Izivia を参考にして価格を比較し始めます。もう少し詳しく調べてみると、プロバイダーごとに大きな価格差があることがわかりました。私は Allego 端末がいくつか設置されている駐車場を見つけました。Chargemap ではその価格が興味深いようです。つまり、kWh あたり 30 セント、または Tesla よりも 10 セント安いようです。
そこで私は、Allego には独自のアプリケーションがあり、おそらくもっと手頃な価格のものがあるはずだと自分に言い聞かせます。ビンゴ、Play ストアから Smoov をダウンロードすると、バッジなしでアプリケーションから直接、kWh あたりわずか 27.4 セントという非常に競争力のある価格で充電を開始できることがわかりました。駐車場については、30 分で 1 ユーロしかかからないので、同様に興味深いものでした。
最終的に、アプリを使用した場合の充電費用は 27 kWh で 7.37 ユーロでしたが、Chargemap を使用した場合は 8.10 ユーロでした。スーパーチャージャーで路肩に停車する場合、同じことをすると 10.53 ユーロかかります。もちろん、スーパーチャージャーでは充電にかかる時間はわずか 15 分でしたが、今回の場合は低速端末であるため約 3 時間かかりました。
オランダに来たら話は別です。実際、スーパーチャージャーの価格は破格で、kWh のコストはわずか 25 セントです。しかし、ハーグやユトレヒトなどの別の都市を訪れる予定だったので、そこに立ち寄るのは実用性と節約の間で妥協する必要があります。そこで私たちが滞在していた町、ホイゼンの価格を比較してみると、最も安いのは依然としてkWhあたり45セントだった。そこで、途中にあったスーパーチャージャーで数分間寄り道することにし、11分で22kWhを5.5ユーロで回収できました。市内で同じことをすると、ほぼ 2 倍の費用がかかるため、この停留所を選択しました。
一方、私たちは実用性を選択したため、ユトレヒトやハーグの街中で充電することを好みました。そこでのkWhあたりの価格は約35セントで、スーパーチャージャーよりも10セント高かったのです。確かに、私たちは数時間停車する予定だったので、スーパーチャージャーで追加の停車を計画するよりも、この停車を利用して充電する方が合理的であるように思えました。
帰りに関しては、最終的には2回立ち寄ることにしました。実際、ベルギー国境の直前のオーステルハウトで 15 分間充電すると、5.06 ユーロ、つまり 1 kWh あたり 23 セントで 22 kWh を回収できました。これは必須ではありませんでしたが、オランダを出発する前に比類のない速度で充電することができました。
最後に、フランスに到着したら、高速ターミナルに急行で停車しましたが、テスラには停車しませんでした。実際、私は Izivia Fast 端末をテストしたかったのですが、その価格は kWh あたり 30 セントで、Tesla よりもさらに安いです。主な利点は、マクドナルドのレストランの駐車場内にあるため、必要に応じて食事やコーヒーを飲んだり、トイレを利用したりできることです。価格もフランスで最も安いものの1つであり、端末や車の容量に応じて150kW以上の電力で充電する場合に最適なネットワークとなっています。
旅行前に家で充電した料金を合計すると、旅行にかかった費用は 60 ユーロ弱でした。サーマルカーなら、2倍以上の180ユーロで簡単に乗れたでしょう。
どのバッジを優先しますか?
お分かりかと思いますが、充電ステーションを見つけることは問題ではありませんでした。確かにベルギーとオランダは特に充電インフラが充実していますが、ここでの主なテーマは請求額を最小限に抑えることでした。確かに、魅力的な料金の恩恵を受けることができるのに、なぜ高い料金を支払う必要があるでしょうか?
急速充電の点では、私は価格だけでなくシンプルさの点で Tesla スーパーチャージャーを好むことがよくあります。実際、テスラのドライバーとして、私は優先充電料金の恩恵を受けています。これらは、月額 12 ユーロのサブスクリプションで他のブランドにもアクセスできます。
他の端末の場合、特に端末のオペレータが端末からの充電の開始を許可していない場合、サードパーティのバッジが役立つことがよくあります。QRコードまたはアプリケーション、あるいはネットワーク接続が不足している場合でも。
チャージマップ
Chargemap がヨーロッパ中の多くの通信事業者と優れた互換性を提供していることは認めざるを得ません。一方で、請求される料金は競合他社や、もちろん端末運営会社自体の料金よりもはるかに高いことがよくあります。バッジも最も高価なものの 1 つで、20 ユーロかかります。アプリケーションではリモートから充電を開始できないため、後者も必須です。
Chargemap は最近、月額 8.99 ユーロのサブスクリプション (Chargemap Boost) を提供しました。これにより、アプリケーション内の手数料と広告が削除されます。
実際、価格が競合他社よりも体系的に高いため、私は Chargemap バッジを使用したことがありません。ただし、価格を比較したくない場合は、おそらく Chargemap バッジを使用すると、最も多くの端末にアクセスできるようになります。このアプリケーションは、駐車場内の端末の位置を示したり、写真を追加したりするなど、コミュニティに貢献できるため、引き続き便利です。
Freshmile – 充電ターミナル
Freshmile はヨーロッパ全域で優れた互換性を提供しますが、価格設定が複雑なことがよくあります。実際、これは 1 分あたりのコストと kWh あたりのコストが混在していることが多く、再充電の価格を見積もるのが非常に困難になります。実際、請求額は競合他社よりも高いことが多く、サードパーティ製の端末でこのバッジを使用するのがやや躊躇されます。ただし、実際には、Freshmile バッジは自社運営端末での直接料金の恩恵を受けるのに役立ちます。
イジビア
Izivia では、バッジが主に手頃な価格で自社運営の端末にアクセスするために使用されているという意味で、これは少し優れています。また、サードパーティ製端末へのアクセスも提供していますが、アプリには記載されておらず、端末を参照する必要があるため、価格を見積もるのが難しい場合があります。特に海外では真上に表示されない場合が多く、ローミング中の課金の計算が複雑になります。
チャージポイント
これらの理由から、私は可能であれば無線で充電するか、ChargePoint を使用して充電することを好みます。同社は北米では主要な事業者の 1 つですが、ヨーロッパではほとんど知られていません。このバッジは無料であるだけでなく、多くの通信事業者のネットワークへのアクセスを非常に魅力的な価格で提供します。さらに、このアプリケーションを使用すると、他のほとんどの通信事業者が独自のハードウェアでしか提供していない多数の端末で料金を開始することができます。実際、私が旅行、特に海外に行くときに最もよく使うバッジです。このアプリケーションはそれほど直感的ではありませんが、互換性と価格の点で優先プロバイダーとなっています。
バンプ
OVO Charge – ボンネットから給電
フランス国内外の多数の端末へのアクセスを提供する Ovo Charge および Bump アプリケーションも忘れないでください。インターフェースは特に直観的で、提供されるフィルターは条件に合った充電ポイントを見つけるのに役立ちます。料金は Chargemap よりも魅力的な場合が多いですが、Chargepoint の料金よりもわずかに高くなります。 Bump は 12 ユーロで請求されるオプションのバッジを提供していますが、Ovo Charge は月額 2 ユーロからの価格で、リチャージ価格の 10 ～ 15% 割引の恩恵を受けるサブスクリプションを提供しています。
そして問題は？
私たちがよく聞く電気自動車反対の主張の 1 つは、端末の問題に関するものです。それは本当です信頼性このうち、数年前は比較的低かったものの、全体的には大幅に改善されました。したがって、この旅行は、フランス、ベルギー、オランダの多数のターミナルの信頼性を確認する良い方法でした。最終的に、2 台の Teslas を含む 6 台以上の端末で充電しました。他は端末は違いますが、AllegoとEquansが運営していました。
予想に反して、私を苦しめたのはテスラの人たちでした！実際、オランダの 2 台のスーパーチャージャーには欠陥のある石碑がありました。エムネスでは、最初のターミナルは 35 kW しか供給できず、2 番目のターミナルはまったく動作しませんでした。 3 回目の試行では 130 kW での充電に成功しました。オーステルハウトの最初のテスラターミナルが再び機能せず、充電するために別の石碑に行かなければならなかったので、帰り道で反乱を起こしました。
市内の交流充電器（低速端末）に関しては、ユトレヒトでは機能しなかったようだった触覚ソケットセレクターを除いて、3 つは問題ありませんでした。その後、バッジを使用して端末をアクティブ化するのではなく、アプリケーションからリチャージを起動するだけで済みました。
平穏な旅を確保するには端末が適切に機能することが重要ですが、幸いにも充電にはそれほど苦労することはありませんでした。さらに、ターミナルは事実上無料で、火力発電車や電気自動車さえも充電せずに不適切に駐車することはありませんでしたが、残念ながらフランスではまだあまりにも一般的です。
節約する計画を立てましょう！
おわかりかと思いますが、電気自動車での旅行の計画は、サーマルカーの場合とほぼ同じくらい簡単になります。実際、充電ステーションの数が増えているということは、充電にかかる時間とどこで停止するかを知ること以外に、事前に計画を立てることはほとんど意味がありません。私のルートでは、ガソリンポンプとほぼ同じ数の充電ステーションがあったはずです。そのため、旅行の計画を立てずに、旅行を続けるための十分な自主性がなくなったときに、単に最初のサービスエリアに立ち寄る人もいます。
それにもかかわらず、特に高速道路では、全額の支払いを避けるために計画を立てることは理にかなっています。 Fastned、Engie Vianeo、TotalEnergies などの通信事業者の価格は、フランスでは加入なしで kWh あたり約 60 セントです。これに対し、Izivia Fast、IECharge、さらには Carrefour Energies などの他の通信事業者はその半額の価格を提供しています。
ちなみに、ガソリン車またはディーゼル車で 100 km 移動すると、約 10 ～ 12 ユーロかかります。電気自動車の料金がkWhあたり0.4ユーロの端末で充電した場合の料金は約7ユーロと比較されます。しかし、価格がkWhあたり0.6ユーロの端末では、これが11ユーロに上昇する可能性がある。
計画は、端末の電力だけでなく、充電レベル、バッテリーの状態、特にそのような電力を受け入れる車両の容量によっても変わる、充電に必要な時間を計算するのにも役立ちます。たとえば、最も高価な端末は最大 300 kW の電力を提供することが多いため、より多くの料金を支払うことが興味深い場合もあります。
最後に、端末が利用可能であることを確認するために、到着前に端末の可用性を確認することが重要です。理想的には車両の車載コンピューターからです。
チャージマップ
Chiyoye 
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