これは、「ゼロエミッション」車両に関する典型的な批判です。つまり、車両は使用中にあまり汚染されないかもしれませんが、生産から耐用年数終了までの完全なサイクルを考慮すると、現実はまったく異なります。ロイター通信は本日、しばらくすると、すべてのケースにおいて、電気自動車の方が熱的自動車よりも汚染が少ないことを示すいくつかの例を報告した。
データは数年前から入手可能であり、すべて同じ方向を向いているにもかかわらず、電気自動車に反対する人々は依然として同じ主張を振りかざしている。電気自動車は製造中に非常に多くの汚染を引き起こすため、熱自動車よりも汚染を少なくするのは不可能である。 。車両の寿命全体にわたる全体的な排出量を考慮した最近の分析により、この先入観が覆されました。
石炭からの電気を使ってもバランスは電気に有利
シカゴのアルゴンヌ国立研究所が提案したモデリングには、バッテリー内に存在するさまざまな金属から自動車に使用されるプラスチックの量に至るまで、数千のパラメータが含まれており、そのアイデアは、電気自動車の汚染が少なくなるポイントを決定することです。 （二酸化炭素排出量の観点から）熱同等量よりも優れています。
ロイターの調査によると、古典的な電気自動車の場合、熱同等量よりも汚染が少なくなるまでにわずか 1 年しかかかりません。中国やポーランドなど、主に石炭から電力を生産している国では、テスラ モデル 354kWhのバッテリーを搭載した車両は、100キロメートルあたり7リットルの燃料を消費するトヨタ・カローラよりも汚染が少ないとみなされるまでに、ほぼ13万キロメートル走行する必要がある。
研究では、各車両がそのライフサイクル中に 280,000 キロメートル走行することが認められ、電気自動車の製造時に排出される CO2 排出量は、熱換算で 5.5 トンであるのに対し、8.1 トンと推定されました。したがって、現実には、顧客への配送中に、電気自動車は熱自動車よりも多くの汚染を被っています。
ノルウェーでは、13,000キロメートル走行した後、電気自動車の方がすでに優れています
この研究の優秀な研究者はノルウェーで、電力の大部分を水力発電によって生産しています。結果はわずか 13,000 キロメートル後にプラスになります。米国のように、電力の約 23% が石炭由来であるエネルギー構成では、25,000 キロメートルを走行すると、火力発電車両は同等の電力に比べて「クリーン」ではなくなります。
一部の研究者は2019年に、電気自動車に有利な結果が得られるまで70万キロ近く待つ必要があると発表したが、データの改訂により考えを変えた。これはリエージュ大学のダミアン・エルンスト氏のケースであるとロイター通信が報じており、同氏は現在、CO2排出量がサーマルカーの排出量を下回るまでに6万7000～15万1000キロメートルかかると推定している。
約600社の石油産業企業が代表を務めるアメリカの研究所の声明は依然として変更されず、同研究所は依然としてウェブサイトで次のように宣言している。いくつかの研究は、車両の全寿命にわたって、異なるパワートレインが同様の温室効果ガス排出量をもたらすことを示しています。»。
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Chiyoye