Nio ET7: 1000 km の自律走行を約束する電気自動車を試してみた

仁王、多くの人が比較する中国の自動車メーカーテスラ、 だった10月7日金曜日に欧州連合で正式に発足。ニオは2021年10月からすでにヨーロッパに存在していましたが、ノルウェーのみでした。新たに3つ購入できるようになりました電気自動車新しい国: ドイツ、デンマーク、オランダ、スウェーデン、デンマークでのブランドの展開。フランスについては、2024 年の打ち上げの話があるため、忍耐強くならなければなりません。Nio（ALPS）以外のブランド、より手頃な価格のモデル。

このシリーズは 3 台の車で構成されています。仁王ET5、ニオET7など仁王EL7。後者は中国ではES7と呼ばれているが、アウディとの紛争によりメーカーは名称変更を余儀なくされた。フォルクスワーゲンブランドは、中国モデルのES6とES6の名前からニオを訴えた。ES8アウディS6やS8に近すぎると考えられています。考えさせられる事例シトロエンとポールスターを戦わせた試合。

Nio ET5 は高級セダンであり、テスラ モデル 3またはメルセデス EQE。 Nio ET7 はセダン/リムジンであり、テスラ モデルSまたはメルセデス EQS。最後に、Nio EL7 は ET7 の SUV バージョンであり、したがって、テスラ モデル Xまたはメルセデス EQS SUV。

これらの市場参考資料と比較すると、それは無駄ではありません。実際、Nio は若い新興企業であり、中国政府から資金援助を受けており、電気自動車のみを生産しています。これにより同社はテスラに近づくことになる。しかし、同社をメルセデスに近づけているのは、ターゲット、販売価格、そして高級ブランドとして認識されたいという欲求である。

ニオは私たちをドイツに招待し、このブランド、3 つのモデル、そしてそのブランドを発見するために来ました。独創的なバッテリー交換システム、バッテリーが満タンの状態で 5 分以内に出発できます。私たちは丸一日を過ごす機会がありました100kWhのバッテリーを搭載したNio ET7のハンドルを握る。車の完全かつ詳細なレビューは次のとおりです。

テクニカルシート

デザインはいいけど派手すぎるLiDAR

のNio ET7 は 2021 年 1 月に中国で発表されました。全長5.10m、ホイールベース3.06mの長いセダンです。しかし、長さを感じさせないように設計されています。と言わざるを得ません。側スポーツバックセダンクーペの後部座席ライナー側は避けてください。

シルエットは明らかにスポーティで、ルーフレベルで後退したラインが特徴です。ニオは後部で、その車にちょっとしたシューティングブレークのような外観を与えています。そこにはライトサイン船尾の両側にある大きなLEDで構成され、車に未来的な外観を与えます。これは 4 ドア車であり、5 ドア車のようなテールゲートではなく、トランクがあることを指摘しておきます。

車のフロントはおそらく競合他社との最も差別化できる要素です。グリル全体、それは少しサメを彷彿とさせます、そしてデイタイムランニングライトの光の特徴はそれに見知らぬものではありません。ロービームヘッドライトとフォグランプ用の開口部は、吸気口を備えたサーマルカーのような印象を与えます。

唯一の本当の空気取り入れ口はナンバー プレートの下にあります。アクティブシャッター、バッテリーを冷却する必要に応じて開閉します。閉じた位置では、自動車は 0.208 Cd の空気透過係数を主張します。市場で最も弱いものの 1 つXXLの長さも手伝って。

デザインを抜きにしてデザインを語ることは不可能ですライダーフロントガラスの上部に 2 台のカメラが設置され、車の両側のピラーに 2 台のカメラが設置されています。嘘をつくつもりはありませんが、これらの 3 つの要素は、車を正面から見れば一目瞭然です。カメラは再び空気取り入れ口のように見えます。映画『タクシー』のプジョー 406それは単なる偶然です。

実際、LiDAR はタクシーと対面しているような感覚を与えます。その理由がよくわかりましたイーロン・マスク氏、テスラでのLiDAR使用を拒否。しかし逆に、LiDARを搭載したメルセデス・ベンツEQS（Drive Pilotと呼ばれるレベル3の自動運転バージョンでは) 後者は、よりエレガントで目に見えない方法でグリルに直接統合されます。

私たちのモデルには 20 インチのリムがあり、最高の音域を実現できました。 21 インチのリムは、車にさらにスポーティな外観を与えます。デザインにさらにスポーティさをもたらすために、私たちのモデルにはオレンジ色のブレーキキャリパーもオプションで用意されました。

ザ4 つのドアすべてのハンドルには伸縮機構が付いています。車の空気力学と美観を向上させるため。ハンドルは車のロックが解除されているときにドアから伸び、車が始動すると引っ込みます。

車のロックが解除されていない場合に車に乗りたい場合、車は私たちの存在（およびポケットに残されたキーの存在）を検出して、自動的にドアを少し開きます。ハンドルを引いて完全に開いて乗り込むだけでアクションが完了します。

居住性

まさに、小型リムジンにふさわしいこのインテリアについて少しお話しましょう。乗ってすぐに気づくレザーシートの快適さと柔らかさ（電気的に 14 の位置に調整可能）。主な 4 つの位置には、加熱、換気、マッサージの可能性が含まれます。中国では革の一種であることを指摘しておきます。ビーガン(合成) は入手可能ですが、ヨーロッパでは入手できません。

後ろ姿もすごい贅沢です。エアクッションを備えたシート（メルセデス S クラスと同様）は非常に快適です。足元のスペースは印象的です (ホイールベースのおかげで)。さらに、ちょっとしたおまけもあります。乗客は専用の 6.6 インチ スクリーンを利用できます、3 ゾーン換気、音量を調整し、「ドライバー」機能を有効にすることもできます。後者では、助手席を可能な限り前方に移動して、右後部の乗員のためにさらに多くのスペースを残すことができます。

快適性セクションでは、4 つのヘッドレストが装備されていることに注目してください。航空をイメージした変形可能なミニクッション、昼寝時の首のサポートに。

ただし、注意してください。真ん中は本当の罠だ。はい、シートはほとんどの車よりもはるかに柔らかいです。しかし、ヤスリは非常に硬く、木の板とほぼ同じ硬さです。問題は、2 つのカップ ホルダーとスキー ハッチを備えた巨大な中央アームレストです。

快適さの点での Nio ET7 のもう 1 つの欠点:床が高いです。幸い車が長いので前でも後ろでも足を伸ばすことが可能です。座った姿勢をより良くするために脚をシートに近づけようとするとすぐに、膝が骨盤よりもはるかに高くなるからです。長距離では不快になる可能性があります。

ここで問題となるのは、Nio の強みである電池交換システムです。リンクとは何ですか?それは簡単です。さまざまな Nio カーのバッテリーはすべて同じサイズなので、相互に互換性があります。この制約により、ユニークな寸法、したがってかなりの高さ。実際、Nio は、たとえば Tesla の構造パックのように、シャーシのあらゆる場所にセルを「取り付ける」ことはできません。したがって、これらは他の競合モデルよりも床が高く、車両の中央にグループ化されています。

前面には収納スペースがたくさんありますが、驚くべきことに、この車にはグローブボックスがありません。次に、ドアの中に収納スペースがあり、中央のアームレストも十分な深さがありますが、コンパートメントはありません。収納物が乱雑な場合、底部にアクセスするのが困難になります。興味深い機能: 次のことが可能です中央のアームレストをロックする。

フローティングアームレストの下には大きな物を収納することが可能です。センターコンソールには小さな水のボトルを2本収納できます。ただし、ヨーロッパやアメリカの形式の水筒は大きすぎるため、歓迎されません。

収納の話を続けて、チェストという厄介なテーマを取り上げましょう。というかトランク。確かに、車の長さにもかかわらず、ありません不機嫌な（フロントトランク）とリアトランクの容積はわずか364リットル。後部座席は、荷物スペースを増やすために反転することさえありません。トランクの下に収納スペースはありますが、そこに充電ケーブルを入れることはできません。残念だ。

インテリアの雰囲気は居心地が良いですが、少しミニマリストです。私たちは本当にいますテスラとメルセデスの中間。アメリカのメーカーと同じシステムで、水平ブレードが車室内に空気を拡散するため、エアベントは目に見えません。中央の画面では、テスラとまったく同じように、拡散の方向を調整できます。

室内照明の雰囲気もすっきりしており、キャビン全体 (3 つの異なるゾーン) に RGB LED があり、256 色の中から固定色または動的色に調整できます。また、ナイトクラブのような雰囲気を作りたい場合は、色を調整できます。音楽のリズムに合わせて動きます。

キャビン内で使用されている仕上げと素材は非常に高品質です。しかし、私たちのコピーで使用されている明るい木材はプラスチックのように見えました。実は、仁王チームが丁寧に選んで加工した木材なのです。ダメージ。

インフォテインメント: 完全なシステム、おそらく多すぎる

これは非常に興味深い章です。そして特に、ニオがテスラに少し近づくことを可能にするものです。理由はさまざまです。 1 つ目は、純粋かつ単純に、アンドロイドオートそしてApple CarPlay。したがって、Nio のエコシステム (ヨーロッパで制限されている) を信頼する必要があります。

無料の例外的な銀行カード*

ついに一流の銀行カードを発見します。Fortuneo の World Elite Mastercard は、あなたのライフスタイルやあらゆる要望に合わせたサービスを提供するように設計されています。

垂直および 4/3 フォーマットの 12.8 インチ AMOLED 中央スクリーンは、と呼ばれるシステムで非常に説得力のあるインフォテインメント体験を提供します。ガジュマル。 GPS は非常に読みやすいです (ただし、私たちのコピーでは地理位置情報の精度が欠如していました)。360度カメラシステム車の周囲のカメラ (11 台) が周囲の詳細で正確な画像を表示するため、車を見逃したり街路の家具に衝突したりすることはありません。

インターフェイス (Nio の第 3 世代) は次のとおりです。超流動的で応答性が高い、おかげでキンギョソウ・デ・クアロム車の中に存在します。 8 メガピクセルと 3 メガピクセルのさまざまなカメラからのフィードをリアルタイムで表示する 360 度ビューもスムーズです。プラットフォームに感謝の意を表しますNvidia オリン X、4つのプロセッサを搭載し、自動運転用のレーダー、超音波センサー、LiDARもサポートします。合計すると、パワーはテスラの144トップと比較して1,016トップに達しました。

アメリカのメーカーらしく、物理ボタンが比較的少ない特に換気管理に関しては、ほとんどの設定が触覚的に行われるためです。フロントガラスのワイパーとヘッドライトの管理は、引き続きステアリングホイールの後ろにあるコントロールで行われます。キャンプモードとペットモードも含まれており、車が「オフ」の場合でも換気システムをオンにすることができます。

中国車の要件には、ヨーロッパの国民をイライラさせる可能性さえある、非常に差別化された要素がいくつかあります。まずは、顔認識。これにより、たとえば、グローブボックスのロックを解除したり、ドライバーに応じてシート、ステアリングホイール、ミラーの位置を調整したりすることができます。

もう 1 つの要素は、はるかに意見の分かれるところですが、Nomi Mate 2.0 パーソナル アシスタントです。これは次のような形になります。小さな仮想キャラクター、しかし非常に本物で、ダッシュボードの真ん中に配置されています。実際には、これは小さなモーター付きボールで、2.18 インチの AMOLED スクリーンに「顔」、つまり目が表示されますが、何よりも強い個性を持っています。

車内には 4 つのマイクが設置されているため、Nomi さんは誰と話しているのかを知ることができます。たとえば、右後部の乗客が「おい、ノーミ、窓を開けて»、車は対応するウィンドウを開きます。そしてもちろん、ノーミさんは乗客の方を向いて、彼の要望を考慮に入れたことを声で示すだろう。

これは少し行き過ぎであると思われるのは、能見を無効にすることはできないということです。私たちは彼に尋ねることができます私たちの言うことを聞くのをやめる（その後、彼女は非常によくできたアニメーションでヘルメットをかぶります）が、それでも彼女は車の中で何が起こっているかに注意を払っています。乗客を降ろすとき、彼女は彼らの方を向いて手を振り、別れを告げるでしょう。

はい、そうです可愛いけどすぐにイライラする。幸いなことに、数か月以内に、ダッシュボードに置かれた小石の形をした Nomi Halo を、「顔」や少し侵入的すぎるアクションなしで注文できるようになります。

このシステムのもう一つの弱点は、衛星ビューマッピングの不在。細かいことですが、これほど中心的な画面で、くすんだ背景のカードで満足するのはもったいないです。

Nio がオタク向けのブランドであるという証拠が必要ですか?これをよく読んでください。タスク自動化アクション。たとえば、同乗者が右後部助手席に座ったときに、前の椅子が (空の場合) 前方に移動し、マッサージが作動して音楽が開始されることを望みますか?それは可能です。

でも、やりすぎて仁王はシステムが少し複雑すぎて使いにくい。これは喜ばれるでしょう愛好家設定をする必要がありますが、何も質問せずにただシステムを使用したい人は少し迷ってしまうでしょう。これは、数年前の Windows と macOS の違いに少したとえることができます。

ステアリングホイールの後ろにある10.2インチのスクリーン（ミニLED）は、インストルメントクラスター速度、残りの航続距離、GPS 表示、さらには瞬間消費量などの最も重要な情報が表示されます。この表示をカスタマイズすることは不可能であり、非常に残念です。

言うまでもなく、システムは次のことができます。リモートで更新、インターネット（OTA）経由。 Nio は、メイン システムについては 1 ～ 3 か月ごとに、インフォテインメント システムについてはより定期的にアップデートを発表します。

テスラと同様に、カメラからのビデオを録画して、ドライブレコーダー。 Nio はさらに進化しており、HUD を適用してタイムスタンプだけでなく、速度や車の状態 (加速またはブレーキ) をリアルタイムで表示することもできます。

車にはまた、ルートプランナーこれはかなり効果的だと思われます。これにより、ヨーロッパのサードパーティ ネットワークの多数の充電ステーションだけでなく、ドイツとノルウェーにある 6 つのバッテリー交換ステーションも統合されます。

ドライバーが車両の実際の航続距離を超えた目的地の住所を入力すると、システムは 1 つまたは複数のルートを、それぞれの充電停車の数、移動不能時間、関連する費用と残りのルートを含めて提案します。到着時に料金を請求します。これは常識のように思えますが、多くの電気自動車メーカーはそのようなシステムを提供していません。

Spotify、Tidal、天気、さらには写真アプリケーションも見つかります。実はこれは、車載カメラで撮影した動画と動画をまとめたギャラリーです。車内カメラで撮影できるセルフィー。気味の悪い？いいえ、しかし文化的にヨーロッパには適していません。

について簡単に一言アプリケーションモバイルiOSなどアンドロイドこれにより、遠隔から充電を開始したり、クラクションを鳴らしたり、ドアや窓を開くなどの特定のコマンドをアクティブにすることができます。車に到着したら、車内が適切な温度になるように事前に調整することもできます。

もっと欲しいですか?ニオはそこで止まらず、車のUSB-Cポートに接続する仮想現実メガネを販売。これにより、150 インチの仮想スクリーンの恩恵を受けることができ、乗客は旅行中に映画を見ることができます。アルゴリズムは、投影された画像を「安定化」させることで乗り物酔いを軽減します。

静止時に機能をテストすることができましたが、頭や体の動きにもかかわらず、画像は非常に安定していました。車自体がちょっとしたホームシアターのようなものだと言わざるを得ません。システムがあります息子ドルビーアトモス 7.1.4 デ 1,000 ワット、23 個のスピーカーを統合し、真に優れたサウンドを再現します。

自動運転: もっと改善できるはず

運転補助装置、特に高速道路での運転の負担を軽減し、街中での衝突を防止する補助装置が好きですか?この Nio E7 はあなたのために作られました。実際、それは統合します22 種類の運転支援装置。

車線維持だけでなくアダプティブクルーズコントロールも当然備わっており、レベル2の自動運転。しかし、「Go 通知者» これは、信号で前の車が発車したのに、立ち止まったまま物思いにふけっている場合に警告します。

L'ヘッドアップディスプレイもちろんそこにあります。このシステムでは案内指示があまり読みにくいため、主に速度を読み取るために使用されます。 L「駐車場を手伝ってください」優れているとは言えませんが、非常に効果的です。

のアダプティブクルーズコントロール特にLiDARと、非常に遠くまで正確に見ることができるルーフ上のカメラのおかげで、完璧です。一方、車線を維持するつまり、彼の行動は非常に不安定で、非常に変動的だということです。時々、彼は車を車線の中央に完璧に配置することで、私たちに完全な満足感を与えてくれました。しかし、ビデオゲームのボールのように、車が車線内をジグザグに進んでいるように見えることもありました。ポン。

ただし、ブランドによって更新が提案されると、この動作が変更される可能性があるため、パニックにならないでください。しかし、ニオには、実際の状況で長年にわたって運転データを収集してきたテスラのような火力はないと言わなければなりません。世界で最も強力なスーパーコンピューターの 1 つ (Tesla Dojo) により、流通しているすべてのテスラからのデータを分析して使用し、オートパイロットを改善できます。

特にそれ以来Nio は LiDAR を車に統合しました一方、テスラは逆の道をたどっており、レーダーや最近では超音波センサーを完全に使用せず、カメラに焦点を当てています。 LiDAR は、カメラよりも精度が高く、対向車のヘッドライトに眩しくないなどの利点があると考えられています。

そして、LiDAR が非常に遠くまで、そして非常に正確に見えるようであることは事実です。インストルメントクラスターが復活カメラが捉えたものの 3D 画像、レーダー、LiDAR。ベルリンの中心部の横断歩道で、数十人の人々がそれぞれ個別にスクリーンに映っていたことは明らかです。テスラが 2 人または 3 人の歩行者を表示する場合、位置はあまり正確ではありません。

オートパイロットを 150 km/h に制限する Tesla とは異なり、Nio は 180 km/h に制限しますが、車は 200 km/h に制限されます。制限のないドイツの高速道路で、最高速度での半自動運転をテストすることができました。車線の中央を維持するという不安定性を除けば、幻覚ブレーキや不規則な減速もなくうまく機能しました。

Nio は脆弱なユーザーを忘れません。ドアオープン警告» ドアを開けるときに、次のような場合に警告することができます。自転車、バイク、その他の運転者後ろから来る。都市部の命と身体を救うには十分だ。

自動運転に終止符を打つには、次のような可能性も見出しています。車に追い越しを頼む、インジケーターをアクティブにすることによって。この車は、チュートリアルのロックを解除するには中国の Nio アプリケーションが必要だったのでテストできなかった NOP 機能を備え、さらに進化することができます。

これは明らかに関数をコピーしていますオートパイロットでナビゲートするテスラの。仁王では、パイロットでナビゲートする、しかし考え方は似ており、ナビゲーションシステムに入力されたルートに基づいて車が決定できるようにします。したがって、Nio ET7 は、標識の読み取りや高速道路の出口に応じて速度を変更し、追い越しをすることができます。何車をレベル3の自動運転に近づける。

また、仁王さんは長期的にはレベル3を目指したいと打ち明けてくれました。しかし同社は、レベル 2 がまだ完全ではないことを認識しており、レベル 3 の自動運転の導入を検討する前に、（高速道路だけでなく）すべての道路で完全に使用できるようにしたいと考えています。

ロイヤルな快適さと一流のパフォーマンス

私たちはインフォテインメントと運転支援機能を備えた車載システムに重点を置きました。しかし、この Nio ET7 は路上やサーキットにおいてどのような価値があるのでしょうか?私たちは高速道路、高速道路、県道、市道で構成される250km以上の環状道路を走行しました。この250kmの走行中、私たちは車の快適さに驚きました。

彼のエアサスペンションシステム電子調整は関係ありません。路面の荒れは、20 インチのリムを含めてよく滑らかにされていますが、おそらく車ほどではありません。シトロエンそれともあれメルセデス、しかし、魔法の絨毯の感覚は本物です。

もちろん可能ですこれらのサスペンションを調整してください、運転モードを変更することで。したがって、スポーツモードではより硬めでダイレクトなサスペンションが得られ、コンフォートモードではよりソフトで豪華なサスペンションになります。

加速は驚くべきものです。にもかかわらず、秤に載せると2.4トンNio ET7 は 480 kW (652 hp) のパワーと 850 Nm の驚異的なトルクによって加速され、0 ～ 100 km/h が達成されます。3.8秒（乗客2名と荷物を乗せた状態で）そして再始動は本当に素晴らしいです。ただし、アクセルペダルを踏むのにわずかな遅れがあり、足が重すぎると文字通り乗員がシートに張り付くことになります。

パワーは多かれ少なかれタイヤにしっかりと伝わります。しかし、トラクションが常に優れているわけではないことも事実です。強力な加速中にタイヤが鳴くのは珍しいことではなく、これはタイヤがこの騎兵隊のすべてを受け入れるのが難しいことの証拠です。ただし、ここで話しているのは極端な使用例です。

のブレーキが強力です、摩擦ブレーキか回生ブレーキか。これは 3 つのレベルで調整できますが、残念ながら Nio では提供されていません。ワンペダル運転。低速では車が「這う」状態になるため、完全に停止するにはブレーキペダルを操作する必要があります。そこには方向コンフォートモードでは非常に快適で、スポーツモードではより正確です。スポーツ走行では精度が欠ける可能性があります。この部分に進みましょう。

私たちには次の機会がありましたNio ET7 のパフォーマンスをサーキットでテストする。正直に言うと、スタンディングスタートする場合を除いて、これはまったくスポーツカーではありません。実際、車の重量により、高速カーブでは著しく不利になり、運転補助装置 (ESP および ABS) を切断できないため、車を十分に楽しむことができません。初心者にとっては非常に心強く、楽しいものですが、経験豊富なドライバーにとってはイライラさせられます。

最後に、Nio ET7 が再生されますリムジンドライバーの完璧な役割: 快適な運転ですが、完全に安全な状態での再始動や追い越しに必要な場合には十分な余裕があります。

この力はトレーラーやキャラバンの牽引にも役立つことも指摘しておきます。電動牽引フック（ボタンを押すと自動で伸縮）により、2トンの荷物を牽引する。これは電気自動車としては高い値です。

自律性、バッテリー、充電 (5 分以内)

Nio は ET7 で何か重いことを約束します。実際、中国では、混合 CLTC 承認サイクルで自動車の航続距離は 1,000 km と定められています。でもそれは容量150kWhのバッテリー、2023 年の第 1 四半期中に発売される予定です。タイプなのでこれは遅いです。半固体量産電気自動車としては初のことだ。

私たちのコピーには100 kWhのバッテリーが装備されていました。中国では705kmまで与えられている。ヨーロッパでは、WLTP混合サイクルについて(現実に近づく)、私たちは頼りにしなければなりません580kmか505km21インチのリム付き。中国で販売されている 19 インチのリムがヨーロッパでは提供されていないのは残念ですが、これにより理論上の航続距離は約 4% 増加して 600 km に達する可能性があります。

75 kWh のバッテリーを搭載した場合、WLTP の総合航続距離は 385 ～ 445 km です。 150 kWh のバッテリーの場合、約800～850kmのWLTP混合自治権CLTCサイクルで発表された1,000kmの代わりに。

私たちの側としては、合計消費量19kWh/100kmそして1つ高速道路消費量約24kWh/100km。これはかなり高いが、最終的にはメルセデス・ベンツ EQS に近い。 2 台の車はかなり類似した空力設計 (抗力係数 0.2) とほぼ同様の重量を共有しています。実際には、これはおよそを意味しますコンバインドサイクルで520kmの自律走行、高速道路で最大400kmの走行が可能。

充電面では、非常に優れている (優れているとは言えません) ものの、残念な要素もいくつかあります。まずは急速充電電力130～140kWから始めます。これは非常に弱く、10%から80%になるまで40分100 kWh バージョンに適した充電ステーションにバッテリーを接続してください。 75 kWh では、持続時間は 30 分に増加します。将来の 150 kWh バッテリーについて尋ねると、ニオ氏は充電に約 50 分かかると答えました。永遠、あるいは永遠と同じくらいルノー ゾーイ！

理由は簡単です。Nio のすべての電気自動車と互換性のある交換可能なバッテリーを生産するために、Nio には寸法の制約があるからです。上で少し見たように、バッテリーは非常に厚いため、機内での快適さに影響します。しかし、急速充電にも対応しています。実際、急速充電電力が高いと、実際にはバッテリの冷却が増加するだけでなく、パワーエレクトロニクスもより重く、かさばり、より高価になります。

そしてニオ自身も認めているが、急速充電は中国メーカーにとってセールスポイントではない。後者は、有名なバッテリー交換ステーションであるパワー スワップ ステーションだけに注目しています。現在ヨーロッパには 6 か所ありますが、2025 年までに 500 か所になるはずです。専用の記事でベルリン郊外でテストすることができました。、そしてそれがまったく素晴らしいことは事実です。わずか5分で「チャージ」完了。

充電部分の仕上げとして、Nio ET7 は以下を提供します。双方向充電最大電力 3 kW でさまざまなデバイスに電力を供給します。

サービスに対する強気な価格設定

現時点では、Nio ET7 はノルウェーで購入でき、ドイツ、オランダ、スウェーデン、デンマークではレンタルまたはサブスクリプション (義務なし) が可能です。ノルウェーでは、以下と同等の費用がかかります78,000ユーロ(付加価値税 20% を含む) 75kWh モデルの場合、および85,000ユーロ100kWhモデルの場合。

これらの価格はバッテリーの購入時に提示されており、牽引フックとリムを除いて追加のオプションはほとんどありません。後者 (月額 130 ユーロまたは 190 ユーロ) をレンタルする場合、Nio ET7 は次の料金から始まります。67,000ユーロ。

いずれにせよ、これらは非常に高い価格であり、Nio ET7 は非常に高級車セグメントに分類されます。比較のために新しいのは、テスラモデルSは10万ユーロで販売される、XXLのトランクとフランクと同様に、より優れたパフォーマンス、優れた自律性、はるかに高速な充電を備えています。ただし洗練されていて居住性は若干低い。

メルセデス・ベンツ EQS は登場せず、入場券は 136,000 ユーロに設定されています。についても同様ですBMW i7価格は139,000ユーロから販売されます。

L'アウディ e-tron GT106,000ユーロはもう少し近いです。ポルシェ タイカン91,000ユーロで。しかし、率直に言って、私たちはリムジンの世界を離れ、スポーツ性を優先して能力を落としたスポーツカーの分野に参入しようとしています。

忘れないようにしましょうメルセデス・ベンツ EQE、エントリーレベルの価格は75,000ユーロで、これは間違いなくこのNio ET7の最大の競争相手です。この価格では、パフォーマンスははるかに低く (245 馬力)、エアサスペンションがなく、小切手帳を出さずに済むオプションも少ないですが、自律性は 630 km とわずかに優れています。中国車と同様の構成にするには約 88,000 ユーロまで値上げする必要があり、Nio と同じくらい強力な AMG バージョンの場合は 124,000 ユーロまで値上げする必要があります。

そしてフランスでは？残念ながら、Nio 側に大幅な変更がない限り (不可能ではありませんが)、フランスで Nio ET5、ET7、EL7 を購入することは不可能になります。輸入箱を通ってノルウェーから持ち帰らない限り。実際、レンタルではなく購入が可能な唯一の国です。