アウディは、ブランドのハイブリッド SUV である新しい Q7 e-tron を数百キロメートルの旅でテストするよう私たちに招待してくれました。運転支援技術を含む車の機能の多くをテストする機会。車を超コネクテッドにする Car Play や Android Auto の存在も挙げられます。比較できるくらいで十分少し前にテストできた Tesla Model S。
アウディは、ドイツのメーカーの最新技術を統合したハイエンドハイブリッド SUV である Q7 e-tron クワトロのフランスでの販売を開始したばかりです。 81,700 ユーロから販売されるアウディ 4×4 は、94 kW の電気モーターと関連付けられたディーゼル熱エンジン (3.0 V6 TDI 258 馬力) を統合しており、車両の総出力は 373 馬力、トルクは 700 Nm になります。平均消費量は100kmあたり1.8リットルです。実際には、電気モーターを使用すると、エンジン騒音なしで 50 km 弱を走行できますが、モーターを作動させることは可能です。2 つのエンジンが連携して動作できるハイブリッド モードまた、GPS によって計画されたルートに従ってインテリジェントに電動モーターを最適なタイミングで作動させます。
約200kmの走行中、特に内燃機関と電気モーターの両方を必要とする強い加速のため、バッテリーが非常に早く放電してしまいました。電気モーターとハイブリッドモーターの間の移行はほとんど感じられず（注意して耳を傾けないと気づかない）、本当に非常に快適です。2.5トンの車を街中で少しも音を立てずに運転する、最大135 km/h。
他の同種の自動車と同様に、走行中にバッテリーが十分に早く充電できないことは残念であり、考慮する必要があります。標準コンセントで 8 時間充電可能テスラのモデル S の大容量バッテリーの場合は約 33 時間です。バッテリーが空になると、加速は鈍くなり、6気筒エンジンの心地よい音を響かせながら街を横断します。
したがって、電気モーターの観点から見ると、Audi Q7 e-tron は、毎日短距離 (50 km 未満) の移動をし、職場や自宅で充電する可能性のあるドライバーをよりターゲットにしています。長距離の移動の場合、電気モーターは車の性能を向上させたり、移動の特定の時点で消費量を削減したりするのに役立つ可能性がありますが、平均消費量に対しては非常に相対的な影響を及ぼします。ちなみに、ある程度スポーティな運転をした場合は、100kmあたり8リッターまで燃料を消費しましたが、このQ7では問題ありませんでした。
Car Play と Android Auto: はい、ただしいいえ
しかし、私たちは Q7 e-tron クワトロの運転の楽しさと快適さをテストしていたのではなく、運転支援、仮想コックピット、Car Play、Android Auto など、運転を取り巻くすべてのテクノロジーをテストしていました。残念ながら、私たちのテストモデルはドイツの試作モデルで、Google の Android Auto や Apple の Car Play は統合されていませんでしたが、フランスで販売されるモデルでは標準搭載される予定です。私たちが担当することができましたCES 2015 のアウディでの Android Auto最も好奇心旺盛な人のために。車遊びには、2016 年版の CES で、アウディ車でのシステムの使用が可能になりました。Android Auto との違いを理解するために。
Android Auto や Car Play がなくても、Audi Q7 のインフォテインメント システムを少し楽しむことができました。車は SIM カードを介して接続されていたため、いくつかの接続機能 (Twitter、AFP ニュース、天気など) をテストすることができました。このシステムは明らかに、これらの機能を日常的に使用するように設計されていません。人間工学やプレゼンテーションにはまだ改善の余地がたくさんあるため、数年前に戻ったような印象を受けます。一方で、システムは非常に流動的であり（Nvidia の Tegra 3 のおかげで）、Google Earth は、多少の速度低下は見られるものの、それほど大きな問題はありませんが、Tesla が Model S で提供したものとは程遠いものです。
仮想コックピット: オンボード画面としての画面
Audi Q7 e-tron のダッシュボードは、まったく新しい仮想コックピットなので一見の価値があります。つまり、従来のダッシュボードは 1 つのカスタマイズ可能な 12.3 インチ LCD スクリーンに置き換えられます。したがって、ドライバーは、GPS ナビゲーション、音楽、車に関連する情報など、さまざまな情報を全画面で表示することを決定できます。
次のことも可能です要素のサイズを変更する、必要に応じて、カウンター (タコメーター、スピードメーター、バッテリー情報) をより重要視するかどうかを指定します。非常に実用的で人間工学に基づいた機能ですが、より高度なレベルのカスタマイズが望まれます。確かに、メニューにはオプションやサブメニューがたくさんありますが、ダッシュボードの表示を適切にカスタマイズすることができないのは残念です。
アウディQ7の半自動運転
次に、半自動運転機能に移りましょう。テスラ モデル S と同様に、アウディ Q7 にはフロント カメラと車両周囲の多数のセンサー（レーダーと超音波センサー）他の道路利用者や障害物を確認し感知します。次に、アウディが運転支援と呼ぶもの、つまり車線内を維持する機能（アウディ アクティブ レーン アシスト）、渋滞時や時速 150 km で作動するインテリジェント クルーズ コントロール（アダプティブ クルーズ コントロール ストップ＆ゴー）、および回避支援機能を見つけます。緊急ブレーキを伴う前面衝突や、急な方向転換による支援。に必要なものすべて半自動運転。
そして実際には？私たちは、Audi Q7 e-tron をさまざまな種類の道路で半自動運転してみました。最初の観察は、ラインの読み取りがテスラよりも少し悪いということです。しかし、一度読んでみると、アウディ Q7 はレールの上に乗っているように感じられ、最もアグレッシブな設定でもラインの真ん中に位置しています。レーンアシストの設定を変更することで、車が車線の軸から離れすぎた場合、つまりドライバーが車の逸脱に気づいていない場合にのみ、アシスタントが作動します。一方、アシスタントは、機能が停止されても警告を発しないため、ドライバーにとって不快な驚きが待っている可能性があります。これらの機能について Facebook ビデオを作成しました。
https://www.facebook.com/frandroidcom/videos/10153896880593985/
インテリジェントクルーズコントロール
インテリジェントクルーズコントロールは非常にうまく機能するため、完全に停止するまで車の速度を調整して追従することができます。停止時間が 3 秒を超えない場合、アウディは自動的に発進します。。そうしないと、出発の時間であることを認識させるために、アクセルを少し踏む必要があります。そこで、渋滞時にレーンアシストも作動させてシステムをテストしました。 9秒後に車がステアリングに手を握るように要求しても、私たちはステアリングから手を放し、ペダルから足を離すことができました。アウディは、テスラがフランスでハンドルから手を離すことを禁止すると発表した場合、ドライバーは時速０～３キロの間でハンドルを放す権利があると明記している。次に、規制の観点からこの問題を探っていきます。
Q7の前にクルマがいない場合でも、半自動運転システム（アウディの言葉を借りれば運転支援システム）は機能する。その上、このシステムは特定の点ではテスラよりも強力です。たとえば、ラウンドアバウトに近づくと、インテリジェント クルーズ コントロールは、GPS で識別された曲がり角に近づくときや、車が幹線道路を離れて別の道路に入ろうとするときと同様に、速度を調整します。しかし実際には、システムは毎回正しく機能しなかったため、時速 50 km でラウンドアバウトを走行するときや、ラウンドアバウトに近づくにつれて Q7 の速度が急激に低下し、直線的ではなくなることがあり、いくつかの恐怖を感じました。カーブの途中で車が加速し始めたということもありました。
さらに進むには
オートパイロットと Tesla Model S: オートパイロットをテストしました
運転支援か自動運転か？
全体として、アウディの運転支援装置はテスラのオートパイロットに比べて予測可能性が低く、より残酷です。これは使用されているハードウェアに起因するものではなく、むしろアルゴリズム、つまりソフトウェア部分に起因しているようです。良いニュースは、アップデートできることだが、アウディはテスラとは異なり、車の挙動を変えるようなアップデートを提供するつもりはないようだ。確かに必要になるだろう新型アウディA8を待つ最高 60 km/h での自動運転モードでの運転を可能にするパイロット運転機能の登場を確認します。したがって、アウディはもはや運転支援について話すのではなく、半自動運転について話すことになり、それは私たちがテスラで知っていることに近いはずです。
Chiyoye