あなたはそれを知らないわけではないので、ブリュッセルはすべてのヨーロッパ諸国に直接圧力をかけ、車両艦隊からの汚染排出を減らすよう圧力をかけます。したがって、これにより、新しいモデルと新しいテクノロジーを介して始まる前例のないエネルギー移行に導かれますが、数年前にはユートピア的に見えることがあります。
5年前に電気自動車で転がることは、ほとんど障害物コースでした。何のために ？充電インフラストラクチャがまだあまりにもまれであり、販売された車は長い旅に近づくにはあまりにも限られた自律性の恩恵を受けていたという単純な理由から。したがって、その使用は都市部または低距離にのみ限定されていました。
今日、物事は変わりました、たとえ電気自動車がまだあらゆる点でサーマルのレベルにない場合でも。効果的に、長い旅をすることはまだ障害物コースになる可能性がありますが、特定のブランドや特定の車はおそらく他のブランドよりも少し早いと言っておきましょう。これは、パリとリヨンの間の旅で週末をチェックしたかったことです。WLTP承認サイクル：テスラモデルS「偉大な自律」。
車のプレゼンテーション
私たちの旅のために、私たちのモデルはaになりますテスラモデルs91,000ユーロから始まるため、モデルSの「エントリレベル」に他なりません。私たちのテストバージョンは、96,800ユーロと唯一の多層赤塗装オプション、白いインテリアと19インチのスリップストリームソニックカーボンリムとしての利益を主張しています。別のバリアントが存在します。つまり、その名前が示すように、感覚の駆動により焦点を合わせている「パフォーマンス」モデルが存在します。しかし、私たちの「偉大な自治」モデルは、特に発表された自律性でばかげていることからはほど遠い数字を主張しています610キロメートル単一の荷重と混合して、3.8秒のスペースで0〜100 km/hのショットと最大速度250 km/h。
2012年以来販売されているテスラモデルSは、コンポーネントの73％が今日新しくなって以来、変化しています。私たちのモデルは、2つの電気モーター、1つはモデル3と同じ2つの電気モーター、後部にある2つの電気モーターの恩恵を受けます。バッテリー容量が発表されます100 kWh。車とは異なり、車は利益をもたらしますモデル3、スーパーチャージャーズステーションへの無料で無制限のアクセス150 kWの最大充電容量。明らかに、これらのデータは、モデルSとしてTeslaによって提案された複数の更新で進化する可能性があります。
テスラを購入するとき、あなたはしばしば、車を強化する接続性と技術機器をよく見ています。あなたがこれらの顧客の1人である場合、Teslaモデルは今日、市場で最も技術的な車の1つであるため、あなたを喜ばせる必要があります。これにより、モデルSは、特定の運転補助補助剤（自動緊急ブレーキの改善や適応型クルーズコントロールの改善）、特定の機能（センチネルモード、ドッグモード、ダッシュカムなど）の改善、または特に見る可能性などの面白い要素の追加を受信することができます。Netflix17インチの中央画面（現在の自動車市場で最大の画面）。
接続性の観点から、モデルSは、ソケットとテンプレートを統合して、スマートフォンを中央コンソールに直接統合できる可能性があるため、更新されています。 USBポートは明らかにあなたの携帯電話を充電するために常に利用可能ですが、Apple CarPlayを使用することはありませんAndroidオート、両方のアプリケーションではなく、テスラオペレーティングシステムと互換性がありません。一般的に、インフォテインメントシステムは競争を非常に上回っているため、スマートフォンなしでは簡単に行うことができます。ナビゲーションシステムでさえ、ボーナスとして、たとえば、スーパーチャージャーで停止するための推奨事項、最終目的地に到達するためにそこに費やすことができること、そしてルートを終了するバッテリーレベルがあります。
私たちの旅
タイトルに記載されているように、私たちの旅はパリをリヨンに結び付けます。具体的には、私たちの旅はチャールズ・ド・ゴール空港とリヨンの6番目のarondissementの間で行われます。フランスの自動車とSuperCharthurネットワークが主張した自律性を考慮して、私たちは車の充電の可能性をすべて心配することはありませんでした。 SuperCharchurネットワークは今日重要です600を超えるターミナルのフランスの73のステーション。
モデルSの150 kWの充電容量で、完全な完全な攻撃は、私たちに1時間以上尋ねます。私たちは正常に0％に到達することは決してなく、最大100％まで充電することはないので（バッテリー容量を維持するために、充電容量は80％から大幅に減少するため、セントの最後の容量は到達するのが長くなります）。
A6高速道路には3つのスーパーチャージャーステーションがあります（他の標準ステーションで停止しませんイオン）、1つはAuxerreの近く、もう1つはBeauneに、3番目はMâconです。リヨンの側にもいくつかありますが、私たちはそれらを使用するつもりはありませんでした。目標は、週末の終わりに高速道路を経由して、前述の3つのエリアの1つで充電するために少しバッテリーでガウルの首都の中心に到着することです。このテストの目標は次のとおりですモデルsを使用します サーマルカーを使用するようにつまり、私たちは冬、加熱された座席、暖房ステアリングホイール、またはラジオにいるので、少し暖房でつまります。確かに、レギュレータで110 km/hのストールを停止して、消費しすぎず、船上での快適さの恩恵を受けることは、おそらく単一の負荷で旅を許すことができますが、これは目標ではありません今日、単に顧客自身がそれを与えないからです。
旅の旅行
チャールズ・ド・ゴール空港を離れました84％バッテリー、目標は、200キロメートルに位置するAuxerre Superchargerに参加して、数kWhに戻ることです。 Teslaのナビゲーションシステムは、Beauneへの旅行を行い、5％のバッテリーで到着し、25分間充電し、22％でLyonに到着することをお勧めします。したがって、これにより、交通条件を考慮して5:16に正常に行われる507キロの旅が行われます。むしろ、私たちの快適さにリンクされ、多くのエネルギーを消費するすべてのインテリア要素は言うまでもなく、130 km/h、時には140 km/hで運転することもあります。
「コンフォート」モードで設定されたサスペンション、方向の一貫性もこの同じモードに設定されています。ここでは、本質的に高速道路で500キロメートルを超えています。電気自動車の最悪の敵、このタイプの旅にあるので、車が最もエネルギーを消費するのは、ブレーキや減速に導かれることはほとんどないので、それが最も回復することが最も少ないことです。これらの最初の200キロメートルの間に、私たちはおよそ上昇します20〜21 kWh/100キロメートル、そしてこれは一般に、高速道路テストの全長にわたって平均して注意するものであり、明らかに採用されたペースに依存していることは明らかにいくつかのバリエーションです。
そのため、特にAuxerreのスーパーチャージャーで、イルデフランスで常に交通が複雑になっているため、道路で2時間以上経ってから到着します。最初の観察では、ターミナルに到達するには高速道路から出なければなりません。幸いなことに、駅は出口から1.5 km未満で、ホテルの近くにあります。なぜなら、車が充電されている間はコーヒーを飲んでリラックスしてください。
そこで、スーパーチャージャーに到着します38％残りのバッテリー。したがって、私たちは規制上の外観で出発して以来、200キロメートルで46％を空にしました。
車に乗るときにテスラが発表したように、高速道路で、WLTPを介して発表された610キロメートルよりも400キロメートルの自律性に近づいています、しかし、この場合、それは高速道路だけでなく、複雑な使用であることを忘れないでください。
上記のように、約80％の充電を停止します。一方、私たちは車のNetflixを利用して、私たちのお気に入りのシリーズ、この場合は車を試すときに「トップボーイ」を続けます。わずか30分後、バッテリーは80％を表示します。今こそ、Netflixを停止する時期です。いずれにせよ、運転中にビデオサービスを楽しむことは不可能です。実際、Auxerreでのこの停留所のおかげで、Lyonに直接行くことができますが、120 km/h未満で運転することができます。私たちは旅行の開始時と同じ「哲学」を維持することを好み、したがって、サーマルカーを使用するときにそれを使用します。したがって、Auxerreから153キロメートルのBeauneで充電します。 Netflixでエピソードを完成させ、リヨンに到着し、週末に街に少し循環し、日曜日の午後に高速道路で出発し、Mâconスーパーチャージャーへの復帰から最初の充電をするのに十分なバッテリーを用意するために、20分間の小さな充電があります。
Beaune Stationから80％が始まると、Lyonに到着します37％バッテリー。帰還時にマコンのスーパーチャージャーを結集するのに十分なほど十分です。私たちはリヨンで車をほとんど使用しないので、週末の終わりに出発します35％残りのバッテリー。帰りの旅のために、私たちは行くように消費します、それはそれについて言うことです20 kWh/100キロメートル、そして私たちは到着しますSuperCharchurMâconwith18％残りのバッテリー。私たちは論理的に通常より少し長く滞在して80％に達します40分この場合、私たちを暖めるために小さな暖炉を照らす機会！
MECONの後、Beaune SuperChargerをジャンプしてAuxerreに直接出発します。私たちはauxerreに到着します25％したがって、バッテリーでは、駅をMâconとAuxerreから分離する232キロメートルを実行するために、約50％のバッテリーを使用しています。繰り返しになりますが、Auxerreでは、最終的なパリをラリーするのに十分な80％まで充電します。43％残りの自律。ミッションは達成され、あまりにも多くの穴がありません。
評価
通常、20分間の休憩を含むパリとリヨンの間で旅行をするには、午前5時15分から午前5時30分頃、パリを離れる際にもいくつかの減速を考慮しています。私たちの側では、テスラモデルの「偉大な自律」では、私たちの旅は約1:30に延長されました、30分以上を2倍以上充電する時間と、充電ごとに外出して高速道路に戻る時間もあります。私たちは確かに最高の充電戦略を持っていませんでした。目標は、熱を区別せずに電気自動車で運転することだったので、必ずしも実際の戦略自体を持っていませんでした。
それからどのような評価がありますか？まず第一に、それ「数年前から電気自動車で長距離を移動することが可能になりました。残念ながら、必ずしもすべての人とは限りませんが、充電ネットワークの過失は、この地域に応じてまだかなり制限されています。ただし、主要な交通エリアと最も重要な高速道路エリアには、一般に迅速な充電ステーションが装備されています。明らかに、電気自動車を同じように使用する場合、サーマルカーに比べてもう少し時間がかかります。
すべてがあなたの充電の「戦略」とあなたの旅行方法にも依存します。あなたは実際に合格します3〜5倍の時間充電ステーションでは、サービスステーションで過ごした時間と比較して、通常の旅に時間を無駄にしますが、テクノロジーが進むリズムに至るまで、数年後には充電時間が大幅に減少し、長い電気の旅は熱的であると同じくらい快適になります。
Teslaアプリケーションをズームします
今日の多くのメーカーと同様に、Teslaはスマートフォンを車に直接リンクするアプリケーションを提供しています。 Teslaの場合、いくつかのアクションに携帯電話を使用できます。にテスラモデル3、あなたを鍵として提供するのはあなたのスマートフォンです。彼らのためにモデルsetモデルX、それはまだ物理的な鍵ですが、長い間、テスラが鍵なしでこの鍵を民主化することは間違いありません。
このアプリケーションで何を見つけますか？最初にコードを入力する必要があり、スマートフォンが車に接続できるようにします。これらのコードが記録されたら、たとえば、加熱された座席に火をつけたり、換気をしたり、リチャージを停止したり、リチャージを停止したり、バッテリーのレベルをリアルタイムで相談したり、前面または背面でトランクを開いたりするなど、多くのことを行うことができます。 「バレット」モードなど、いくつかのモードも利用できます。これにより、とりわけ、車をバレットに委ねるときにグローブボックスをロックできます。
最終単語
明らかに、車が市場で最高の自律性を主張しているため、パリからリヨンへの100％の電気自動車の旅行が大部分が可能でした。また、領土全体に効率的で信頼できる充電ステーションがあるという事実も、すべてを計画せずに長い旅を想像することを安心させ、すべてを計画せずに想像することを可能にします。残念ながら、他の100％の電気自動車では、この種の旅は依然として障害物コースになりますが、数年後には他のメーカーがテスラに触発されることは間違いありません。しかし、現時点では、アメリカの企業は電気モビリティセクターを非常に明確に支配しています。
Chiyoye 
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