シトロエン アミのテスト: 新しい 2 CV それともグリーン ウォッシング?

まず、この車両の非常に関連性の高いコンセプトに戻りましょう。シトロエン・アミは、より一般的に呼ばれる軽量の電動四輪車です。免許のない車、AM ライセンス (旧 BSR)、および A (オートバイ) または B (自動車) ライセンスで 14 歳から運転できます。 1960 年代と 1970 年代に人気のあったセダン、シトロエン アミ 6 と 8 にちなんでアミと名付けられたこの車は、2 CV のようなコードを揺るがすことを目指しています。新しい友達事実上、日常の移動に徒歩、公共交通機関、スクーター、自転車、スクーターを使用したくない、または使用できないすべての人に、四輪都市モビリティを普及させることを目的とした、シンプルでアクセスしやすいカートです。

シトロエン・アミのテクニカルシート

複数の方法でアクセス可能

許可なしでアクセスできることに加えて、配布方法だけでなく、経済的にもアクセスできます。実際、Ami は主にオンラインまたは Fnac Darty 店舗で販売され、スクーターのように自宅 (200 ユーロ) またはディーラー (100 ユーロ) に配達されます。一方、シトロエンは、従来の自動車業界と同様に、4 つのレベルと 7 つのサブレベルの仕上げを提供せざるを得ませんでしたが、中間の仕上げレベルに 1 つのオリジナリティがありました。付属品のセットは別個に納品され、自分で取り付けるというものでした。

シトロエン・アミの大きな特徴の一つである価格設定についてお話しましょう。現金の場合、カートの価格は 6,900 ユーロ、またはエコロジー ボーナスを差し引いた後、アミアミ フィニッシュで 6,000 ユーロです。 7,300 ユーロまたは 6,400 ユーロの My Ami 仕上げには、化粧品 (ハブキャップ、ステッカーなど)、保管場所 (ネット、ビン、フック)、および相談用のモデムを含む、自分で取り付けるためのアクセサリ一式が付属しています。 My Citroën モバイル アプリケーションから車の航続距離と充電状態を確認できます。 7,800 ユーロまたは 6,900 ユーロの場合、My Ami Pop 仕上げは、さらに多くの化粧品が付属した状態で、すぐに使用できる状態 (付属品が取り付けられた状態) で提供されます。そして、8,260 ユーロまたは 7,360 ユーロで、My Ami Vibe 仕上げにより、さらに美しいディテールが追加されます。

シトロエンは、48 か月の長期レンタル オファーも提供しています (ただし、購入オプション付きのレンタルではありません)。そのうち 2 つは魅力的なエントリー価格で提供されます。実際、My Ami は、最初のレンタル料 3,041 ユーロの後、月額 19.99 ユーロ、つまり「低価格モバイル プランの価格」で提供されます。寄付をしなくても、「Navigo パッケージ (パリの公共交通機関の定期購入) の価格」である月額 78.49 ユーロで、Ami Ami をご利用いただけます。

どちらの場合も、保険料を追加する必要があり、月額 50 ユーロ程度請求されます。

100 Ami は、PSA グループのカーシェアリング サービスである Free2Move を通じてパリでもレンタル可能になります。価格はすでに発売されている550シトロエンCゼロとプジョーイオンと同じで、サブスクリプションの有無にかかわらず1分あたり0.26～0.39ユーロ、月額9.90ユーロ、24時間でそれぞれ40～60ユーロとなる。あるいは、ダイムラー (メルセデス・ベンツ) と BMW のカーシェアリング サービスである Share Now を利用して、Smart EQ Fortwo を 1 分あたり 0.24 ユーロまたは 1 日あたり 49.99 ユーロでレンタルすることもできます。あるいは、ルノー Zoé を 1 分あたり 0.29 ユーロまたは 49 ユーロでレンタルすることもできます。ルノーのカーシェアリングサービスであるZity経由で1日あたり。

ミニマルな車

アイシャムのライセンスを持たない電気自動車（1万5000ユーロ～）の半額である6900ユーロという最低価格を達成するには、シトロエンは革新する必要があった。したがって、アミはほぼ完璧な中心対称性を誇っています。左右のドアや前後のバンパーはなく、これらの部品は厳密に同一です。したがって、運転席ドアの開きが逆になり（スーサイドドア）、ライトの色と客室の後方の延長によって前部と後部を区別できます。その結果、Ami はわずか 250 種類のスペアパーツで構成されており、これは「従来の車の 4 分の 1 です」。

また、ミニマルなデザインとなっており、外側はプラスチックパネルで覆われ、内側にはトリムが施されていない、目に見える管状構造を備えています。また、ブレーキペダルとアクセルペダル（ここでは役に立たないアクセル下部のノッチも含む）やプジョー 208 の前車軸の一部など、PSA グループの既存部品を使用することでスケールメリットも得ています。 。

Ami は、無免許自動車の最大出力である 6 kW (または 8 馬力) の出力と、最高速度 45 km/h に達するのに十分な 40 Nm のトルクを備えた永久磁石同期モーターによって牽引されます。 10 秒以内にそのカテゴリに対して承認されます。後期 Autolib Bolloré Bluecar のように、非常に低速でしゃっくりします。この電気モーターは、乗客の後ろに設置された 5.5 kWh、70 kg のリチウムイオン バッテリーによって駆動されます。家庭用コンセントから 1.8 kW で 3 時間で充電され、WMTC の承認に従って 75 km 走行すると放電します。WLTPと同等電動二輪車用。

カートのブレーキは後部がドラムブレーキ、前部がディスクブレーキです。 ABS、ESP、トラクション コントロールはありませんが、471 kg の空のカートは、車輪がロックされている場合でも、数メートルで 45 km/h から 0 km/h まで加速します。エアバッグもありません。私たちは筒状の構造によってのみ保護され、正面衝突の場合にはシートベルトと座席の非常に後方の位置によって保護されます。

これ以上にスパルタンな快適性はありません。 2 つの座席は薄いトリム層で覆われたプラスチック製のシェルであり、横方向のサポートはありません。運転席の奥行きは調整できますが、高さや傾きは調整できません。ステアリングホイールの調整は一切できず、ステアリング操作もアシストされません。もちろん、エアコンはおろか、乗客に向けたノズルによる実際の換気さえありません。非常にうるさい曇り止めとフロントガラスの加熱機能があるだけです。車室内の温度を調整するには、2 CV のように傾斜窓を使用します。温暖な気候では問題ありませんが、小さな開口部では、特に屋根の前半分がガラス張りであるため、夏には日光が十分に不足します。また、冬には、特に足元が十分に覆われます。加熱ノズルをその方向に動かします。 Ami に何が足りないのかという結論として、車のスター装備であるカーラジオも無視していることを指摘しておきます。シトロエンは、有名な Ultimate Ears Boom 3 用に設計された Bluetooth スピーカーとスマートフォン ホルダーを提供し、両方のデバイスに 1 つの USB-A ポートを備えています。最後に、最小限の「計器クラスター」には、車の速度、バッテリー残量の割合、総走行距離のみが表示され、時計や温度計さえ表示されません。

途中！

シトロエン・アミは、これにはないものを長い間検討してきましたが、都会的で実用的な使命を持ったミニマリストの車であり、矛盾しているように見える法定の「都会的 SUV」のアンチテーゼであることがおわかりいただけるでしょう。これにより、都市内のある地点から別の地点へ自由に移動できるようになり、超都市環境における物議を醸す個々の車のモデルに、歓迎すべき現代性の息吹がもたらされます。この提案は私たちにとってこれ以上に意味のあるものではありませんが、残念ながら実装はほぼ完璧であるように思われます。

アミのサイズは、長さ2.41メートル、幅1.39メートル、高さ1.53メートルで、ミニ・シトロエンは第2世代または第3世代のスマート・フォーツーよりもさらに短く（2.69メートル）、幅が狭い（1.55メートル）。残念ながら、このような超小型都市車が多数を占めていない限り、これはほんのわずかな利点にすぎません。自転車道は禁止されていますが、車線と駐車スペースは依然として大型車の 2 倍の大きさで、非常に大きな車を運転することができます。小型車は、たとえ善良な市民権という観点からだけであっても、他の道路利用者に不利益を与えてこっそり走り回ったり、ただ乗りしたりする権利を与えてくれるものではありません。しかし、シトロエンには道を示すメリットがある。

シトロエン アミは大柄な人でも問題なく乗車できますが、ドライビングポジションは疲れます。まず、肘や膝を置くものが何もありません。私の身長は 1.90 メートル弱ですが、足を通常より曲げているにもかかわらず、ハンドルを握るために腕が非常に緊張しており、非常に不快です。ステアリングはアシストされず、車の軽量さとその配分（バッテリーと後軸に乗員が座る）を考慮すると、それ自体はそれほど煩わしいものではありませんが、カーブの出口で自動的に焦点を合わせ直すことはありません。かなり混乱します。また、インジケーターは曲がった後に自動的に解除されないことにも注意してください。

車両の上半分は大部分がガラス張りになっており、車内は非常に明るいのですが、乗客の位置がかなり後方で、場合によっては頭の位置が高いため、車両の間には多数の水平・垂直柱が入り込んでいます。ドライバーや外界との接触を妨げ、視界を低下させます。テスト中にこのような状況に直面することはありませんでしたが、「パノラマ」ガラスルーフには色が塗られておらず、サンバイザーも装備されていないため、低い日差しをどうやって管理するのか疑問にも感じます。身長が 1.80 m を超える場合、特に赤信号で先頭に並んでいるときは、周囲をはっきりと見るために座席に大の字になるか、身を乗り出す必要があります。しかし、小柄な人にとって、Ami は確かに非常に学びやすく、運転するのがとても楽しいカートです。

運転感覚に関して言えば、最終的に、青信号で従来の車を追従するか、少なくとも平坦で時速 30 km 程度までは、プレッシャーを感じることなく先行することができるほどしっかりと加速します。ただし、上り坂では少し苦戦し、45 km/hまでの加速はそれほど激しくありません。確かに、この最高速度は市内での平均速度（パリでは約 15 km/h）よりもはるかに高いですが、だからといって、より遅い道路では 50 km/h または 50 km/h で走行するドライバーからのプレッシャーを防ぐことはできません。赤信号に向かって突進することがよくあるとしても、もう少し。