約 16 年前に市場に登場した Dacia ブランドは、すぐにフランスで欠かせないメーカーの 1 つとしての地位を確立しました。理由？価格はもちろん、最近では品質と価格の比率、新しいダチア・サンデロ（8,890ユーロから入手可能）は、たとえばルノー・クリオをうらやむようなものはもうありません。昨年、特別な状況にもかかわらず、ダチアはフランス市場のメーカーの中で販売台数で6位、個人チャネルではシトロエンに次ぐ3位を占めました。
そして今年、ダチアは特に期待されているモデルで好調を維持する可能性が高い。実際、これは単純にヨーロッパで最も安価な新しい電気自動車です。その価格は？12,403ユーロ、ボーナスが差し引かれます！しかし、この価格で、どのような種類のサービスが受けられるのでしょうか?これは本当に車ですか？低コスト?これがこのテストで確認することになります。
ダチアスプリングテクニカルシート
安いということは悪いということですか？
ダチア スプリングは、特にプラスチック製のホイール アーチとルーフ バーのおかげで SUV のような外観を持ち、この頑丈な印象を通じてより多くの顧客を引きつけたいと考えています。彼と一緒に長さ3.73メートル（ホイールベース 2.52 メートルを含む）、高さとほぼ同じ幅（幅 1.58 メートル、高さ 1.52 メートル）を備えたスプリングは、小さな冒険家のように感じられ、15.1 センチメートルのかなり広いフロアの頭上空間がすべてを強調しています。
写真のモデルはプロフェッショナルやカーシェアリングサービス向けの「ビジネス」バージョンです。これらの車両の構成は非常に厳格ですが、この車両に興味がある場合は、「コンフォート」と「コンフォート プラス」と呼ばれる 2 つの仕上げレベルでより多くの選択肢がありますので、ご安心ください。
「コンフォート」仕上げには、マニュアル エアコン、Bluetooth ラジオ、USB、LED デイタイム ランニング ライト、TEP/布張り、モード 2 充電ケーブル、可変アシスタンス ステアリング、電動ウィンドウ、スピード リミッターなどの最低限の機能が備わっています。 「ビジネス」バージョンでは、いくつかの詳細を除いて同じ機器が使用されます。
「コンフォート プラス」バージョンは、テクノ パック (7 インチ スクリーン、USB、リバース カメラ、リア レーダー)、オレンジ色 (内外装)、標準スペア ホイール、メタリック ペイントを備え、やや高級感があります。 「コンフォート」、「グリ エクレア」、「ブルー セナーレ」のカラーは 500 ユーロかかりますが、ここでは無料で入手できます。
内部の完成度は新型ダチア・サンデロほどではないし、装備面でもそれほど充実しているわけではない。ダチアが必要最低限のことを行ったとします。これも価格を低く抑える秘訣です。新しい Dacia はなくなり、仕上げも組み立ても良くなり、かなり平均的な素材と組み立てで 10 年前に戻ったような印象を受けます。一方、標準車載装備に関しては、必要なものはすべて揃っています。
私たちのテストバージョンには、エアコン、6 つのエアバッグ、電動ウィンドウ、7 インチのタッチ スクリーン (互換性のある) 上のインフォテインメント システムが装備されています。Apple CarPlayなどアンドロイドオート）、あるいは、iPhone の Siri や Android の Google アシスタントを呼び出すステアリング ホイール上の音声コントロール ボタンさえあります。接続性の点では、Dacia Spring は、他のはるかに高価な車と比べても、特に車の暖房、充電、車両位置をリモートで管理できる無料の「MyDacia」アプリケーションを備えています。
Dacia Spring は本物の車であり、Dacia Spring のような電動四輪車ではありません。シトロエン・アミその他のルノー ツイジー。その結果、車内には実際に 4 つの座席があり、後部には大人 2 人が比較的快適に座れる十分なスペースがあることがわかりました。長さが4メートル未満の車にとっては、それほど悪くはありません。
私たちの「ビジネス」バージョンのシートは、前部と後部の両方で非常に硬いですが、ダチアはこれがこれらの車のシェアリングバージョンに特有の特性であることを確認しました。個人向けに予約されたモデルには、より快適な座席が提供されます。
トランクに関しては、その容量は正しいです290リットル、一体型の後部シートを折りたたむと最大 620 リットルになります。後ほどプロ向けに、後部座席を廃止して積載量をさらに拡大した「カーゴ」バージョンも提供される予定です。
いくつかの図で見るダキアの春
ダチアスプリングには小型リチウムイオン電池が搭載されています。27.4kWh彼に主張を許可する230キロWLTP混合サイクルにおける自律性。これにより、主要な競合他社のうち 2 社の間に介入することが可能になります。ルノー トゥインゴ エレクトリック（22kWh、190キロメートル）フォルクスワーゲン e-up!(36.8kWh、260km)。
この分野の活動は、多用途に使用するには少し公平に思えるかもしれません、そしてこれは実際に当てはまりますが、ダチアは短期旅行のためにセカンドカーを必要とする顧客を引き付けるつもりです。「つまり、ヨーロッパには約 1,500 万人の潜在顧客がいる」ブランドによると。いくつかの調査によると、ヨーロッパでの市内乗用車の 1 日の移動距離は約 31 キロメートルであり、実際に多くの顧客に適しています。
純粋に都市部で使用する場合、自律性はさらに向上します。300キロ。ほとんどの場合、毎日充電しなくても、一週間中通勤に車を使用することが可能になります。正確に言うと、充電に関しては、バッテリーの容量を考慮すると、充電時間はそれほど気になるものではありません。
- 0 ～ 100%13時30分従来の 2.3 kW 家庭用ソケット。
- 0 ～ 100%8時30分強化された Green'Up または Wallbox 3.7 kW ソケット上。
- 0 ～ 100%4時間50分ミスター・ウォールボックス 7,4 kW;
- 0 ～ 100%1時間30分高速DC30kWを実現。
家庭用ソケット用のケーブルは標準で提供されますが、Wallbox または公共端末用のケーブルは 250 ユーロかかります。 DC 充電器と「高速」充電には 600 ユーロを追加する必要がありますが、この充電器は「Comfort Plus」仕上げのみに予約されています。
ボンネットの下で、しっかりと待ってください、それは驚くべきことになるでしょう（まったくそうではありません）、ダチアスプリングには電気モーターが付いています44頭の馬など125Nm。パフォーマンスは明らかに車の特性と一致しており、0 ～ 100 km/h は次のように発表されます。19.1秒、最高速度は125km/h80 km/h から 120 km/h までの加速には 26.2 秒かかります。しかし、それは以下の運転インプレッションでわかりますが、これはダチアスプリングが運転するのに退屈な車であることを意味するものではなく、まったく逆です。
ヨーロッパのみで販売されるダチア スプリングは、ルノー・日産・三菱アライアンス内の数多くの相乗効果の結果です。したがって、ルーマニアのシティカーはCMFAプラットフォームを回復します。ルノー K-ZE、2019年から中国で販売されているシティカーで、それ自体はインドとブラジル市場向けの熱モデルであるルノー・クウィッドから派生したものである。 Dacia Spring は上記のモデルよりも高い品質と安全基準を備えていますが、依然として K-ZE と同じ中国の十堰工場で製造されています。
ダチアの泉のハンドルを握る
乗り込むと、テニスの審判椅子のような、ちょっと高すぎるシートが少し気になるが、ハンドルが膝に当たらないのは、もうかなり良い点だ。明らかにコスト上の理由から、ステアリングコラムとシートの高さ調整は利用できません。ニーマンの鍵を回すと、「昔のように」、スピードセレクターとして機能するダイヤルで「D」モードを選択し、冒険に出発します。
最初に非常に活気のあるもの以外はすべて期待していたため、ハンドルの最初の回転は非常に驚くべきものでした。少なくとも 0 から 50 km/h までは、後で説明するように、この速度を超えると、期待を示す必要があるためです。だけで空の状態は970キロ、当社のスプリングは電気自動車の世界でフェザー級の役割を果たします。街中では、私たちの小さなダチアはかなり機敏で、回転半径はわずか 4.80 メートル、かなり穏やかなステアリング、硬すぎないサスペンション、そして非常に良好な視界を備えています。
Dacia Spring には「エコ」モードが装備されており、エンジン出力を 31 馬力、最高速度を 100 km/h に制限することで、9 ～ 10% の追加の自律性を得ることができます。都市部に最適なモードですが、テスト ルートは高速道路のいくつかのセクションで構成されていたため、このモードを使用しないことを好みました。
さらに、ダチアの泉が私たちにとって最も魅力的なのは二次ネットワーク上にありますが、必ずしも正しい理由があるわけではありません。何のために ？それは単純に、非常に「顕著な」運転感覚を備えた約 20 年前の特定の車を思い出させたからです。高速走行（春の場合は時速90km）や少々でこぼこした路面では、シャーシは厳密さの例ではありません。私たちは必ずしも不安を感じているわけではありませんが、あまり穏やかな気分でもないのです。
また、ユーロ NCAP の衝突テストでの結果にも非常に興味があります。スプリングには現在の標準的な安全装備が装備されているため、壊滅的な事態にはならないはずだが、新しい評価基準で重要視される運転補助や支援が装備されていないことで、貴重なポイントが失われるはずだ。
ご理解いただけると思いますが、ダチア スプリングは運転するのがかなり「楽しい」ものですが、強調すべきいくつかの不満があるのも事実です。 1つ目は、車にとって最も重要な要素の1つであるため、私たちの目から見て主要なものです。これらは中国の Linglong タイヤで、かなり平均的なグリップを提供します。特に少し油っぽい路面では。
もう 1 つの大きな欠点は、時速 50 km を超える性能です。幹線道路では、特にこのタイプのルートでは非常に顕著な風の抵抗と、車室内にすぐに侵入する空気騒音があるため、各加速を予測する必要があります。インシュレーター、クラシックカーでよく見られるインシュレーター。
とりわけ、この種の走行は他の電気自動車と同様に非常にエネルギーを大量に消費し、時速 125 km で走行した場合、100 キロメートルあたり約 23 kWh、つまりこの速度での自律走行距離は約 120 キロメートルと記録されます。従来の速度では、アーバン ネットワークとセカンダリ ネットワークの間で、次のことがわかりました。13kWh/100km、または 1 回の充電で約 200 キロメートル走行できます。特にテスト中はエコドライブをあまり実践しなかったため、日常使用にはかなりまともです。
本当に強気な価格設定なのでしょうか？
上で述べたように、ダチアはその春がヨーロッパで最も安い新しい電気自動車。そして、これは実際に真実ですエコロジーボーナス1 回目は 4587 ユーロ、2 回目は 4992 ユーロが差し引かれます (最大ボーナスも車の購入価格の 27% に制限されているため、7000 ユーロではありません)。今後のボーナス削減（1 年あたり 6,000 ユーロ）によって春が妨げられないことを明記しておきます。は2021年7月、2022年には5,000ユーロ）。
- 「コンフォート」バージョン: 16,990 ユーロ (付加価値税)、または12,403ユーロエコロジーボーナス付き。
- 「コンフォート プラス」バージョン: 18,490 ユーロ、または13,498ユーロエコロジーボーナス付き。
- 「ビジネス」バージョン: 16,800 ユーロ、または12,264ユーロエコロジーボーナス付き。
地域、部門、市区町村によっては多くの補助金もあり、すべてのボックスにチェックを入れるとさらに請求額が減額されることを指摘しておきます。行政恐怖症に陥る必要はありません。援助の申請は、ほとんどの場合、参照税収入に依存するため、提出する必要がある書類が数え切れないほどあり、本当に頭の痛い問題です。
LLD (長期レンタル) のいくつかのオファーがオファーを構成します。月額89ユーロ2,500 ユーロの転換ボーナス (2006 年以前の古いガソリン車または 2011 年以前のディーゼル車の廃車が条件) と、「コンフォート」バージョンのエコロジー ボーナスが付いています。月額94ユーロ「コンフォートプラス」について。
コンバージョンボーナスなしでも拠出なしの場合、月々の支払いは「Comfort」バージョンでは月額 145 ユーロ、「Comfort Plus」バージョンでは 150 ユーロ強に増加します。これらの価格は、40,000 キロメートルの制限を持つ 4 年間の LLD に関するものです。
最後の言葉
ダチアの春は全体的に素晴らしい小さな電気自動車そしてその低価格は、間違いなく、自宅用のセカンドカーを探している多くの顧客にアピールするはずです。運転するのはとても楽しいルーマニアのシティカーですが、残念ながら、自動車ほど多用途ではありません。ルノー ゾーイまたはルノー トゥインゴ エレクトリック。一方で、装備面では前述の2モデルに比べて羨ましい点が少ない。
特に主な競争相手は必ずしも電気自動車ではないため、一般の人々がこの新しいダチアスプリングを受け入れるかどうかはまだわかりません。実際、私たちの目から見ると、特に昨年発表された新世代以降、ほとんどの顧客は、より安価で、より多用途で、はるかに完成度の高いダチア・サンデロを躊躇する可能性があります。したがって、一部の顧客は、スプリングとサンデロを比較して、完全電気化の利点について自問する必要があります。
Chiyoye