彼のIDを持っているフォルクスワーゲンとは異なり。すべての1、Cupra（座席）は、20,000ユーロで小さな電気自動車を提供したくありません。 Skodaのように、スペインのメーカーはそれが十分に利益を上げないことを恐れています。
電気自動車のコストまだ重要なブレーキのままです顧客のために、メーカーは行動したいと考えています。それらの多くは、ますます手頃な価格のモデルを提供し、作成しています大規模な戦争これはさらに強化されるはずです。これは特に減少する効果があるはずですこのモーター化とサーマル車の間のギャップ。
Cupraには手頃な価格の都市車はありません
この文脈においてフォルクスワーゲンベールを持ち上げただけです息子のコンセプトID。毎1、将来の展示された都市車を発表します20,000ユーロから。彼女は特に未来と競争しますルノー・トゥインゴそして日産ピクソ自動トリコラーの下側を再開します。に触発されたe-up、ドイツの製造業者の範囲のこの新人は、グループ内のいとこに対する権利を持っていますか？覚えているからですSkoda Citigoそして数千席。
数日前にチェコのブランドがプロジェクトを放棄したことを学びました手頃な価格の都市車を立ち上げます今のところ。そして、ここにグループの別の会社が同じことを発表しています。ただし、これらはそうではありませんシートより多いカプラ、2018年に独立したスポーツ部門。イギリスのメディアからの質問オートカー、フォルクスワーゲンのテクニカルディレクター、カイグリニッツはそれを説明します新しいID。 Every1はグループ内で単独で行われます。
休んだ3つの古い電気都市車とは異なり共通のプラットフォームで、フォルクスワーゲンの新人は、新しいMebrevoベース。収益性の理由から、他のブランドと協力してまったく開発されていません。実際、ドイツのメーカーは、マヨネーズが自分のIDでうまくいくかどうかをすでに確認したいと考えています。すべて1、それ2027年に発売されますシリーズバージョンで。そして、これが事実である場合にのみ、プラットフォームのプーリングが想定されます。
スポークスマンはそれを説明します」2027はID 1に適した時期だと思います。市場が本当に上昇した場合、簡単に決定できます。CupraまたはSkodaモデルを提供します、まだそうではありません»。さらに、ドイツの都市自動車には非常に短い開発時間があるという特殊性があることを知っておく必要があります。特にこれは、アメリカのメーカーが提供するテクノロジーの採用のおかげでリビアンの一部としてフォルクスワーゲンと一緒に作成された新しい共同企業。
今のところはありません
KaïGrünitzは、この同盟が許すべきであることを示しています開発時間を短縮しますわずか3年で。この戦略は、他のデリバティブモデルを設計するためのグループグループがより大きな柔軟性を提供するため、真の利点があります。 SkodaとCupraの20,000ユーロの都市車は技術的に可能ですが、すぐにはありません。課題は、これらの車を収益性を高めることであり、市場にとって非常に低い価格を示すことです。
それにもかかわらず、シートとカプラのボスであるウェイン・グリフィスは、彼女が20,000ユーロで電気自動車を発射し始めたと宣言していました。しかし彼女はシートバッジを着ることができました日付は発表されていません。そのせいに、Cupraはすでに販売しています生まれる39,090ユーロから。彼女は彼女のラバルの立ち上げを並行して類似しており、それはのプラットフォームを再開しますフォルクスワーゲンID.2。そして、両方とも費用がかかります約25,000ユーロ。
Skodaは現在、彼女の小さなものに取り組んでいますepiq、コンパクトなSUVの形をとる、ルノー4 e-tech、World Atto 2その他プジョーE-2008。フォルクスワーゲングループのこれらすべてのモデルスペインで生産されますしたがって、フランスでは生態学的ボーナスの権利があります。彼らは市場に到着する必要があります2026年の間。さらに、ドイツのメーカーも準備しています彼のIDのSUVバージョン2、少し後に着陸します。
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Chiyoye