テスラはここ数日米国で注目を集めているが、それには正当な理由があるわけではない。実際、テスラのオートパイロットに対する米国道路安全局（NHTSA）の調査は、最悪の場合、大西洋横断での使用禁止につながる可能性がある。
オートパイロット機能は、テスラの電気自動車を購入する際の主な論点です。これらはさまざまな運転支援システムであり、米国では FSD (フルセルフ) による非常に高度な半自動運転 (ハンドルを握っていなければならない場合でもほぼレベル 3) を実現できます。運転）ベータ版、および世界の残りの地域ではレベル2。このシステムは絶対確実というわけではなく、テスラとNHTSAは次のように結論付けていますが、自動操縦により衝突の危険が軽減されました、時々通り過ぎるのを見かけます。ブランドの車が関係する壮絶な事故。米国の交通安全機関であるNHTSAが懸念しているのは、特にこうした事故だ。
自動操縦は事故の1秒前に停止します
米国のテスラにとって状況は深刻：事前報告NHSTAの調査テスラが関与したいくつかの事故では、非常に驚くべき結論が導かれました。実際、16件の事故のうち、最初の衝突の 1 秒未満前にオートパイロットが無効になりました。現時点では、このトリガーがオートパイロットによるものなのか、それとも半自動運転システムを無効にするドライバーの操作（ブレーキやステアリングなど）によるものなのかは調査では明らかにされていない。それを指定しましょうオートパイロットを解除しても、自動緊急ブレーキなどの補助機能は無効になりません。調査によりそうでないことが判明しない限り、それは非常に驚くべきことです。
いずれにせよ、衝撃の1秒前にオートパイロットが停止したことは、テスラの動機に疑問を投げかけている。実際、死亡事故が起きるたびに、イーロン・マスク氏の会社が登壇して、事故中に自動車にはオートパイロットが作動していなかった旨を発表したことを私たちは覚えている。衝撃の直前に機能が停止されていたとすれば、それは真実です...控えめに言っても、この奇妙な動作の正確な理由はまだわかっていません。これが、事故が発生した場合のブランドの責任を免除するものではないことを願っています。
米国の 84 万台の車両を対象とする NHTSA の調査により、次のことが可能になるはずです。テスラのオートパイロットがドライバーの注意力を低下させて事故のリスクを高めるかどうかを調べる。この問題は長くても1年程度続くとみられており、問題を「修復」するために流通しているすべての車両のリコールにつながる可能性がある。これは車両の OTA アップデートを通じて行われると考えられます。この仮説では、テスラはオートパイロットの動作を変更せざるを得なくなり、たとえば次のことが可能になる可能性があります。衝突前などに非アクティブ化されなくなり、ドライバーは使用時により注意を払う必要があります。。
高速道路でのファントムブレーキング
NHTSAがテスラにとってこの調査のタイミングは悪い。勉強もしますファントムブレーキの被害に遭ったドライバーからは数多くの苦情が寄せられている。発生する状況車は危険がないのに、事故を避けていると思って勝手に急ブレーキをかける。これは多くの場合、カメラが特定の構造物 (橋など) を空間内に適切に配置しなかったり、影と車両を混同したりすることが原因です。これは一般に高速道路で高速で発生する行為であり、ファントムブレーキをかけているテスラに車が衝突すると危険となる可能性があります。米国のメーカーは、この件について6月20日までにNHTSAに回答しなければならない。テスラがそうしなければならなかった場合はどうなるでしょうか車に再びレーダーを使用する？
半自動運転車の事故トップ1
最後に、さらに悪いことに、アメリカの交通安全が登場します。出版することもこの研究はテスラの方向に進んでいません。この調査では、衝突前の 30 秒間に半自動 (または自動) 運転システムが作動した自動車が関与した米国内の事故の件数がリストされています。そして残念なことに、テスラは事故数が273件であるのに対し、ホンダは90件、スバルは10件で、ランキング1位となっている。異常ではなく、必ずしも憂慮すべき状況ではない, なぜなら、米国にはオートパイロットを備えたテスラが約80万台あるからです。ホンダとスバルの数値は明らかにされていませんが、両メーカーの半自動運転システム（ホンダセンシングとスバルアイサイト）が標準で統合されていないため、この数値はさらに低くなるはずです。
監視下のシステム
要約すると、テスラのオートパイロットのような半自動運転支援システムでは、次のことが可能になります。先験的に、事故やその重大度を軽減します。しかし、いくつかの事故が証明しているように、これらのシステムはドライバーの注意力を低下させてはならず、ドライバーはいつでもハンドルに戻る準備ができていなければなりません。これは、自動運転レベル 5 に達していない限り、すべての自動車メーカーの指示でもあります。ただし、テスラのオートパイロットが米国で制限されないことを願っています。現在ヨーロッパで行われているように。
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Chiyoye