ほとんどの障害をリモートアップデートで解決することで知られるテスラは、大規模な物理的リコールキャンペーンを組織することを余儀なくされている。現時点では米国のみで、合計 24,000 台の Model 3 が影響を受けています。
の発展に伴い、リモートOTAアップデート、自動車メーカーが車両を改良したり、小さな問題を修正したりすることがますます容易になりました。テスラは、このテクノロジーを提供した最初のブランドの 1 つであるにもかかわらず、特にこの実践の達人になっています。
本当の物理的なリマインダー
同アカウントがTwitterで公開した図に詳しく記載されている毎週のストックトーク, アメリカのブランドは、米国でリコールの影響が最も少ないブランドの1つです。そしてほとんどの場合、これらは単純な無線アップデートで解決されます。これは、フランスの交通安全に相当するNHTSAがリコールを要請した窓に関連する安全上の問題に特に当てはまります。この問題を解決するには、ソフトウェアを簡単に変更するだけで十分でした。。
しかし、実際の修理が必要な故障については、テスラが物理的なリコールを実施しなければならないことも依然として発生しています。最後に行ったのは昨年の4月で、欧州委員会は2014年から2021年に生産されたテスラモデルSのリコールを命じた。
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今日、イーロン・マスク氏の会社は、別のセキュリティ問題に対して新たなキャンペーンを組織している。アメリカ通信社の説明によるとロイター、これらは実際には 24,000 を下回ることはありませんテスラ モデル 3今回はシートベルトに関連した問題のため、ワークショップに行かなければならない人たち
顧客に送信され、サイトによって中継される電子メール内エレクトレック、同社は「」を持っていることを重視しています。積極的に折り返し電話することにしました2017 年から 2022 年までに製造された特定のモデル 3 車両左側の 2 列目シートベルトのバックルと中央のシートベルトアンカーアセンブリを検査し、コンポーネントが仕様に従って固定されていることを確認します。« 。
メンテナンスに関する不安
一方、NHTSAは問題の原因について、製造上の問題ではなく、メンテナンス中のベルトの分解に起因するとの詳細を明らかにした。実際、組織は次のように述べています。モデル 3 車両の特定のコンポーネントを保守するには、2 列目左側のシートベルト バックルと中央のシートベルト アンカーを分解する必要があります。両方とも同じボルトで固定されています。両方のコンポーネントが正しく再組み立てされなかった可能性がありますメンテナンス時に分解した後« 。
そのため、該当する顧客にはブランド側から連絡があり、修理費用は全額負担するとのことだ。ベルトの固定を確認し、場合によってはコンポーネントを再取り付けするだけで済むため、この手順は迅速である必要があります。
このキャンペーンは現在米国のみを対象としています。、一方、ヨーロッパについてはまだ何も発表されていません。このリコールは、メンテナンス作業後のベルトの固定に関連する事故が105件以上報告されたことを受けて、テスラが昨年8月に実施した調査に続くものである。ただし、負傷者や死亡者は記録されていません。
同ブランドはまた、今回は同社の半自動運転システム「オートパイロット」に関連したさまざまな事故に関連し、訴訟の対象となっている。彼女は顧客を欺いたとしてアメリカの司法当局から告発されている、自分の側が介入しなくても、自分の車を単独で動かすことができると彼らに信じ込ませます。
Chiyoye