BYD: テスラの最大の競争相手であり、中国でナンバーワンのメーカーである同社が深セン本社に私たちを歓迎し、そこで同社の大ボスであるステラ・リー氏に会うことができ、彼女はプラグインハイブリッド、ヨーロッパでの研究開発、そしてその到来によって引き起こされる恐怖について私たちに語っていただきました。中国メーカーの。収集した情報の概要。
70,000 人が働き、移動し、食事をし、BYD が建設した建物に住む人もいる巨大な複合施設の中で、当社は国内市場でトップの中国メーカーとなった企業の中核です。15年間の統治を経てフォルクスワーゲンの王座を奪う。ちなみに世界初の市場…BYDも大手自動車メーカーに参入しており、昨年は約300万台の自動車を生産し、上位10位に入る大手自動車メーカーとなっている。そして、2023 年の第 4 四半期には世界の電気販売台数でテスラを追い抜くことに成功しました。1995 年にモトローラやノキアに電池を供給して始まった民間企業としては悪くありません…
言い換えれば、この小さなブランドは、数年前にはまだここではほとんど知られていなかったが、夢を築き上げ（BYD = Build Your Dreams）、成長を始めたばかりのヨーロッパを含むすべての地域の顧客に夢を与えることができていないということだ。 21か国に存在します。フランスでは、BYD は現在 6 つのモデルを販売しており、本社には約 30 名の従業員がおり、年末には約 60 の販売拠点があり、2025 年には 80 の販売拠点がフランスのほぼ全土をカバーする予定です。
今年は、6月にDM-i（PHEV）バージョンのSeal U SUVや高級バンなど、いくつかのモデルが導入される予定です。デンザ D9(BEV および PHEV) は年末にかけて、私たちの地域に合わせたかわいい小さな車のバージョンもリリースされる予定です。カモメ2025年に向けて発表されています。
BYD はユーロ 2024 のパートナーであり、欧州での野心を証明しています。
BYD、Denza、Fangchengbao、4 つの自社ブランドのうち 3 つ。
そうそう、この段階では、BYD にも 3 つのサブブランドがあることに注意する必要があります... メルセデス・ベンツとの合弁会社であるデンザは、方城堡と同様にプレミアムスタンダードを目指しており、主にアドベンチャー SUV に特化していますが、ヤンワンはプレミアムスタンダードを目指していますまさに贅沢を追求した、U7、U8そしてそのスーパーカー U9...発音しにくい名前にもかかわらず、最終的にはヨーロッパに導入する予定のブランド。
2025年末までに欧州に工場を開設
権力を強化するため、中国の巨人はすでに電気バスを生産している工場に加え、2025年末にハンガリーに初の欧州乗用車工場を開設する予定だ。私たちの市場向けの特定のモデルはそこで生産される予定で、おそらく B セグメント (クリオ タイプ)、100% 電動です。グループのデザインは元アウディのヴォルフガング・エッガーに委ねられているため、西洋人の好みに敏感であることを忘れないでください。
«電気自動車およびプラグインハイブリッド車の生産能力は、第1段階では年間15万台、その後30万台に増加すると予想されている。» リーさんは笑顔で、決意を持って、非常にはっきりと英語で表現していると述べています。 「大ボス」は欧州市場に精通しており、1999年にオランダに設立された旧大陸初のオフィス設立に貢献した。
«現在は海外市場に注力しています» 彼女は説明します。しかし、単にヨーロッパ以外で製造されたモデルをエコロジーボーナスから除外する措置を回避するためだけではないとしても、なぜここで生産する必要があるのでしょうか? 「当社の理念は、当社が事業を展開する市場に貢献することです。» ステラ・リーは説明した。 」人件費は確かにヨーロッパの方が高価ですが、この市場でブランドとしての地位を確立するにはヨーロッパで生産することが重要です。しかし、当社では多くのコンポーネントを自社で製造しているため、コストの差が生じます。 8-in-1 統合モーターもコスト削減に役立ちます« 。
BYD がヒュンダイグループと同様に、自動車部品の約 70% を生産しているのは事実です。そのため、タイヤとウィンドウを除けば、エンジン、シャーシ、ブレーキ、ステアリング、電子コンピューター、エアバッグ、シートなど、BYD から逃れられる専門分野はほとんどありません。通常サプライヤーに与えられる多くのマージンがここで節約されます。
本当の贅沢がテクノロジーだったらどうなるでしょうか?
«将来、贅沢はテクノロジーになると私たちは信じています」とリー氏は説明します。BYD の従業員数は合計約 70 万人で、そのうち 9 万人のエンジニアが給与の 15% を占め、1 日に 15 件の特許を出願しているのも不思議ではありません。自動車イノベーターの歴史にBYDを含める前に、企業ビデオで強調されているイノベーションであり、複雑な要素なしでフォード、メルセデス、トヨタ、テスラが引用されています。無限に思える野心ですが、リーさんは次のように安心させたいと考えています。単一の自動車会社が市場を独占しているとは思えない、100年の歴史の中でも一度も起こったことがない」と彼女は、恐怖を感じながら到着した日本人を例に挙げてこう言った。確かに、トヨタは世界一になったけど…。
Bao 5に署名したカリフォルニア州パサデナのスタジオに加えて、ヨーロッパのデザイン・研究開発スタジオも建設中で、あらゆる方向への拡大が予想されている。タイとブラジル（それぞれ30万台）の工場が発表され、3～4カ所の工場が建設される予定だ。いずれは欧州も含めて続くだろう（フランスにもチャンスがあるかもしれないが、競争は厳しい）。
バッテリーの穴あけテストでは、ブレード バッテリーの利点が明確に示されています (もちろん左側ですが…)。
パテントウォールは、ブランドのイノベーション能力を思い出させます。
最後に、BYD の大きな強みは、有名な技術を備えたバッテリーです。ブレード、LFP 化学に基づく、特に衝撃に対する耐性があります。 BYD は CATL に次ぐ世界第 2 位のメーカーで、プジョーやテスラなど他のメーカーにも製品を供給しています。2008 年に建設され、14 GWh の容量で年間 600,000 個のセルを生産するブランドの最初の工場を訪問することができました。次のステップは、密度が 27% 向上した第 2 世代の Blade バッテリーです。常に拡張の手段としてのイノベーション。
Chiyoye