BYDは、ヨーロッパの電気自動車市場で勝ちたいと考えています。しかし、現時点では、特に中国で生産された電気自動車の関税がこれらのより高い関税で、古い大陸の道は落とし穴で散らばっています。それを避けるために、BYDはドイツでの生産を検討します。
2024年末以来、中国で生産された電気自動車はより大きな税関料金。目的は、欧州当局と製造業者が不公平であると考えるこの競争を制限することです。
byd車両の関税は17％増加し、各車両のマージンが減少しました。ヨーロッパからのこの制裁を避けるためだけでなく、中国での売り上げの低下を補うためにも、ロイターBYDは、ドイツで直接生産するソリューションを探していると報告しています。テスラ。
BYDは、ヨーロッパでの最初の工場プロジェクトにはありません。現実には、ドイツのこのプロジェクトはすでに3番目です。ハンガリーでetTürkiyeで、ヨーロッパに永久に定住したいという中国のメーカーの欲求を示しています。
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匿名のままでいたかったロイターの情報源は、BYDがドイツに設置する計画をどこに計画していませんでした。しかし、ブランドによって特定された制限（労働力とエネルギーの高さ、国の柔軟性の欠如）にもかかわらず、国が最初の選択であったことを示しています。
ドイツには、中国国家から論理的に見られているフランスやイタリアとは異なり、関税の増加に反対票を投じたという戦略的な利点があると付け加えましょう。
ヨーロッパでブランドを認めさせてください
BYDが西ヨーロッパで工場を計画している場合、それはまた、中国の起源のブランドを消費者に受け入れることをより良くするためです。実際、ヨーロッパで販売されている車両を地元で生産することで、ヨーロッパの消費者がブランドに対する信頼を強化する可能性があります。
テスラは彼女と一緒にそれを達成し始めますモデルとベルリンで生産。ただし、このタスクはBYDにとってより困難です。テスラはアメリカの車の評判から恩恵を受けています。アメリカの車両は、ドイツの車よりも権威が少ないものの、100周年の歴史に基づいています。 BYDのような中国の自動車産業は依然として最近であり、ヨーロッパ人に自分自身を証明しなければなりません。
最初の2つの工場に依存する決定
この3番目の工場は、BYDの他の2つのヨーロッパサイトを補完する必要があります。ハンガリー工場は2025年10月に稼働するはずですが、Türkiyeの工場は2026年3月に開始されます。総生産能力は年間500,000台の車両に到達するはずです。
S＆P Global Mobilityのデータによると、ヨーロッパのBYDからの売上は2025年に2倍になり、186,000台に達します。予測によると、ヨーロッパで40万人の売上の販売が2029年までに到達する可能性があり、2つの工場を組み合わせた2つの工場の生産能力を下回ります。 BYDが実際に次の工場でドイツを選択した場合、販売量は2029年または2030年以前にその活性化を必要としません。
Chiyoye 
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