新しいテスラモデルyを試して、古いテスラモデルと比較してください。

最初のテスラモデルyそれほど古くはありません。2020年以来販売されています。しかし、多くの理由で、この新しいバージョン（バプテスマジュニパー）を楽しみにしていました。 1つ目はですモデル32023年9月にそのレストランバージョン（ハイランドと呼ばれる）の権利がありました。その後、噂はモデルYのレスピリングの周りに掛けられました。2023年と2024年。

しかし、2020年にテスラが彼女のモデルYで革新的であった場合、ここ数ヶ月ではあまり真実ではありませんでした。ヨーロッパとアメリカのメーカーはゲームを構築する時間があり、中国のメーカーは、中国のお金と純粋なパフォーマンスの価値の観点からテスラを超えていることがよくあります。したがって、テスラが彼女の電動SUVのコピーを見る時が来ました。

ほとんどの場合、歴史的なメーカーのレストレージは、瞬間のモードに対応するために、わずかに改訂されたデザインと同義語であり、乗客コンパートメントに新製品の数回のタッチと、電気自動車用のニューエンジンまたは新しいバッテリーの外観があります。

しかし、テスラは他のすべての人と同じようにしていないため、このモデルのこのレストリングは少し特別なものであることがわかります。それは本当に新しい車ではありませんが、多くの要素が変更されました私の同僚のジャン・バプティストがアメリカのメーカーによるプレゼンテーション中に報告したように。

パリ地域でこの新しいモデルyを使用して短い日に転がることができたことに注意してください。私は2020年からテスラモデル3で個人的に走っており、2025年1月に米国で1週間古いモデルYをテストすることができました。これにより、比較ポイントを持つことができます。

これの技術シートを見てください新しいテスラモデルy問題の中心に到達する前に。ソフトウェアオプションを使用せずに、黒いインテリアのステルスグレーカラーで、すべてのホイールドライブを備えた大規模な自律バージョンを試したことに注意してください。

テスラモデルY（2025）技術シート

テスラモデルはメーカーによって1日貸し出されました

テスラモデルY（2025）デザイン：LAモデルは独立を取ります

テスラは、彼女を正面または後ろから見ると、彼女のモデルYの図面を完全に修正しました。横には別の話がありますが、変化するリムだけがあります。しかし、それは良いことです。なぜなら、私たちの19インチのリムは、改訂されたハブキャップのおかげで、古いリムよりもずっときれいだったからです。後者をいつでも取り除くことができますが、今回は黒い合金が明らかになり、もはや灰色ではありません。 20インチのオプションが変更され、リムはもはや黒ではなく灰色です。残念ですが、それは主観的です。

フロントパネルは完全に改訂され、率直に言って、結果は成功しました。写真、ビデオを見たとき、私は少し懐疑的でした。しかし、「実生活で」、それは本当に良さそうです。インスピレーションサイバートラックetサイバーキャブこの巨大なLEDストリップ（3つの部分にカットされ、ショックが発生した場合に修理のコストを削減できる）があります。

しかし、なぜテスラがバンパーのロゴを削除したのか疑問に思っています。それは常に中国に存在しており、地元の市場を知っていると少しよく理解しています。新しいテスラモデルは非常に似ていますXPENG G7etp7+他の地元の作品と同様に。 2020年、すべてのメーカーがテスラをコピーしようとしました。 2025年、マシンは少し逆転していたようです。

また、後部の部分も多くの変化を知っており、真新しいテールゲートと新しいディフューザーがあります。ナンバープレートはテールゲート上になく、背面の底に降ります。それはすぐに私たちを考えさせますプジョー3008、そして、アメリカのSUVの「不器用な」側を強化するもの。しかし、個人的には、私はそれが生み出す効果が大好きです。

特に、最も美しい効果の間接的な光を備えたデイリア灯台の役割を果たしている巨大なLEDストリップで。夜には、地面に光が拡散しているため、効果はさらに印象的です。すべてのリアライトがレビューされており、インジケータはもはや小さくなく、はるかに目立ちます。

デザインの側面は、モデルYを更新するために重要でした。図面は老化し始めると言わなければなりません。モデルは2017年以来販売されているモデル3の「脂肪」バージョンであるため、2010年代半ばからのものです。

寸法はほとんど変わりません。長さが4 cm（4.79メートル）かかったとしても、セグメントD SUVにとどまります。

この背景により、テスラは車の空力を改善することもできます。エネルギー消費を削減し、したがって後で見るように自律性を高めることが重要です。

テスラモデルY（2025）内部：定性的な飛躍

プレゼンテーション：蹴られます

テスラは、シンプルなインテリアを提供することが知られています。基本的に、目的は、不可欠ではないすべての要素を削除することにより、価格を引き下げることでした。たとえば、サポートハンドルの不在、この価格で販売されている車には少しけちなもの、またはすべてが中央画面で行われるため、物理的なボタンがほぼ完全にないことを引用できます。

しかし、この新しいモデルYのために、テスラは彼女の車の仕上げを少し強化したかったのです。後者は、米国で生産された最初のテスラモデル3以来、大きく進化していることに注意してください。ベルリンと上海の工場からの最新の作品は、はるかに優れています。そして、新しいモデルはもう少しそこに行きます。

ダッシュボードで使用される素材と愚か者はより良い品質のものです。ちなみに、あなたは少し上がったという印象を与えることができます。私たちのハイエンドバージョンでは、オフィスの観点からヌバックする権利さえ持っていました。木材はダッシュボード上の生地に道を譲りました。キャビンと新しいステアリングホイールをベルトする大きなRGB LEDストリップ（夜の運転中に暖かい雰囲気をもたらす）の存在に感謝しています。また、中央コンソールのスライドストレージにアルミニウムの外観にも注意してください。

良いニュースは、テスラがついにその顧客に耳を傾け、新しいモデルはステアリングホイールの背後にある指標のコモドの復帰に署名したことです。これは、インジケーターをアクティブにするレバーです。彼らは、レスピルモデル3から姿を消していました（ステアリングホイールで移動するため）、テスラはこの新しいバージョンのSUVで削除するという間違いを犯しませんでした。ただし、灯台の呼び出しはもはやこのコモドではありませんが、ハンドルで移動しています。

レポートの選択のコモド（フロント、リア、ニュートラル、駐車場）は、新しいモデル3のように中央画面にあります。率直に言って、テスラは起こった可能性があります。指標よりも痛みが少ないですが、メーカーの生産価格がわずかに低下しない場合、実際には価値を高めません。

後部座席では、換気ノズルで、中央の低い位置にある8インチの小さなスクリーンの外観に注意してください。後部座席のエアコンを調整したり、加熱された座席を作動させたり、映画を見たり、ビデオゲームをしたりするのに実用的です。

全体として、このテスラモデルのプレゼンテーションは、古いバージョンと比較して、新しいモデル3と比較してそこにあります。しかし、私たちはまだ同じ価格でドイツのセダンの標準からはほど遠いです。これは部分的に主観的です。たとえば、メルセデスの視覚的な複雑さに対するテスラのシンプルさをより高く評価する人もいるからです。他の顧客がこの空のモデルの内部を見つけるとき。

居住性：サイズXXL

«ピューレ、なんて大きい！»：これは、習慣性を定義できるモデルYに初めて入力したときに発音した文です。この新しいバージョンでは、何も変更されていません。私たちは常にフロントシートのための多くのスペースと、非常に座っている典型的なSUV運転位置を持っています。私は、私たちが84メートルであっても、私たちはまったく横になっていないので、長い旅のモデル3の運転位置よりもこの運転位置を好みます。

中央コンソールは非常に大きく、3つの部分に分かれています。しかし、製造業者がこれらの広大なエリアをより小さな多くのエリアに分割するためのアクセサリを提供していないことを後悔しています。アクセサリストはそれを利用し、さまざまなオプションをたくさん提供します。また、車の中でますます多くを見つけるため、リアビューミラーの上にメガネの保管がないことを後悔しています。

グローブボックスの言葉：古いものよりも大きくないようです。とりわけ、すべてのテスラと同様に、画面上のサポートから、またはステアリングホイールの約1秒の長いサポートを介してアクティブ化されたショートカットを介して開きます。これにより、乗客は簡単かつ迅速にアクセスできなくなります。しかし、泥棒の仕事を複雑にしているのは、すべてを引き裂かずに車がオフになっていればそれを開けられない泥棒の仕事を複雑にします。

フロントシートが加熱されている（そして現在換気されている）場合、それらはマッサージではありません。後部座席は加熱されていますが、換気されていません。

後部座席では、スペースは王室です。居住性が非常に良好であっても、特に脚と膝の場合でも、必ずしも幅ではありません。ドライバーの座席が身長（1M84）に設定されていたので、後部座席に座っていたときに、膝​​と前の座席の間に10 cmのままになりました。また、足をフロントシートの下にスライドさせることもできます。

特に完全に平らな床とトランスミッショントンネルの欠如のおかげで、中央の場所は負担ではありません。しかし、それは独立した場所ではなく、ファイルは中央のアームレストを統合するため、少し難しいです。しかし、受け入れられないことはありません。

後部座席は、2つの新機能のおかげで乗客により多くの快適さを提供します。太ももをよりよく維持するための長い座席と、ファイルを電気的に傾けることです。したがって、たとえば、まっすぐな座席のどちらかを選択するか、むしろ眠るために傾いていることが可能です。

リアトランクは巨大です。テスラは合計854リットルを発表しますが、注意してください。この数字は天井を理解することができますが、競合他社は主にリアシェルにボリュームを与えます。後者はここに存在しますが、処理するのは実用的ではありません。また、包まれていないため、使用しない場合はスペースを占有します。

トランクには2つのサブファミリがあり、そのうちの1つは巨大です。 2番目の小さい方は、充電ケーブルを保管できます。リアベンチは、1/3〜2/3モードで、トランクに2つのボタンがある電動方法で折りたたまれます。中央の座席は、他の基礎とは独立して辞退し、スキーハッチの役割を果たし、4人の居住者と一緒に長いオブジェクトを輸送することができます。

正面には、胸（果物と呼ばれる）が常にそこにあり、バックパックまたは小さなキャビンスーツケースに117リットルの収納を追加します。新しい：排水溝が存在するため、この空間に存在する水または湿度を避難させることができます。たとえば、漁師や氷愛好家にとって実用的な、または単にこのトランクを簡単に掃除するために。

テスラモデルY（2025）Infodencing：それでも最高？

インフォテインメントシステムは、世界で最高ではないにしても、1つであることが知られています。 Teslaは、このシステムを最新の状態に維持し、定期的に新しい機能を追加するために多くの努力を払っていると言わなければなりません。

この新しいモデルyでは、3つのHighlandモデルのように境界線が洗練されているのを見る15.4インチの画面ではないにしても、新しいものは何も指摘されていません。古いモデルYと同じレシピを保持します。これにより、システムを非常に流動的で反応的な方法で回すことができるAMD Ryzenチップがあります。これにより、自動車のミニチュアだけでなく、環境の3D再構成（360度モードの一種）と地図作成の衛星ビューなど、高品質の3Dグラフィックを表示することもできます。

ビデオゲームだけでなく、多くのアプリケーション（Spotify、Apple Music、YouTube、Audible、Netflix、Disney+など）の存在に常に注意してください。フロントシートの前部で後者を再生することは可能ですが、それぞれ65ワットの2つのUSB-Cポートを備えた小さな8インチのスクリーンのおかげで後部座席で走行することにより（たとえば、コンピューターを接続するのに実用的です）。

画面のタッチで直接プレイするか、XboxコントローラーのようにワイヤレスジョイスティックをBluetoothに接続することで再生できます。ただし、互換性のあるBluetoothクラシックコントローラーのみがこのように機能します。これはXbox Oneコントローラーの場合ですが、Bluetoothを使用しているXboxシリーズSおよびXコントローラーではありません。コントローラーをUSBに接続することも可能ですが、ポートではUSBタイプA通常、センチネルモードのストレージサポートに使用されるグローブボックスにあります。この解決策は一時的な松葉杖であると言うだけで十分です。

後部座席では、スクリーンが非常に小さく、非常に低い位置にあることを後悔しています。これは、首を誇張された方法で傾ける必要があるため、長い旅で映画を見るのはそれほど楽しいことではありません。代わりに、ドライバーのヘッドアップディスプレイまたはステアリングホイールの後ろにある計装携帯電話を好むでしょう。しかし、テスラは明らかに中国市場で販売されており、ほとんどすべての新しいプロダクションにリアスクリーンが組み込まれています。

オーディオ側では、私たちのバージョンにはプレミアムインテリアが装備されており、15のスピーカー（ベースボックスを含む）がありました。注：他のバージョンはプレミアムインテリアから装備されておらず、フィニッシュはカウンターポートでは少し劣り、サウンドシステムは9つのスピーカーに制限されており、ベースボックスは無視されます。白いインテリアオプションを使用すると、車から注文されたバージョンに関係なく、フルサウンドシステムを回復できます。

一部の顧客は、特に製造業者がボタンを統合するためにマシンを作るときに、すべてのタッチの選択を後悔します。しかし、テスラはゼロボタン（またはほぼ）のファンであり、自動運転で車が服用する方法を示しています。最良の例はサイバーカブです。

テスラモデルY（2025）旅程プランナー：より良い場合があります

その側には新しいものはありませんルートプランナーこの新しいバージョンの電気SUV。ただし、テスラからの最後のテストから進化しました。これは、目的地に到着したときにバッテリーの割合を選択し、最大5％下降することができるためです。ターミナルに到着する場合でも目的地に到着する場合でも、充電するものがある場合でも、大部分が十分です。

個人的には、私は常に、旅行時間を最適化するために0〜5％の間の到着を目指しています。テスラの0％バッテリーでは、故障を避けるミニ保護区が残っています。

このノベルティ（リモートアップデートを介してすべてのテスラで数週間利用可能）で、テスラは競合他社に追いつきます。残念ながら、プランナーが世界のすべての充電ステーションをリストしていないため、すべてがピンク色であるわけではありません。テスラは数ヶ月前に、プランナーを徐々に第3パーティの充電ネットワークに開設するという決定を下しましたが、そのためには特定の基準を満たす必要があります。

実際には、これは、GPSにリストされていない端末に行って充電することにした場合、テスラはそうしないことを意味します。バッテリーを先入観しません、そして、リチャージは、GPSにリストされているスーパーチャージャーまたは3番目のパーティターミナルよりも長くなります。競合他社の大多数が車と互換性のあるすべてのターミナルをリストしているため、これは残念です。最後に、車はまだルートプランナーを組み込む必要がありますが、これは必ずしもそうではありません。

テスラモデルY（2025）ドライビングエイド：オートパイロットは独自のものになります

ドライブエイドは、テスラを知られる機能の1つです。覚えておいてくださいファンドロイドに関するオートパイロットの最初の試験、彼が2015年にモデルSでフランスに到着したとき。当時、それは単に革命的でした。しかし、ほぼ10年後、状況は完全に変化しました。

テスラのオートパイロットは、規制上の制約のためにヨーロッパでの効率が低下しており、アメリカのメーカーはそれを完全に忘れています。FSD（フルセルフ運転、完全自律運転能力）まだヨーロッパでは入手できません。したがって、状況は問題になり、その理由はすぐに理解できます。

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ヨーロッパでは利用できないテスラの革新的な機能をテストしました：物語の並外れた旅

標準として供給されるオートパイロットは、トラックの中心に追加された適応型クルーズコントロールではありません。 a半自律レベル2運転公式の命名法によると。しかし、より良くすることができるレベル2、はるかに優れています。証拠：ほとんどのドイツの競合他社はずっと良くなっています。

したがって、テスラは共同運転を提供していません。たとえば、自転車を通過させたり、救助車両を通過させるために、管理を少し修正することはできません。これを行うと、オートパイロットは即座に無効になります。

オートパイロットの最も刺激的な外観は、高速道路を2倍にする必要がある場合です。古いモデルYでは、インジケータを置き、ステアリングホイールを回しました（トラックのメンテナンスは非アクティブ化されましたが、クルーズコントロールはアクティブなままでした）、吹き替え、折りたたみ、トラックのメンテナンスを再アクティブ化する必要がありました。競合他社の間では、トラック内のメンテナンスを再活性化する必要はありません。なぜなら、それは操縦中に一時的に無効にされ、それ自体を再活性化するからです。追い越しの操作が1時間に数十回カウントされる長い旅や休暇の出発には非常に実用的です。

問題は、新しいモデルがさらに簡素化され、オートパイロットハイウェイで2倍の可能性を完全に除去することです。これからは、点滅するライトを置いてステアリングホイールを回すとすぐに、もちろん、トラックを（前と同様に）無効に保ちますが、クルーズコントロールも非アクティブ化されます。これは、車が即座にブレーキをかけ始めることを意味します。

このテーマについて連絡して、テスラフランスは、この変更の理由を調べるために尋ねます。ソフトウェアアップデートがオートパイロットの「古典的な」動作を復元することが可能です。

この不便を避けたい場合は、3,800ユーロで改善されたオートパイロットを購入できます。これにより、車が高速道路で「すべて単独」を2倍にし、ターン信号をアクティブにすることができます。テスラは操作の世話をします。また、自動駐車場と「本当にインテリジェントな自動出力出力」関数のロックを解除できるオプションにより、自動車が自分で駐車スペースから出て、外に残っているドライバーに到達することができます。

したがって、FSDがヨーロッパに到着するのを待つことはできません。なぜなら、オートパイロットは明らかにテスラによって更新されなくなったからです。ただし、2025年の第1四半期にFSDがヨーロッパに到着しなければならなかった場合、Elon Muskによると2026年半ばに最も早く数える必要があるため、何ヶ月も長い間待つ必要があります。

幸いなことに、他のメーカーの運転援助とは異なり、盲目的に信頼できるという意味で、オートパイロットは依然として非常に効率的です。簡単な例：車がターンであまりにも速く到着した場合、ターンすることができるほど遅くなるまで（強い強いビープ音を発して）ブレーキをかけます。他のドイツのメーカー（たとえば、メルセデスやフォルクスワーゲングループ）では、この種のケースでは、トラック内の中心は叫ぶことなく非アクティブ化されており、即座に手を取り戻すのはドライバーです。

最後に、フロントバンパーに統合されたカメラの到着に注意してください。そして、それは車の前で何が起こっているのかを正確に見るので、駐車操作のためにすべてを変えます。また、特にブランドの車から超音波センサーを除去して以来、テスラビジョンが正確に獲得されていると想像しています。

このフロントカメラは、FSDがヨーロッパに到着したときにも非常に便利です。交差点で車が側面をよりよく見ることができるため、より迅速かつより迅速に決定を下すことができるからです。私たちはFSDの米国のCyber​​truckでこのカメラを経験しましたが、この新規性がなかったFSDの古いモデルYに対するこの種のケースの良い違いに注意することができました。

別の斬新さは、Restyled Model 3：Dead Angureでの車両の存在の指標で再開されます。これは、競争ができるように鏡にはありませんが、助手席のコンパートメントの両側のスピーカーに統合された小さな赤いダイオードの形をとります。見るだけで十分ですが、統合は少し安いです。しかし、それは以前よりも優れており、死角インジケーターが中央画面にのみ表示されていました。

テスラモデルY（2025）運転：より快適さ、ノイズが少ない

テスラモデル3には世界で最高のシャーシの1つがあり、完全なハンドリングがあることをよく読みます。それは確かにダイナミックではありませんポルシェ・テイカン、しかしニュースモデル3パフォーマンスしかし、テスラがトラックのシャーシを解決する方法を知っていることを証明しました。

良いニュース：新しいモデルは、特にサスペンションとステアリングの点で、新しいモデル3のシャーシの改善を取り上げます。これにより、理論的には、ハンドルに対する快適さと応答を改善できます。

実際には、それは成功しています。特に高速では、快適さは古いバージョンよりも優れています。低速では、私たちはまだ道路の不規則性を感じていますが、それは以前よりもはるかに優れています。しかし、私たちは空気圧停止のレベルにも、ドイツのプロダクションから制御されているわけではありません。

しかし、騒音の点では、米国の古いモデルYドライブでは、各穴の後ろからの転がり音や道路のロバが聞こえたので、はるかに優れています。ここで、これはもはやそうではありません。

防音に関しては、進歩は明らかに顕著です。低速度の空気音は存在しませんが、まだ約110 km/hから聞こえます。しかし、現在、すべてのガラス面に存在する二重窓のおかげで、彼らはよりフェルトのように見えます。ローリングノイズもフィルタリングされています。

運転感覚の観点から、私たちはテスラが古いモデルYで提供したものにとどまります。確かにSUVですが、不器用ではありません。ステアリングは正確であり、加速は常にフランクのように（そしてペダルの粉砕との反応時間なし）、ブレーキは非常に良いです。

オールホイールドライブバージョンには、テスラによって電力が通信されないが、400 hp前後で推定されている2つのエンジンが組み込まれています。推進バージョンは、バッテリーのサイズに応じて5.6〜5.9秒で作られた0〜100 km/hの電力を備えた電力以上の電力以上のものです。

この新しいモデルYの場合、テスラはすでに古いバージョンに存在していたが、長年にわたって改善されたエンジンを引き継ぎます。

小さなノベルティ：古いテスラのように、2つのレベルで再生ブレーキの力を選択することが可能になりました。ペダルでの運転を活用するために、標準モードに留まりました。

残念ながら、テスラはまだ申し出ませんリアステップまたは操縦策（電子方向）。サイバートラックに存在するこれらの2つの技術は、低速で操作を促進し、残念ながらそのカテゴリで最も高いターニング半径を12.13メートルで減らすことができたでしょう。

古いバージョンのように、カップリングフック（オプション、購入時に注文する）で最大1.6トンのけん引を可能にすることに注意する必要があります。しかし今回、テスラは、簡単に取り扱うために、新しい迅速なアタッチメントシステムが統合されていることを発表しました。

テスラモデルY（2025）バッテリー、自律性、消費、充電

この新しいYモデルでは、テスラはすでに既存の2つのバッテリーを取り上げます。byd。と協力して生産された約79 kWhの容量を持つ「大規模」lg。

最初はを持っていますLFP化学（リチウムフェルリン酸）、コバルトなし。 2番目はNMCタイプ（ニッケルマンガンコバルト）です。これにより、エネルギー密度が高いため、同等の容量で軽量になります。このため、LFPバージョンの車はNMCバージョンよりも27 kg重くなっています。

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テスラが彼女の電気自動車で使用しているさまざまなバッテリーのすべての秘密はここにあります

自律に関しては、推進バージョンとその60 kWhのバッテリーが500 kmを発表しますWLTP承認サイクル。 79 kWhのバッテリーで622 kmに登ります（そして、小さなリムで642 km約642 km、承認を待っています）。最後に、2つのモーターバージョンは586 kmに制限されています。これらのすべての自律は、空力作業のおかげで古いバージョンと比較して増加していますが、何よりもエネルギーを抑える新しいタイヤのおかげで（現在、最大速度を200 km/hに制限しています）。

あまりにも悪いテスラは、このスターリングを利用してバッテリーを少し開発しませんでした。噂では、モデルYの細長いバージョンで2025年末までに到着できる95 kWhアキュムレータを呼び起こします。

とにかく、テスラは消費に強く、推進バージョンでは13.9 kWh / 100 km、全輪駆動で15.3 kWh / 100 kmの数字が承認されています。比較として、小さな人フォルクスワーゲンE-Up！その飲酒で有名な14.3 kWh / 100 kmを発表しました！最初のモデル3は、14.4 kWh / 100 kmを発表しました。 aフォルクスワーゲンID.416.5 kWh / 100 kmまで登ります。

したがって、私たちは、アメリカのメーカーが多くの進化を遂げており、このセグメントの効率性のリーダーであり続けていることを認識しています。

残念ながら、充電について同じことは言えません。新しいモデルは、古い標準、つまり400ボルトの電気アーキテクチャ、小さなバッテリーでは170 kW、大きなバッテリーでは250 kWの最大充電電力に留まります。この側には進化はありません。つまり、BYDバッテリーで20分で10〜80％、79 kWhのバッテリーで約30分間実行されます。

渡されなかったのは残念です800ボルトアーキテクチャサイバートラックのように。これにより、特に中国では競争に追いつくことが可能になりました。ヨーロッパでは、15〜18分で充電するモデルがますます増えている場合、中国では、記録は10分です。Zeekr 001この新しいバージョンですぐにヨーロッパに到着します。

交互の電流による遅い端子で充電するために、テスラは常に11 kWの出力でオンボード充電器を使用します。

幸いなことに、TeslaはSuperChargalネットワークで一歩先を進めており、迅速な継続的な充電を提供しています。確かに、ほとんどのステーションでは競争に開放されていますが、テスラは価格設定の利点を保持しています。これにより、市場で最も低い価格で、信頼性の点で最高の充電ネットワークから利益を得ることができます。しかし、サービスエリアにあるテスラステーションはまれなものであるため、長い旅で高速道路から抜け出す準備ができている必要があります。

後悔しています双方向充電（V2L、V2HまたはV2G）Cyber​​Truckやますます競合するモデルに統合されている間、そこにはありません。

テスラモデルY（2025）価格、競争、可用性

良いニュース：テスラはモデルYを休ませることで価格を上げていません。したがって、ベルリンでの製造により生態学的ボーナスの資格があることにより、常に44,990ユーロから始まります。最も興味深いバージョンは、46,990ユーロから始まるミッドレンジ、すなわち偉大な自治推進のバージョンです。最後に、全輪駆動バージョンは52,990ユーロから始まり、生態学的ボーナスへのアクセスを禁止し、その関心を減らします。

数ヶ月でパフォーマンスバージョンの到着を期待できます。また、7シーターオプションも来てください。

引用することができますXPENG G6、ヨーロッパで数か月間販売されている中国の電気自動車は、非常に魅力的な技術シートで販売されています。20分で800ボルト、最大570 kmの自律性、およびこれらすべてが42,990ユーロでの開始価格で、ボーナスがありません。

明らかに言及することができますルノーシーニックeテクノロジー、よりゆっくりと充電しますが、87 kWhバージョンでは625 kmの自律性に上昇し、39,990ユーロから始まります。

フォルクスワーゲンID.4（41,500ユーロから最大572 kmの自律性）、その双子Skoda Enyaqetフォードエクスプローラーしかし、プジョーE-3008（42,990ユーロから最大700 kmの自律性）も優れた競争相手です。

また、800ボルトで引用することもできますEV6etヒュンダイイオニク5、この価格セグメントで速い充電星。

また、将来の車を綿密に監視する必要があります。スマート＃5、メルセデスGLCまたはZeekr 7x。

カスタマイズフォロワーは、テスラがその構成要因で提供する小さな選択を後悔します：5色、2つのリム図面、2つのインテリアカラー。

Teslaモデルは4年または80,000 km保証されており、バッテリーのサイズに応じて8年または160,000 / 192,000 km保証されたオートバイグループ（エンジン +バッテリー）が保証されています。