ヨーロッパでは利用できないテスラの革新的な機能をテストしました: 並外れた旅の物語

電気自動車テスラ彼らのことで認められていますお金に見合った価値。これにより、特にテスラは中国メーカーに先駆けて、世界初の電気自動車メーカーとなることができました。BYDそしてドイツのグループフォルクスワーゲン。しかし、イーロン・マスク氏の会社は、現時点では業界の他の企業に対して驚異的な技術的リードを維持できる秘密兵器を持っている。

これが機能です完全自動運転（完全自動運転機能）これはヨーロッパではまだ利用可能ではありません。しかし、米国とカナダでは数年前から販売されています。 2022年には、私たちのジャーナリストの一人がこの機能をテストするためにニューヨークに行きましたにテスラ モデルS。私たちは今年、CES の期間中にラスベガスでこの経験を繰り返しました (家電ショー）。

2024 年のテスト: プログラムのアップデートとビデオ

平均して少なくとも月に 1 回、非常に定期的に進化する FSD の新しいバージョンをテストする機会。また、このテストをビデオで実行する機会もあり、主に人工知能に基づいたこのシステムの並外れた機能をよりよく理解できるようになります。

FSD に詳しくない場合は、すぐに理解できるようにしてください。これはテスラが開発した自動運転機能です。これにより、ドライバーは GPS を介して希望の目的地を示すことができます。車は残りの部分、つまりドライバーと乗客を目的地まで送り届けます。車はすべての操作をそれ自体で自律的に管理します (加速、減速、方向転換、追い越し、そして最近では駐車)。ドライバーは単なる傍観者となり、システムが 1 つ (または複数) の状況に慣れていない場合には、再びハンドルを握る準備ができています。

FSDをテストするために私に同行したのは、オマル、アルノーと同様に初めて電気自動車のハンドルを握り、このすべてをビデオで不滅にしました。アイデアは、私が 4 年間毎日テスラを運転しているので、初心者だけでなく常連からも意見をもらうことです。

FSD とオートパイロット: 説明

ちょっとした説明: フランスには Autopilot があります。これは、レベル2の半自動運転、アダプティブクルーズコントロールと車線維持を使用して、特定のタスクをドライバーに負担させます。多くの現代の車と同じように。しかし、FSD は完全に異なるテクノロジーに基づいており、もはやまったく進化していない Autopilot とは異なり、毎月進化しています。

ニューヨークで主に都市部で FSD をテストした場合、今回は高速道路、田舎道、特にラスベガスなどの都市部の状況など、1,000 km を超えるさまざまな状況に直面しました。

残念ながら、私たちは米国に到着するのが早すぎました。テスラの FSD バージョン v11 を試してみました。一方、バージョン v12 は数週間後にリリースされました。 v12 は、ほぼ人工知能に基づいたアプローチによって、FSD を上から下まで明らかに革命的に変革したのは残念なことです。後で (またはビデオで) 説明するように、テスト中に発生した特定の異常な動作を解決するには十分です。

さて、本題に入りましょう。テスラのFSDは機能しますか？はい ！他メーカーの機能と比べて革新的ですか？はい ！完璧ですか？いいえ ！

FSD で 1,000 km 以上: 悪魔的な効果

アメリカ西部を横断する 1,000 km 以上の移動中、私たちはできるだけ頻繁に FSD をアクティブにしようとしました。もちろん、このテストの目的だけでなく、何よりもこの機能が非常にシンプルで効果的で、実用的で、安全でリラックスできるからです。私が FSD について説明するとき、私はフランスに存在する伴走（監視）運転と類似点を描きたいと思っています。私たちは FSD が効果的な推進力であると考えなければなりません。ドライバーはその後、道路に注意を払い続け、再びハンドルを握る準備ができているコンパニオンとなります。しかし、アクション（加速、ブレーキ、ステアリング）は決定を下すコンピューターの「手」にあるため、集中力はそれほど高くありません。

そうすれば旅行はずっと楽しくなり、疲れも少なくなります。最初の数分間はストレスを感じると同時に印象的であることは明らかです。ステアリングホイールが勝手に動き、車が非常に迅速に正しい判断を下すのがわかります。急いでドライバーに対応しているような気分になります。特に最初の使用時には、もう少し進歩しても問題はありません。

ストレスの時期を過ぎると、平静の時期がやって来ます。何よりもそれは、FSD のテスラが人間によって運転される場合よりも事故に遭う可能性がはるかに低いことがわかっているときです。しかし、残念ながらハンドルから手を離すことはできませんでした。

ハンドルを握る、古代の歴史

実際、FSD のバージョン v11 では、ドライバーがまだ存在し、介入する準備ができていることを車に証明するために、ステアリングホイールに手を置く必要がありました。 v12 では、「ドライバー」が道路を見ているかどうかを確認するのは車の室内カメラになりました。

何のために ？テスラは規制を少しいじっているからです。 FSD はシンプルな運転支援装置です。規制の観点から見ると、100%自動運転ではありません。たとえば、次のようになります。メルセデスのレベル3自動運転。したがって、FSD が作動した状態で事故が発生した場合、責任を負うのはドライバーです。一方、レベル 3 からは、メルセデスと同様にメーカーが責任を負います。

とにかくFSDの働きが素晴らしく、ハンドルから完全に手を離すことが可能になりました。しかし、完璧と言ったら嘘になります。明らかに危険な状況を含め、奇妙な状況がいくつかありました。車は一時停止標識では止まらず、一時停止標識から1～2メートル進んだところで停止した。当時は渋滞しておらず、もし車が逆方向から来たとしたら、テスラはそれを認識して、より早くブレーキをかけた可能性があると考えられます。

私たちはなぜ車が止まらなかったのかを理解しようとしました。私たちの分析によると、それは私たちがいた町（ビーティ）、デスバレーの入り口にある小さな町のせいです。道路標識のない道路がある場合。コンピューターにとってタスクをさらに困難にするのに十分です。しかし、これは明らかな理由ではありません。

FSD v12: 聖杯?

FSD のバージョン v12 をテストできなかったことは残念です。なぜなら、バージョン v12 は、停車地での停止など、FSD の多くの問題を解決するはずだからです。 v12 では、目的地に到着したときに、近くの空きスペースを探して自動的に駐車することもできます。 v11 は私たちを指定された住所に連れて行き、車道に停車しました。その後、車を駐車するために再びハンドルを握るのはドライバーの責任です。

私の観点からすると、FSD がヨーロッパで利用可能になったら、その機会に飛びつくことは明らかです。 FSDは2025年中に欧州に導入される可能性があることに留意すべきである。規制は変更されており、テスラは2024年末までに旧大陸でのシステムの承認を申請する予定である。

最後に、そのコストがいくらになるかを知る必要があります。現時点では、ヨーロッパでの FSD の発動を待つ間、他の機能を統合したソフトウェア パックとしてフランスで 7,500 ユーロで販売されます。アメリカではかつて15,000ドルで販売されていた8,000ドルに下がる前に。契約なしで月額 99 ドルで月額レンタルすることもできます。たとえば休暇に行くときなどに便利です。

「初心者」の意見

しかし、テクノロジーのこうした放蕩行為に慣れていないドライバーはどう思うでしょうか?私は、この論文を完成させるために FSD でテスラを数百キロメートル運転することができたオマール氏に意見を譲ります。今度はフランスの FSD によるエッセイが掲載されることを期待しています。

オマールからの一言:

驚きながらも楽しいシングルペダル運転とヨークハンドルを使った運転の発見について話すこともできましたが、それは私には耐えられませんでした。しかし、これらの体験は、完全自動運転が提供するスリルよりも明らかに後回しになっています。しかし、旅の最初の 2 日間、同僚のアルノーとヴィンセントが機能をテストしているのを後部座席から見て、心理的に準備する時間がありました。この味にもかかわらず、私は FSD で運転し始めて最初の数秒、数分間で本当のパニックに襲われました。

私はまず、運転席に乗り込んでから文字通り 2 分で一時停止標識を通過する車を見たとき、何気なく、この新しいテクノロジーを激しい保守主義の爆発でたっぷりと批判したいという欲求にすぐに駆られました。私は怖くて、私の脳はそのような自動運転車を信頼できませんでした。特に巨大なヨークステアリングホイールが右から左に回転する旋回中は、ステアリングホイールに触れないようにする必要がありました。

さらに進むには
私たちはテスラの FSD でドライブしました: この素晴らしい経験についてお話します

私が完全自動運転に慣れ、感謝するようになったのは徐々にでした。この車が車線変更や追い越しなど、特定の条件下で米国の高速道路法規で許可されている右側に移動するなどの判断を自ら行うのを見るのは、本当に印象的で爽快です。さらに怖い。そして、旅行中に、これも素晴らしい景色をほぼ安心して楽しめるのは、なんと嬉しいことでしょう。 「ほぼ平穏」と書いたのは、旅の最後まで道に気を配るという意味では熱心だったと思うからです。とにかく、私は経験豊富なドライバーではなく、自動車愛好家でもテスラファンでもありません。しかし、テクノロジー愛好家は並外れた旅を経験しました。

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